Най-досадната част от смяната на маслото вкъщи беше пробката за източване. Да се промуша под колата със 17mm гаечен ключ, да я развия и след това да хвана пробката, докато пада в съд с топло масло. Всеки път. На всяка кола.
Бях виждал EZ Oil Drain Valve препоръчвана в няколко форума на Subaru от години и най-накрая монтирах една на моята 2018 Subaru Outback миналото лято. Работеше толкова добре, че купих втора за моята MX-5 Miata следващия път, когато трябваше да я обслужа. Шест месеца по-късно, няма връщане назад.
Това не е спонсориран преглед — аз съм GarageHub Amazon Associate, така че връзката по-горе ми носи малка комисионна, ако купите чрез нея, но платих пълната цена на дребно и за двете, преди тази програма да съществува. Ето честния отзив.
Какво всъщност представлява EZ Oil Drain Valve
Това е месингов сферичен кран с четвърт оборот, който се завинтва в масления картер на мястото на фабричната пробка за източване. След като бъде инсталиран, сменяте маслото си, като завъртите малък лост, вместо да развивате метална пробка.
Корпусът е от кован месинг със сачма от неръждаема стомана и никелирано покритие. Номинална стойност 250 PSI и от -40°F до 365°F, което е далеч над всичко, което масленият картер някога вижда. Има доживотна гаранция от производителя (EZ Oil Drain Valve Co. — същата компания, която доставя Generac, Lincoln Electric и JLG за индустриално оборудване).
Всеки вентил има лост с двойно действие: трябва да повдигнете лоста, преди да можете да го завъртите. Това е функцията за безопасност — вентилът не може да вибрира и да се отвори сам, дори на кола, която живее тежък живот по неравни пътища.
Как работи смяната на маслото, след като е инсталиран
Това е частта, която ме убеди. При топъл двигател:
- Плъзнете съда за източване под вентила.
- Повдигнете лоста и го завъртете на 90° обратно на часовниковата стрелка.
- Изчакайте съда да се източи.
- Върнете лоста обратно в затворено положение.
Това е. Без гаечен ключ. Без изпусната пробка. Без горещо масло, стичащо се по предмишницата ви, защото пробката е заварена от горили със спецификации за въртящ момент в последния сервиз.
Ако вентилът седи на неудобно място на колата ви, можете да завиете допълнителна приставка за маркуч (3/8" или 5/8" ID, прав или 90° коляно). Маркучът ви позволява да източите в кана или контейнер за рециклиране, вместо в плосък съд — полезно, ако вашият маслен картер седи зад защитна плоча с малък отвор за достъп.
Защо всъщност ми харесва (шест месеца по-късно)
Няколко неща, които не очаквах от спецификацията:
- Смяната на маслото е с 5 минути по-бърза. Най-вече защото няма вадене на пробката от гореща маслена баня, няма избърсване и няма стъпка с динамометричен ключ в края.
- Проблемът с уплътнителната шайба изчезва. Фабричните пробки за източване използват медна или алуминиева уплътнителна шайба, която технически трябва да се сменя при всяка смяна. Повечето хора не го правят и резултатът е бавно просмукване. EZ вентилът използва O-пръстен, който издържа през целия живот на вентила.
- Край на повредените картери. Виждал съм достатъчно развалени резби на маслени картери на употребявани автомобили, за да го приема сериозно. Инсталирате вентила веднъж, затягате го според спецификациите и никога повече не докосвате резбите. Лостът е това, което се задейства, а не резбованият корпус.
- Можете да източите бързо между промивките. Когато правя промивка на двигател на кола с по-голям пробег, възможността да отворя вентила, да пусна бутилка промивка, да я пусна за препоръчаното време и след това да я изхвърля отново, без да развивам отново пробката, е наистина хубаво.
