Programme d'entretien Toyota Tundra 2022
Photo: Satvinder Ghotra / Pexels
Le Toyota Tundra 2022 a lancé une toute nouvelle troisième génération (XK70) qui a retiré le V8 de 5,7 L de longue date au profit du V6 biturbo de 3,5 L i-FORCE et de l'hybride i-FORCE MAX, tous deux accouplés à une transmission automatique à 10 vitesses. Les deux moteurs sont des conceptions à chaîne de distribution — il n'y a pas de courroie de distribution à remplacer — mais les deux turbocompresseurs, l'injection directe et (sur l'hybride) le moteur-générateur rendent l'entretien discipliné de l'huile et du liquide de refroidissement plus important qu'il ne l'était sur l'ancien V8. Ce calendrier reflète les intervalles d'entretien d'usine de Toyota pour une utilisation normale ; le remorquage lourd, l'utilisation hors route et la chaleur extrême poussent la plupart des services à la moitié de l'intervalle de service sévère. Notez qu'une partie des moteurs construits au début de 2022 a été affectée par un rappel ultérieur de remplacement de moteur, alors vérifiez l'achèvement du rappel sur tout exemple d'occasion.
Intervalles d'entretien
| Service | Intervalle | Coût estimé |
|---|---|---|
| Huile moteur et filtreToyota spécifie de l'huile synthétique 0W-20 et un intervalle de 10 000 miles/12 mois dans des conditions normales, mais le moteur V35A biturbo chauffe beaucoup et de nombreux propriétaires et ateliers indépendants raccourcissent cet intervalle à 5 000 miles pour le remorquage, le tout-terrain ou les trajets courts. | 10 000 mi / 12 mois | $80-$140 |
| Permutation des pneusPermutez tous les 5 000 miles ; l'avant lourd du Tundra et les roues de 20 pouces disponibles usent rapidement les pneus avant, et les modèles 4x4 sont particulièrement sensibles à une profondeur de bande de roulement inégale. | 5 000 mi / 6 mois | $25-$50 |
| Vidange du liquide de freinRemplacez le liquide de frein DOT 3 tous les 3 ans, quel que soit le kilométrage ; l'humidité absorbée abaisse le point d'ébullition et corrode les composants hydrauliques ABS/VSC sur ce lourd camion pleine grandeur. | 36 mois | $100-$180 |
| Inspection des plaquettes et disques de freinInspectez les plaquettes et les disques tous les 15 000 miles ; la durée de vie des plaquettes varie considérablement en fonction de la charge utile et du remorquage, et les camions fortement chargés peuvent glacer les disques bien avant 40 000 miles. | 15 000 mi | $60-$120 |
| Filtre à air moteurRemplacez environ tous les 30 000 miles, plus tôt dans les environnements poussiéreux ou tout-terrain ; le moteur biturbo dépend d'un flux d'air propre et sans restriction pour un bon suralimentation et des ajustements de carburant corrects. | 30 000 mi | $40-$80 |
| Filtre d'habitacleRemplacez tous les 15 000 miles pour maintenir le flux d'air du CVC et la qualité de l'air de l'habitacle ; les climats poussiéreux l'encrassent plus rapidement. | 15 000 mi | $30-$60 |
| Liquide de refroidissement moteur (liquide de refroidissement super longue durée)Le Toyota SLLC (rose) est le remplissage d'usine avec le premier changement à 100 000 miles ou 10 ans, puis tous les 50 000 miles ; les biturbos et, sur l'i-FORCE MAX, la boucle de refroidissement séparée de l'onduleur hybride rendent l'état du système de refroidissement essentiel. | 100 000 mi / 120 mois | $120-$220 |
| Liquide de transmission automatique à 10 vitessesToyota considère le liquide de la transmission à 10 vitesses comme longue durée, mais une vidange et un remplissage autour de 60 000 miles (plus tôt pour le remorquage régulier) est une assurance bon marché contre les vibrations et les changements de vitesse brusques ; utilisez uniquement du liquide spécifié Toyota WS. | 60 000 mi | $250-$450 |
| Bougies d'allumageLe V6 biturbo à injection directe utilise des bougies en iridium ; le remplacement autour de 60 000 miles préserve une combustion propre et prévient les ratés sous pression. L'accès sur le V35A est laborieux, ce qui augmente le coût. | 60 000 mi | $200-$400 |
| Liquide de différentiel avant/arrière et de boîte de transfert (4x4)Inspectez et entretenez l'huile de boîte de vitesses du différentiel et de la boîte de transfert autour de 30 000 miles en utilisation de remorquage/tout-terrain (plus longtemps pour la conduite sur autoroute légère de type 2WD) ; les passages à gué ou les charges lourdes justifient des changements plus précoces. Les modèles RWD n'ont qu'un différentiel arrière. | 30 000 mi | $150-$300 |
| Inspection du système hybride (i-FORCE MAX)S'applique uniquement à l'hybride i-FORCE MAX : inspectez le moteur-générateur, le câblage haute tension et le chemin de refroidissement de la batterie NiMH de 1,87 kWh ; maintenez l'entrée de refroidissement de la batterie (sous le siège arrière) dégagée de débris pour éviter la dégradation thermique. | 30 000 mi / 24 mois | $50-$120 |
Conséquences d'un entretien manqué
- Prolonger les vidanges d'huile sur le moteur V35A biturbo accélère l'usure des roulements du turbocompresseur et la formation de boues liées à la chaîne de distribution, et la négligence sur les moteurs de première production affectés peut aggraver les conditions qui ont conduit au rappel de remplacement de moteur de Toyota.
