EZ Oil Drain Valve Testbericht: Das werkzeuglose Upgrade, das ich in meinem Outback und Miata installiert habe

Das nervigste an meinen eigenen Ölwechseln war früher immer die Ölablassschraube. Unter das Auto kriechen, mit einem 17-mm-Schlüssel lösen und dann die Schraube auffangen, wenn sie in eine Wanne mit warmem Öl fällt. Jedes Mal. Bei jedem Auto.

Ich hatte die EZ Oil Drain Valve schon seit Jahren in einigen Subaru-Foren empfohlen gesehen und letzten Sommer endlich eine in meinen 2018 Subaru Outback eingebaut. Sie funktionierte so gut, dass ich beim nächsten Service eine zweite für meinen MX-5 Miata gekauft habe. Nach sechs Monaten gibt es kein Zurück mehr.

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Was das EZ Oil Drain Valve eigentlich ist

Es ist ein Messing-Kugelhahn mit Vierteldrehung, der anstelle der werkseitigen Ablassschraube in Ihre Ölwanne geschraubt wird. Nach dem Einbau wechseln Sie Ihr Öl, indem Sie einen kleinen Hebel umlegen, anstatt eine Metallschraube zu lösen.

Der Körper ist aus geschmiedetem Messing mit einer Kugel aus Edelstahl und einer Nickelbeschichtung. Ausgelegt für 250 PSI und -40 °F bis 365 °F, was weit über dem liegt, was eine Ölwanne jemals sieht. Es hat eine lebenslange Garantie vom Hersteller (EZ Oil Drain Valve Co. – dasselbe Unternehmen, das Generac, Lincoln Electric und JLG für Industrieanlagen beliefert).

Jedes Ventil hat einen Doppelhebel: Sie müssen den Hebel anheben, bevor Sie ihn drehen können. Das ist die Sicherheitsfunktion – das Ventil kann sich nicht von selbst öffnen, selbst bei einem Auto, das ein hartes Leben auf unebenen Straßen führt.

Wie ein Ölwechsel funktioniert, sobald er installiert ist

Das ist der Teil, der mich überzeugt hat. Bei warmem Motor:

1. Schieben Sie die Ölauffangwanne unter das Ventil.
2. Heben Sie den Hebel an und drehen Sie ihn um 90° gegen den Uhrzeigersinn.
3. Warten Sie, bis die Wanne leer ist.
4. Drücken Sie den Hebel zurück in die geschlossene Position.

Das ist es. Kein Schraubenschlüssel. Keine herunterfallende Schraube. Kein heißes Öl, das Ihren Unterarm herunterläuft, weil die Schraube von Drehmoment-Gorillas in der letzten Werkstatt angeschweißt wurde.

Wenn das Ventil an einer ungünstigen Stelle an Ihrem Auto sitzt, können Sie einen optionalen Schlauchanschluss anschrauben (3/8" oder 5/8" Innendurchmesser, gerade oder 90°-Winkel). Mit dem Schlauch können Sie den Ablauf in einen Kanister oder Recyclingbehälter leiten, anstatt in eine flache Wanne – nützlich, wenn Ihre Ölwanne hinter einer Unterfahrschutzplatte mit einem kleinen Zugangsloch sitzt.

Warum ich es wirklich mag (nach sechs Monaten)

Ein paar Dinge, die ich von den technischen Daten nicht erwartet hatte:

• Ölwechsel sind 5 Minuten schneller. Hauptsächlich, weil man die Schraube nicht aus einem heißen Ölbad fischen, sie nicht abwischen und am Ende keinen Drehmomentschlüssel benutzen muss.
• Das Problem mit dem Dichtring entfällt. Werkseitige Ablassschrauben verwenden einen Kupfer- oder Aluminium-Dichtring, der technisch gesehen bei jedem Wechsel ausgetauscht werden sollte. Die meisten Leute tun das nicht, und langsame Undichtigkeiten sind die Folge. Das EZ-Ventil verwendet einen O-Ring, der die Lebensdauer des Ventils hält.
• Keine beschädigten Wannen mehr. Ich habe genug abgenutzte Ölwanengewinde an Gebrauchtwagen gesehen, um das ernst zu nehmen. Sie installieren das Ventil einmal, ziehen es mit dem vorgeschriebenen Drehmoment fest und berühren das Gewinde nie wieder. Der Hebel wird betätigt, nicht der Gewindekörper.
• Sie können schnell zwischen den Spülungen ablassen. Wenn ich eine Motorspülung an einem Auto mit höherer Laufleistung durchführe, ist es wirklich schön, das Ventil öffnen, eine Flasche Spülung einfüllen, es für die empfohlene Zeit laufen lassen und es dann wieder ablassen zu können, ohne eine Schraube erneut lösen zu müssen.

