自分でオイル交換をする上で、以前はドレンプラグが一番厄介な部分でした。17mmのレンチを持って車の底に潜り込み、プラグを緩めて、温かいオイルの入った受け皿に落ちてくるプラグをキャッチする。毎回、どの車でもそうでした。
EZ Oil Drain Valveは、数年前からいくつかのスバルフォーラムで推奨されているのを見ていて、去年の夏にようやく2018年型スバルアウトバックに取り付けました。それがとてもうまくいったので、次にMX-5 Miataの整備時期が来たときに2つ目を購入しました。半年経ちましたが、もう元には戻れません。
これはスポンサー付きのレビューではありません。私はGarageHubのAmazonアソシエイトなので、上記のリンクから購入すると少額のコミッションが発生しますが、このプログラムが存在する前に両方とも定価で購入しました。正直なレビューをどうぞ。
EZ Oil Drain Valveとは何か
これは真鍮製のクォーターターンボールバルブで、純正のドレンプラグの代わりにオイルパンにねじ込みます。一度取り付ければ、金属製のプラグを緩める代わりに、小さなレバーをひっくり返すだけでオイル交換ができます。
本体は鍛造真鍮製で、ステンレススチール製のボールとニッケルメッキが施されています。250 PSI、-40°Fから365°Fの定格で、オイルパンが経験するどんな状況よりもはるかに優れています。製造元（EZ Oil Drain Valve Co. — Generac、Lincoln Electric、JLGなどの産業機器に供給しているのと同じ会社）から永久保証が付いています。
各バルブにはデュアルアクションレバーが付いています。レバーを回転させる前に持ち上げる必要があります。これが安全機能で、荒れた道を走る過酷な車でも、バルブが勝手に開くことはありません。
取り付け後のオイル交換方法
これが私が購入を決めた理由です。エンジンが温まっている状態で：
- ドレンパンをバルブの下にスライドさせます。
- レバーを持ち上げ、反時計回りに90°回します。
- オイルが排出されるのを待ちます。
- レバーを閉じた状態に戻します。
これだけです。レンチは不要。プラグを落とすこともありません。前回のショップでトルク設定のゴリラによって溶接されたかのように固く締まったプラグのせいで、熱いオイルが前腕に垂れることもありません。
バルブが車体の不便な位置にある場合は、オプションのホースアタッチメント（内径3/8インチまたは5/8インチ、ストレートまたは90°エルボ）を取り付けることができます。ホースを使用すると、オイルを平らなパンではなく、ジャグやリサイクル容器に排出できます。これは、オイルパンが小さなアクセス穴のあるスキッドプレートの後ろにある場合に便利です。
なぜ気に入っているのか（半年使用して）
仕様書からは予想していなかった点がいくつかあります。
- オイル交換が5分速くなる。 主な理由は、熱いオイルの中からプラグを探し出す必要がなく、拭き取る必要もなく、最後にトルクレンチを使う必要もないからです。
- クラッシュワッシャーの問題がなくなる。 純正のドレンプラグは銅製またはアルミニウム製のクラッシュワッシャーを使用しており、技術的には毎回交換する必要があります。ほとんどの人は交換せず、その結果、ゆっくりとしたオイル漏れが発生します。EZバルブは、バルブの寿命まで持つOリングを使用しています。
- オイルパンのネジ山を傷めることがなくなる。 中古車でオイルパンのネジ山が傷んでいるのを十分に見てきたので、これは真剣に考えています。バルブを一度取り付けて規定トルクで締め付ければ、ネジ山に二度と触れることはありません。作動するのはレバーであり、ネジ山のある本体ではありません。
- フラッシングの間に素早く排出できる。 走行距離の多い車でエンジンフラッシングを行う際、バルブを開けてフラッシング剤を注入し、推奨時間エンジンを回した後、プラグを再度緩めることなく排出できるのは本当に素晴らしいことです。
あなたの車に合ったバルブを選ぶ
バルブはオイルパンに直接ねじ込むため、純正ドレンプラグのネジサイズに合わせる必要があります。EZのカタログは、市販されているほとんどの車種をカバーしています。一般的なものをいくつかご紹介します。
| ネジ山 | EZ部品 | 主な適用車種 |
|---|---|---|
| M14 × 1.5 | EZ-106 | ほとんどのマツダ車（全世代のMiataを含む）、ホンダ、フォード |
