Cronograma de manutenção do 2022 Ford F-150
Todos os serviços para o 2022 F-150, com seus intervalos e custo estimado.
O intervalo de troca de óleo do 2022 Ford F-150 é a cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $60-$120). A Ford usa o Intelligent Oil-Life Monitor: troque o óleo quando o painel de informações exibir a mensagem de troca de óleo (em até duas semanas ou 500 mi após o aparecimento) e nunca ultrapasse um ano ou 10.000 mi entre as trocas de óleo. Se o painel zerar prematuramente ou não funcionar, troque o óleo a cada seis meses ou 5.000 mi. Orientação da Ford sobre quando a mensagem aparece: uso normal 7.500-10.000 mi; uso severo (carga moderada a pesada ou reboque, condução em montanha ou fora de estrada, marcha lenta prolongada, operação prolongada em calor ou frio) 5.000-7.500 mi; uso extremo (carga ou reboque máximos, operação em calor ou frio extremos) 3.000-5.000 mi. Plano de uso severo, estradas empoeiradas ou arenosas: a cada 5.000 mi ou seis meses. Veículos híbridos podem rodar mais de 10.000 mi entre as trocas de óleo, mas não devem ultrapassar o máximo de um ano.
- Fluido de Freio
- 36meses
- Rodízio de Pneus
- 10.000mi
- ≈ 16.000km
- 12 meses
- Inspeção dos Freios
- 10.000mi
- ≈ 16.000km
- 12 meses
- Filtro de Ar da Cabine
- 20.000mi
- ≈ 32.000km
Intervalos de serviço
Do cronograma do 2022 Ford F-150.
| Serviço | A cada | Custo Est. | Status |
|---|---|---|---|
| Óleo e Filtro do MotorItem de segurançaA Ford usa o Intelligent Oil-Life Monitor: troque o óleo quando o painel de informações exibir a mensagem de troca de óleo (em até duas semanas ou 500 mi após o aparecimento) e nunca ultrapasse um ano ou 10.000 mi entre as trocas de óleo. Se o painel zerar prematuramente ou não funcionar, troque o óleo a cada seis meses ou 5.000 mi. Orientação da Ford sobre quando a mensagem aparece: uso normal 7.500-10.000 mi; uso severo (carga moderada a pesada ou reboque, condução em montanha ou fora de estrada, marcha lenta prolongada, operação prolongada em calor ou frio) 5.000-7.500 mi; uso extremo (carga ou reboque máximos, operação em calor ou frio extremos) 3.000-5.000 mi. Plano de uso severo, estradas empoeiradas ou arenosas: a cada 5.000 mi ou seis meses. Veículos híbridos podem rodar mais de 10.000 mi entre as trocas de óleo, mas não devem ultrapassar o máximo de um ano. | 10.000 mi / 12 meses≈ 16.000 km / 12 meses | $60-$120 | |
| Rodízio de PneusA cada intervalo de troca de óleo indicado pelo Intelligent Oil-Life Monitor (nunca mais de um ano ou 10.000 mi): faça o rodízio dos pneus, inspecione o desgaste e meça a profundidade dos sulcos. Estradas empoeiradas ou arenosas: a cada 5.000 mi. | 10.000 mi / 12 meses≈ 16.000 km / 12 meses | $35-$60 | |
| Inspeção dos FreiosA cada intervalo de troca de óleo (nunca mais de um ano ou 10.000 mi): inspecione as pastilhas, sapatas, discos, tambores, lonas de freio, mangueiras e também o freio de estacionamento. | 10.000 mi / 12 meses≈ 16.000 km / 12 meses | — | |
| Filtro de Ar da CabineSubstitua a cada 20.000 mi. | 20.000 mi≈ 32.000 km | $20-$45 | |
| Filtro de Ar do MotorSubstitua a cada 20.000 mi. Estradas empoeiradas ou arenosas, marcha lenta prolongada ou uso fora de estrada: inspecione com frequência e substitua conforme necessário. | 20.000 mi≈ 32.000 km | $25-$50 | |
| Velas de IgniçãoMotores a gasolina: substituir a cada 100.000 mi. Picapes com tomada de energia na caçamba (Pro Power Onboard): a cada 60.000 mi. Severo (reboque de trailer ou bagageiro de teto; marcha lenta prolongada ou condução em baixa velocidade em uso comercial): a cada 60.000 mi. | 100.000 mi≈ 161.000 km | $150-$300 | |