Das richtige Ventil für Ihr Auto auswählen

Das Ventil wird direkt in die Ölwanne geschraubt, daher müssen Sie die Gewindegröße der werkseitigen Ablassschraube anpassen. Der EZ-Katalog deckt das meiste ab, was auf der Straße unterwegs ist. Einige gängige:

Gewinde	EZ-Teil	Häufige Anwendungen
M14 × 1,5	EZ-106	Die meisten Mazda (inkl. aller Miata-Generationen), Honda, Ford
M16 × 1,5	EZ-108	Die meisten modernen Subaru (FB-Motoren, 2011+)
M20 × 1,5	EZ-105	Ältere Subaru EJ-Motoren, einige BMW
M12 × 1,75	EZ-104	Viele Toyota
7/8"-18 UNF	EZ-208	Einige amerikanische V8

Zwei Möglichkeiten, um zu bestätigen, was Sie benötigen:

1. Ziehen Sie Ihre werkseitige Schraube heraus und messen Sie sie mit einer Gewindesteigungslehre – am genauesten.
2. Suchen Sie die OEM-Teilenummer für die Ablassschraube Ihres Autos und machen Sie einen Querverweis. Das Subaru-Teil 803916010 ist beispielsweise M16×1,5.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, listet die EZ-Katalogseite die Passformen nach Marke auf, und die meisten Varianten liegen nur wenige Dollar auseinander.

Mein Einbau: 2018 Subaru Outback (FB25)

Outback verwendet M16×1,5, also habe ich den EZ-108 gekauft. Das Drehmoment der werkseitigen Ablassschraube beträgt 43 Nm. Schritte:

1. Lassen Sie den Motor 5 Minuten warm laufen und schalten Sie ihn dann aus.
2. Lösen Sie die werkseitige Ablassschraube und lassen Sie das Öl in eine Wanne ab.
3. Wischen Sie die Gewinde an der Ölwanne mit einem Lappen sauber.
4. Schrauben Sie den EZ-108 mit einem frischen O-Ring von Hand ein.
5. Ziehen Sie ihn mit dem mitgelieferten Maulschlüssel auf das vorgeschriebene Drehmoment (43 Nm bei diesem Auto) fest.
6. Füllen Sie neues Öl nach, lassen Sie es 30 Sekunden laufen und prüfen Sie es auf Undichtigkeiten.

Gesamte Installationszeit: ca. 8 Minuten zusätzlich zu einem normalen Ölwechsel. Keine Lecks beim nächsten Wechsel oder beim übernächsten.

Der Hebel sitzt frei von der Motorverkleidung an diesem Auto – ich brauchte keinen Schlauchanschluss. Beim Outback zeigt das Ventil zur Beifahrerseite, sodass der Ablaufstrom sauber in der Mitte einer Standard-6-Liter-Wanne landet.

Mein Einbau: MX-5 Miata

Miata ist M14×1,5 → EZ-106. Das Drehmoment der Ablassschraube am Miata beträgt 30-41 Nm. Der Einbau war identisch mit dem des Outback.

Eine Sache, die man bei Miatas wissen sollte: Die Ölwanne sitzt tief und die Ablassschraube befindet sich auf der Rückseite der Wanne. Mit der werkseitigen Schraube muss man im Grunde die Spritzschutzabdeckung entfernen, um daran zu gelangen. Mit dem eingebauten EZ-Ventil kann ich den Hebel von der Seite erreichen, ohne die Abdeckung abzunehmen – das ist für mich das beste Ergebnis dieses ganzen Experiments.

Ich habe mich hier auch nicht mit dem Schlauchanschluss beschäftigt, aber einige Miata-Besitzer in Foren verwenden den 3/8"-Winkel, weil der Hebelabstand zum K-Träger bei den NA/NB-Autos gering ist. Es lohnt sich, das vor der Bestellung zu überprüfen.

Dinge, die Sie vor dem Kauf wissen sollten

Ein paar ehrliche Vorbehalte:

• Es ist eine einmalige Investition pro Auto. Ungefähr 25-35 US-Dollar pro Ventil, plus weitere 5-10 US-Dollar, wenn Sie den Schlauchanschluss wünschen. Billiger als eine Reparatur eines beschädigten Ölwanengewindes.
• Nicht für jedes Rennstreckenauto. Wenn Sie Autocross oder Track fahren und Ihr technischer Inspektor der Typ ist, der jede Schraube anhebt, erfordern einige Veranstaltungen eine sicherheitsverdrahtete Schraube. Das EZ-Ventil hat einen Sicherungsring, aber es ist keine Drehmoment- und Sicherheitsdrahtschraube.
• Nicht zu fest anziehen. Messinggewinde reißen unter Stahl. Ziehen Sie es mit dem werkseitigen Drehmoment für die Ablassschraube Ihres Autos fest, nicht mehr. Nicht mit Gewalt anziehen.
• Achten Sie auf die Bodenfreiheit bei tiefergelegten Autos. Das Ventil fügt etwa 3,8 cm Körper unterhalb der Ölwanne hinzu. Bei Autos mit Standardhöhe ist dies kein Problem. Bei einem tiefergelegten Miata mit einem Track-Day-Wannen-Felsenschlag sollten Sie darüber nachdenken.

Wo man es kaufen kann

Ich habe beide bei Amazon gekauft – der EZ Oil Drain Valve Store listet jede Passform an einem Ort auf und versendet sie in zwei Tagen. Bestätigen Sie Ihre Gewindegröße vor der Bestellung und Sie sind fertig.

Wenn Sie verfolgen möchten, wann Sie es installiert haben, protokollieren Sie es als Wartungseintrag in GarageHub für Ihr Auto. Meins ist bereits als einmalige Modifikation im Datensatz des Outback enthalten, sodass der Käufer beim nächsten Verkauf des Autos genau sieht, was sich in der Ölwanne befindet.