Избор на правилния вентил за вашата кола
Вентилът се завинтва директно в масления картер, така че трябва да съответствате на размера на резбата на фабричната пробка за източване. Каталогът на EZ обхваща по-голямата част от това, което е на пътя. Няколко често срещани:
| Резба | EZ част | Често срещани приложения |
|---|---|---|
| M14 × 1.5 | EZ-106 | Повечето Mazda (вкл. всички поколения Miata), Honda, Ford |
| M16 × 1.5 | EZ-108 | Повечето съвременни Subaru (FB двигатели, 2011+) |
| M20 × 1.5 | EZ-105 | По-стари Subaru EJ двигатели, някои BMW |
| M12 × 1.75 | EZ-104 | Много Toyota |
| 7/8"-18 UNF | EZ-208 | Някои американски V8 |
Два начина да потвърдите какво ви трябва:
- Извадете фабричната си пробка и измерете с шаблон за стъпка на резбата — най-точно.
- Потърсете OEM номера на частта за пробката за източване на вашата кола и направете кръстосана справка. Частта на Subaru 803916010 е M16×1.5, например.
Ако не сте сигурни, страницата с каталога на EZ изброява монтажите по марка и повечето от вариантите са на няколко долара един от друг.
Моята инсталация: 2018 Subaru Outback (FB25)
Outback използва M16×1.5, така че купих EZ-108. Фабричният въртящ момент на пробката за източване е 32 ft-lb. Стъпки:
- Загрейте двигателя за 5 минути, след което го изключете.
- Разхлабете фабричната пробка за източване, източете маслото в съд.
- Избършете резбите на масления картер с парцал.
- Завийте на ръка EZ-108 с поставен нов O-пръстен.
- Затегнете го според спецификациите (32 ft-lb на тази кола) с предоставения плосък ключ.
- Напълнете отново с ново масло, пуснете за 30 секунди, проверете за просмукване.
Общо време за инсталиране: около 8 минути в допълнение към нормалната смяна на маслото. Без течове при следващата смяна или тази след нея.
Лостът стои далеч от долната част на двигателя на тази кола — не ми трябваше приставката за маркуч. На Outback вентилът сочи към страната на пътника, така че потокът на източване попада чисто в средата на стандартен съд от 6 литра.
Моята инсталация: MX-5 Miata
Miata е M14×1.5 → EZ-106. Въртящият момент на пробката за източване на Miata е 22-30 ft-lb. Инсталацията беше идентична с тази на Outback.
Едно нещо, което трябва да знаете за Miatas: масленият картер седи ниско и пробката за източване е от задната страна на картера. С фабричната пробка основно трябва да премахнете защитния щит, за да стигнете до нея. С инсталирания EZ вентил мога да достигна лоста отстрани, без да свалям щита — лесно любимият ми резултат от целия този експеримент.
Не съм се занимавал и с приставката за маркуч тук, но няколко собственици на Miata във форумите използват 3/8" коляно, защото хлабината на лоста към K-рамката е малка при колите NA/NB. Струва си да проверите, преди да поръчате.
Неща, които трябва да знаете, преди да купите
Няколко честни уговорки:
- Това е еднократна инвестиция за кола. Около $25-$35 на вентил, плюс още $5-$10, ако искате приставката за маркуч. По-евтино от един ремонт на повредена резба на маслен картер.
- Не за всяка състезателна кола. Ако участвате в автокрос или състезания и вашият технически инспектор е от типа, който повдига всяка пробка, някои събития изискват пробка, закрепена с предпазна тел. EZ вентилът има заключваща яка, но не е пробка за въртящ момент и предпазна тел.
- Не затягайте прекалено много. Месинговите резби се повреждат под стомана. Затегнете до фабричната спецификация за въртящ момент на пробката за източване за вашата кола, не повече. Не го затягайте като горила.
- Внимавайте за просвета на земята при занижени автомобили. Вентилът добавя около 1,5" корпус под масления картер. При автомобили с фабрична височина това не е проблем. На занижена Miata с удар от камък в картера на пистата, бихте искали да помислите за това.
Къде да купя
Купих и двата от Amazon — магазинът EZ Oil Drain Valve изброява всеки монтаж на едно място и доставя за два дни. Потвърдете размера на резбата си, преди да поръчате и ще сте готови.
Ако искате да проследите кога сте го инсталирали, запишете го като запис за поддръжка в GarageHub срещу вашата кола. Моят вече е там като еднократна модификация срещу записа на Outback, така че следващия път, когато продам колата, купувачът вижда точно какво има в масления картер.