| Inspeção da Correia de AcessóriosInspecione a(s) correia(s) de acessórios aos 100.000 mi e depois a cada duas trocas de óleo até a substituição. Substitua aos 150.000 mi se não tiver sido substituída nos últimos 100.000 mi. Picapes com tomada de energia na caçamba: inspecione aos 60.000 mi e substitua aos 100.000 mi. | 100.000 mi≈ 161.000 km | — | |
| Fluido da Transmissão AutomáticaAutomática de 10 velocidades: troque o fluido da transmissão automática e o filtro a cada 150.000 mi. | 150.000 mi≈ 241.000 km | $200-$350 | |
| Fluido do Diferencial Dianteiro (4WD) (somente 4x4)Veículos com tração nas quatro rodas: troque o fluido do eixo dianteiro a cada 150.000 mi. | 150.000 mi≈ 241.000 km | $120-$250 | |
| Fluido do Diferencial TraseiroTroque o fluido do eixo traseiro a cada 150.000 mi. | 150.000 mi≈ 241.000 km | $120-$250 | |
| Fluido da Caixa de Transferência (4WD) (somente 4x4)Veículos com tração nas quatro rodas: troque o fluido da caixa de transferência a cada 150.000 mi. | 150.000 mi≈ 241.000 km | $120-$250 | |
| Líquido de Arrefecimento do MotorPrimeira substituição aos 10 anos ou 200.000 mi, depois a cada cinco anos ou 100.000 mi. | 200.000 mi / 120 meses≈ 322.000 km / 120 meses | $120-$200 | |
| Fluido de FreioItem de segurançaTroque o fluido de freio a cada 3 anos; não ultrapasse o prazo designado. O serviço do fluido de freio exige equipamento especial disponível em uma concessionária autorizada. | 36 meses | $90-$140 | |
| Inspeção da BateriaVerificação pelo proprietário a cada seis meses: verifique as conexões da bateria e limpe-as se necessário. O desempenho da bateria também faz parte da inspeção multiponto em cada revisão programada. | 6 meses | — | |
| Velas de Ignição (PowerBoost)Toda PowerBoost tem a tomada de energia na caçamba (Pro Power Onboard), e o cronograma da Ford encurta o intervalo das velas de ignição para as picapes equipadas com ela. | 60.000 mi≈ 97.000 km | $150-$300 | |
| Inspeção da Correia de Acessórios (PowerBoost)Toda PowerBoost tem a tomada de energia na caçamba (Pro Power Onboard): inspecionar a(s) correia(s) de acessórios aos 60.000 mi e substituí-las aos 100.000 mi. | 60.000 mi≈ 97.000 km | — |
≈ convertido da outra unidade e arredondado.
Custos estimados são típicos dos EUA, em USD.
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Pergunte à Rev sobre meu F-150
GarageHub · Grátis · Seu mecânico de IAAbrirA Ford F-150 2022 (14ª geração, plataforma P702) oferece seis opções de conjunto motriz, que vão do 3.3L V6 naturalmente aspirado ao 3.5L EcoBoost biturbo, ao híbrido completo PowerBoost e ao 3.5L de alto desempenho da Raptor, cada uma com necessidades de serviço distintas. Este cronograma abrange todas as variantes de motor e leva em conta o perfil de uso pesado da picape, a capacidade de reboque e a complexidade dos sistemas turboalimentados e híbridos. Seja uma picape de trabalho ou um veículo de uso diário, seguir estes intervalos preserva a confiabilidade e o valor de revenda da picape mais vendida dos Estados Unidos.
O que acontece se você ignorar
- Pular trocas de óleo em motores EcoBoost acelera o desgaste dos rolamentos do turbocompressor e pode levar a uma falha catastrófica do turbo, muitas vezes custando $2.000-$3.500 por turbo para substituir.
- Negligenciar o serviço de fluido da transmissão de 10 velocidades pode causar mudanças bruscas, deslizamento do pacote de embreagem e eventual falha da transmissão, exigindo uma reconstrução ou substituição de $4.000-$6.000.
- Ignorar as trocas de fluido de freio permite a absorção de umidade, levando à corrosão interna dos módulos ABS e pinças de freio, com a substituição da unidade ABS excedendo $1.200.
- A substituição tardia das velas de ignição em motores turboalimentados causa falhas de ignição que danificam os catalisadores, um reparo que custa $1.500-$2.500 por conversor.