| M16 × 1.5 | EZ-108 | ほとんどの現代のスバル車（FBエンジン、2011年以降） |
| M20 × 1.5 | EZ-105 | 旧型のスバルEJエンジン、一部のBMW |
| M12 × 1.75 | EZ-104 | 多くのトヨタ車 |
| 7/8"-18 UNF | EZ-208 | 一部のアメリカ製V8エンジン |
必要なものを確認する方法は2つあります。
- 純正プラグを取り外し、ネジピッチゲージで測定する — 最も正確です。
- あなたの車のドレンプラグのOEM部品番号を調べて、相互参照する。例えば、スバル部品番号803916010はM16×1.5です。
不明な場合は、EZのカタログページでメーカー別に適合が記載されており、ほとんどのバリエーションは数ドルの差しかありません。
私の取り付け：2018年型スバルアウトバック（FB25）
アウトバックはM16×1.5を使用しているので、EZ-108を購入しました。純正ドレンプラグのトルクは32 ft-lbです。手順：
- エンジンを5分間暖機し、停止させます。
- 純正ドレンプラグを緩め、オイルをパンに排出します。
- オイルパンのネジ山を布で拭いてきれいにします。
- 新しいOリングを装着したEZ-108を手でねじ込みます。
- 付属のレンチフラットで規定トルク（この車では32 ft-lb）で締め付けます。
- 新しいオイルを補充し、30秒間エンジンを回し、オイル漏れがないか確認します。
総取り付け時間：通常のオイル交換に加えて約8分。次回の交換時もその次も漏れはありませんでした。
この車ではレバーがエンジンのアンダートレイに干渉しない位置にあるため、ホースアタッチメントは必要ありませんでした。アウトバックではバルブが助手席側を向いているため、排出されるオイルは標準的な6クォートのパンの中央にきれいに落ちます。
私の取り付け：MX-5 Miata
MiataはM14×1.5なので、EZ-106です。Miataのドレンプラグのトルクは22-30 ft-lbです。取り付けはアウトバックと全く同じでした。
Miataについて知っておくべきことの1つは、オイルパンが低く、ドレンプラグがパンの後ろ側にあることです。純正プラグの場合、基本的にスプラッシュシールドを取り外す必要があります。EZバルブを取り付けた後は、シールドを外さずに横からレバーに手が届くようになりました。これはこの実験で最も気に入っている結果です。
ここでもホースアタッチメントは使用していませんが、フォーラムの一部のMiataオーナーは、NA/NB車ではKメンバーへのレバーのクリアランスが狭いため、3/8インチのエルボを使用しています。注文する前に確認する価値はあります。
購入前に知っておくべきこと
正直な注意点がいくつかあります。
- 車ごとに一度の投資です。 バルブ1つあたり約25ドルから35ドル、ホースアタッチメントが必要な場合はさらに5ドルから10ドルです。オイルパンのネジ山修理1回よりも安いです。
- すべてのサーキット走行車向けではありません。 オートクロスやサーキット走行をしていて、テクニカルインスペクターがすべてのプラグを持ち上げるタイプの場合、一部のイベントではセーフティワイヤー付きのプラグが義務付けられています。EZバルブにはロックカラーがありますが、トルクとセーフティワイヤーで固定するプラグではありません。
- 締めすぎないでください。 真鍮のネジ山はスチールに対して剥がれやすいです。あなたの車の純正ドレンプラグの規定トルクで締め付けてください。締めすぎないでください。
- ローダウン車での最低地上高に注意してください。 バルブはオイルパンの下に約1.5インチのボディを追加します。純正車高の車では問題ありません。トラックデイでオイルパンを岩にぶつけるようなシャコタンのMiataでは、考慮する必要があります。
どこで購入するか
私は両方ともAmazonで購入しました。EZ Oil Drain Valveストアにはすべての適合品が1か所にまとめられており、2日で発送されます。注文する前にネジサイズを確認すれば完了です。
いつ取り付けたかを記録したい場合は、GarageHubのメンテナンス履歴にあなたの車のモディファイとして記録してください。私のものはすでにアウトバックの記録に一度限りの改造として登録されているので、次に車を売るときに、購入者はオイルパンに何が入っているかを正確に確認できます。
