2022年式ToyotaTundra メンテナンススケジュール
写真: Satvinder Ghotra / Pexels
2022年型トヨタタンドラは、全く新しい第3世代（XK70）として登場し、長年使われてきた5.7L V8エンジンを廃止し、3.5LツインターボV6 i-FORCEとi-FORCE MAXハイブリッドを採用しました。どちらも10速オートマチックと組み合わされています。両エンジンともタイミングチェーン設計で、交換するタイミングベルトはありませんが、ツインターボチャージャー、直噴、そして（ハイブリッドでは）モータージェネレーターにより、旧V8よりもオイルと冷却水の定期的な整備が重要になっています。このスケジュールは、トヨタの通常使用における工場指定メンテナンス間隔を反映しています。重い牽引、オフロード使用、極端な高温は、ほとんどのサービスを過酷な使用条件の半分の間隔に短縮します。初期の2022年製エンジンの一部は、後にエンジン交換のリコール対象となったため、中古車を購入する際はリコールが完了していることを確認してください。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルタートヨタは通常の使用条件下で0W-20の合成油を10,000 milesまたは12ヶ月ごとに指定していますが、ツインターボのV35Aエンジンは高温になるため、多くのオーナーや独立系ショップでは、牽引、オフロード、短距離走行の場合は5,000 milesに短縮しています。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $80-$140 |
| タイヤローテーション5,000 milesごとにローテーションしてください。タンドラの重いフロントエンドと20インチホイールはフロントタイヤを早く摩耗させ、4WDモデルは特に不均一なトレッド深さに敏感です。 | 5,000 マイル / 6 ヶ月 | $25-$50 |
| ブレーキフルード交換走行距離に関わらず、DOT 3ブレーキフルードを3年ごとに交換してください。吸収された水分は沸点を下げ、この重いフルサイズトラックのABS/VSC油圧部品を腐食させます。 | 36 ヶ月 | $100-$180 |
| ブレーキパッドとローターの点検15,000 milesごとにパッドとローターを点検してください。パッドの寿命は積載量や牽引によって大きく異なり、重い荷物を積んだトラックでは40,000 milesよりもかなり早くローターが焼けることがあります。 | 15,000 マイル | $60-$120 |
| エンジンエアフィルター約30,000 milesごとに交換してください。埃っぽい環境やオフロード走行ではもっと早く交換が必要です。ツインターボエンジンは、適切なブーストと燃料トリムのために、クリーンで制限のないエアフローに依存しています。 | 30,000 マイル | $40-$80 |
| キャビンエアフィルターHVACのエアフローと車内空気の質を維持するために、15,000 milesごとに交換してください。埃っぽい気候ではより早く詰まります。 | 15,000 マイル | $30-$60 |
| エンジン冷却水（スーパーロングライフクーラント）トヨタSLLC（ピンク）は工場充填されており、最初の交換は100,000 milesまたは10年後、その後は50,000 milesごとです。ツインターボと、i-FORCE MAXでは独立したハイブリッドインバーター冷却ループがあるため、適切な冷却システムの状態が不可欠です。 | 100,000 マイル / 120 ヶ月 | $120-$220 |
| 10速オートマチックトランスミッションフルードトヨタは10速ATのフルードを長寿命としていますが、約60,000 miles（定期的な牽引の場合はもっと早く）でのドレン＆フィルは、ジャダーや荒いシフトに対する安価な保険となります。トヨタWS規格のフルードのみを使用してください。 | 60,000 マイル | $250-$450 |
| スパークプラグツインターボ直噴V6エンジンはイリジウムプラグを使用しています。約60,000 milesでの交換は、クリーンな燃焼を維持し、ブースト時の失火を防ぎます。V35Aでのアクセスは手間がかかるため、コストが高くなります。 | 60,000 マイル | $200-$400 |
| フロント/リアデファレンシャル＆トランスファーケースフルード（4WD）牽引/オフロード使用の場合、約30,000 milesでデファレンシャルとトランスファーケースのギアオイルを点検・整備してください（軽負荷の2WDスタイルの高速道路走行ではもっと長くても可）。水たまりを走行したり、重い荷物を積んだりする場合は、より早い交換が必要です。RWDモデルにはリアデファレンシャルしかありません。 | 30,000 マイル | $150-$300 |
| ハイブリッドシステム点検（i-FORCE MAX）i-FORCE MAXハイブリッドのみに適用されます。モータージェネレーター、高電圧ケーブル、1.87 kWhのNiMHバッテリー冷却経路を点検してください。バッテリーの冷却吸気口（後部座席の下）にゴミがないようにして、熱による性能低下を防いでください。 | 30,000 マイル / 24 ヶ月 | $50-$120 |
メンテナンスを怠った場合