- Pular as trocas de fluido do diferencial sob cargas de reboque causa desgaste da engrenagem e falha do rolamento, resultando em custos de substituição do diferencial traseiro de $2.500-$4.000.
Problemas comuns em alta quilometragem
- 60,000+ mi
- Ruído do variador de fase (cam phaser) em motores 5.0L Coyote V8 durante partidas a frio, às vezes exigindo a substituição do variador de fase ($1.500-$2.500) se persistente.
- 80,000+ mi
- Falhas nos atuadores da válvula de descarga do turbocompressor em motores EcoBoost 2.7L e 3.5L, causando problemas de controle de pressão e luzes de verificação do motor.
- 100,000+ mi
- Flacidez das molas de lâmina traseiras e afrouxamento dos parafusos em U em caminhões usados para reboque pesado ou carga, afetando a altura de rodagem e o manuseio.
- 70,000+ mi
- Vibração da transmissão ou reduções de marcha bruscas em automáticas de 10 velocidades, às vezes resolvidas por atualizações de software ou trocas de fluido se detectadas precocemente.
- 90,000+ mi
- Falhas nos prisioneiros do coletor de escape no 5.0L V8, causando vazamentos de escape e ruídos de tique-taque, um problema conhecido que exige a remoção do coletor para reparo.
- 120,000+ mi
- Vazamentos da bomba d'água em todos os motores, particularmente nas variantes EcoBoost onde a bomba é interna e requer mão de obra significativa para substituição ($800-$1.400).
Perguntas comuns sobre o 2022 Ford F-150
Com que frequência um 2022 Ford F-150 precisa trocar o óleo?
O intervalo de troca de óleo do 2022 Ford F-150 é a cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $60-$120). A Ford usa o Intelligent Oil-Life Monitor: troque o óleo quando o painel de informações exibir a mensagem de troca de óleo (em até duas semanas ou 500 mi após o aparecimento) e nunca ultrapasse um ano ou 10.000 mi entre as trocas de óleo. Se o painel zerar prematuramente ou não funcionar, troque o óleo a cada seis meses ou 5.000 mi. Orientação da Ford sobre quando a mensagem aparece: uso normal 7.500-10.000 mi; uso severo (carga moderada a pesada ou reboque, condução em montanha ou fora de estrada, marcha lenta prolongada, operação prolongada em calor ou frio) 5.000-7.500 mi; uso extremo (carga ou reboque máximos, operação em calor ou frio extremos) 3.000-5.000 mi. Plano de uso severo, estradas empoeiradas ou arenosas: a cada 5.000 mi ou seis meses. Veículos híbridos podem rodar mais de 10.000 mi entre as trocas de óleo, mas não devem ultrapassar o máximo de um ano.
Que manutenção um 2022 Ford F-150 precisa?
Os serviços que não devem ser ignorados em um 2022 Ford F-150: óleo e filtro do motor a cada 10.000 mi / 12 meses; fluido de freio a cada 36 meses. A tabela acima lista cada serviço com seu intervalo e custo estimado.
Quais problemas aparecem em um Ford F-150 com alta quilometragem?
O que os proprietários relatam à medida que os quilômetros aumentam — 60,000+ mi: Ruído do variador de fase (cam phaser) em motores 5.0L Coyote V8 durante partidas a frio, às vezes exigindo a substituição do variador de fase ($1.500-$2.500) se persistente. 80,000+ mi: Falhas nos atuadores da válvula de descarga do turbocompressor em motores EcoBoost 2.7L e 3.5L, causando problemas de controle de pressão e luzes de verificação do motor. 100,000+ mi: Flacidez das molas de lâmina traseiras e afrouxamento dos parafusos em U em caminhões usados para reboque pesado ou carga, afetando a altura de rodagem e o manuseio. 70,000+ mi: Vibração da transmissão ou reduções de marcha bruscas em automáticas de 10 velocidades, às vezes resolvidas por atualizações de software ou trocas de fluido se detectadas precocemente. 90,000+ mi: Falhas nos prisioneiros do coletor de escape no 5.0L V8, causando vazamentos de escape e ruídos de tique-taque, um problema conhecido que exige a remoção do coletor para reparo. 120,000+ mi: Vazamentos da bomba d'água em todos os motores, particularmente nas variantes EcoBoost onde a bomba é interna e requer mão de obra significativa para substituição ($800-$1.400).
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