- ツインターボV35Aエンジンでのオイル交換を延長すると、ターボチャージャーのベアリング摩耗とタイミングチェーン関連のスラッジが加速し、影響を受けた初期生産エンジンでの怠慢は、トヨタのリコールにつながった状態を悪化させる可能性があります。
- 3年ごとのブレーキフルード交換を怠ると、水分がABS/VSC油圧ユニットを腐食させ、積載時6,000ポンドを超えるトラックの制動距離が長くなります。これは安全上重大な故障であり、高価なモジュール修理につながります。
- 特に牽引するトラックで10速トランスミッションフルードの整備を遅らせると、トルクコンバーターのジャダー、荒いシフトや遅延、そして最終的には数千ドルかかるオーバーホールが必要になる内部摩耗につながります。
- 4WDモデルでデファレンシャルとトランスファーケースのフルード交換を怠ると、ギアやクラッチの摩耗、異音、駆動系の固着が発生し、助けのないオフロードで立ち往生する可能性があります。
- スーパーロングライフクーラントを交換時期を過ぎて劣化させると、内部腐食、ウォーターポンプの故障を招き、i-FORCE MAXではハイブリッドインバーターとトラクションバッテリーの過熱のリスクがあり、数千ドルを超える修理費用がかかる可能性があります。
- 直噴ターボエンジンでスパークプラグの交換を遅らせると、失火、負荷時の不調、触媒コンバーターを損傷する可能性のある未燃焼燃料が発生します。
高走行距離でよく見られる問題 — 2022 Toyota Tundra
2022年～2023年型タンドラおよびタンドラi-FORCE MAXの一部車両は、異音、エンスト、またはエンジン故障を引き起こす可能性のある加工残渣に関するトヨタの2024年エンジンリコールに含まれていました。リコールが完了し、エンジンが交換またはクリアされたことを確認してください。
オーナーからは、10速トランスミッションの断続的な荒いシフトやガタつき、発進時の occasional なためらいが報告されています。ソフトウェアアップデートと新しいWSフルードで多くのケースが解決します。
初期の第3世代トラックでは、風切り音や車内騒音の苦情、インフォテインメント/12.3インチヘッドユニットの不具合がよく見られます。多くはハードウェアではなくソフトウェアアップデートで対処されます。
ターボチャージャーのウェイストゲートアクチュエーターの異音やブースト制御の不具合は、酷使されたトラックやオイル交換間隔が長いトラックで発生する可能性があります。早期点検は二次的なターボ損傷を防ぎます。
直噴V6エンジンの吸気バルブのカーボン堆積は、アイドリング不調や出力低下を引き起こす可能性があります。吸気系洗浄やウォールナットブラストサービスで性能が回復します。
高走行距離のツインターボエンジンでは、高圧燃料ポンプとインジェクターの摩耗により、クランキングが長くなったり、エンジンの調子が悪くなったりすることがあります。燃料圧力の故障コードに注意してください。
よくある質問
What maintenance does a 2022 Toyota Tundra need?
The most important 2022 Toyota Tundra services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; タイヤローテーション every 5,000 マイル / 6 ヶ月; ブレーキフルード交換 every 36 ヶ月; ブレーキパッドとローターの点検 every 15,000 マイル; エンジン冷却水（スーパーロングライフクーラント） every 100,000 マイル / 120 ヶ月. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Toyota Tundra problems at higher mileage?
0+ mi: 2022年～2023年型タンドラおよびタンドラi-FORCE MAXの一部車両は、異音、エンスト、またはエンジン故障を引き起こす可能性のある加工残渣に関するトヨタの2024年エンジンリコールに含まれていました。リコールが完了し、エンジンが交換またはクリアされたことを確認してください。 20,000+ mi: オーナーからは、10速トランスミッションの断続的な荒いシフトやガタつき、発進時の occasional なためらいが報告されています。ソフトウェアアップデートと新しいWSフルードで多くのケースが解決します。 30,000+ mi: 初期の第3世代トラックでは、風切り音や車内騒音の苦情、インフォテインメント/12.3インチヘッドユニットの不具合がよく見られます。多くはハードウェアではなくソフトウェアアップデートで対処されます。 60,000+ mi: ターボチャージャーのウェイストゲートアクチュエーターの異音やブースト制御の不具合は、酷使されたトラックやオイル交換間隔が長いトラックで発生する可能性があります。早期点検は二次的なターボ損傷を防ぎます。 70,000+ mi: 直噴V6エンジンの吸気バルブのカーボン堆積は、アイドリング不調や出力低下を引き起こす可能性があります。吸気系洗浄やウォールナットブラストサービスで性能が回復します。 80,000+ mi: 高走行距離のツインターボエンジンでは、高圧燃料ポンプとインジェクターの摩耗により、クランキングが長くなったり、エンジンの調子が悪くなったりすることがあります。燃料圧力の故障コードに注意してください。