- Sauter la vidange du liquide de frein de 3 ans permet à l'humidité de corroder l'unité hydraulique ABS/VSC et allonge les distances de freinage sur un camion qui peut peser plus de 6 000 livres chargé, une défaillance critique pour la sécurité et une réparation coûteuse du module.
- Reporter l'entretien du liquide de transmission à 10 vitesses, surtout sur les camions qui remorquent, entraîne des vibrations du convertisseur de couple, des changements de vitesse brusques ou retardés, et une usure interne éventuelle qui peut nécessiter une reconstruction de plusieurs milliers de dollars.
- Ignorer les changements de liquide de différentiel et de boîte de transfert sur les modèles 4x4 provoque l'usure des engrenages et des embrayages, des sifflements et un blocage de la transmission qui peut vous laisser bloqué hors route loin de toute aide.
- Laisser le liquide de refroidissement super longue durée se dégrader au-delà de son intervalle invite à la corrosion interne, à la défaillance de la pompe à eau, et sur l'i-FORCE MAX, risque de surchauffer l'onduleur hybride et la batterie de traction, une réparation qui peut dépasser plusieurs milliers de dollars.
- Reporter le remplacement des bougies d'allumage sur le moteur turbo à injection directe provoque des ratés, un fonctionnement irrégulier sous charge et du carburant non brûlé qui peut endommager les convertisseurs catalytiques.
Problèmes courants à fort kilométrage — 2022 Toyota Tundra
Un sous-ensemble de véhicules Tundra et Tundra i-FORCE MAX de 2022-2023 a été inclus dans le rappel de moteur Toyota de 2024 pour des débris d'usinage pouvant causer des cognements, des calages ou une panne moteur ; confirmez que le rappel a été effectué et que le moteur a été remplacé ou vérifié.
Les propriétaires signalent des changements de vitesse brusques ou maladroits intermittents de la transmission à 10 vitesses et une hésitation occasionnelle au démarrage ; une mise à jour logicielle et un nouveau liquide WS résolvent de nombreux cas.
Les plaintes concernant le bruit du vent et de l'habitacle, ainsi que les problèmes d'infodivertissement/d'unité principale de 12,3 pouces sont courants sur les camions de troisième génération précoces ; beaucoup sont résolus par des mises à jour logicielles plutôt que matérielles.
Le cliquetis de l'actionneur de la soupape de décharge du turbocompresseur et les défauts de contrôle de la suralimentation peuvent apparaître sur les camions utilisés intensivement ou avec des intervalles de vidange d'huile prolongés ; une inspection précoce prévient les dommages secondaires au turbo.
L'accumulation de carbone sur les soupapes d'admission du V6 à injection directe peut provoquer un ralenti irrégulier et une réduction de puissance ; un nettoyage d'admission ou un décalaminage par projection de noyaux de noix restaure les performances.
L'usure de la pompe à carburant haute pression et des injecteurs sur les moteurs biturbo à kilométrage élevé peut provoquer un démarrage long et un fonctionnement irrégulier ; surveillez les codes d'erreur de pression de carburant.
FAQ
What maintenance does a 2022 Toyota Tundra need?
The most important 2022 Toyota Tundra services: huile moteur et filtre every 10 000 mi / 12 mois; permutation des pneus every 5 000 mi / 6 mois; vidange du liquide de frein every 36 mois; inspection des plaquettes et disques de frein every 15 000 mi; liquide de refroidissement moteur (liquide de refroidissement super longue durée) every 100 000 mi / 120 mois. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Toyota Tundra problems at higher mileage?
0+ mi: Un sous-ensemble de véhicules Tundra et Tundra i-FORCE MAX de 2022-2023 a été inclus dans le rappel de moteur Toyota de 2024 pour des débris d'usinage pouvant causer des cognements, des calages ou une panne moteur ; confirmez que le rappel a été effectué et que le moteur a été remplacé ou vérifié. 20,000+ mi: Les propriétaires signalent des changements de vitesse brusques ou maladroits intermittents de la transmission à 10 vitesses et une hésitation occasionnelle au démarrage ; une mise à jour logicielle et un nouveau liquide WS résolvent de nombreux cas. 30,000+ mi: Les plaintes concernant le bruit du vent et de l'habitacle, ainsi que les problèmes d'infodivertissement/d'unité principale de 12,3 pouces sont courants sur les camions de troisième génération précoces ; beaucoup sont résolus par des mises à jour logicielles plutôt que matérielles. 60,000+ mi: Le cliquetis de l'actionneur de la soupape de décharge du turbocompresseur et les défauts de contrôle de la suralimentation peuvent apparaître sur les camions utilisés intensivement ou avec des intervalles de vidange d'huile prolongés ; une inspection précoce prévient les dommages secondaires au turbo. 70,000+ mi: L'accumulation de carbone sur les soupapes d'admission du V6 à injection directe peut provoquer un ralenti irrégulier et une réduction de puissance ; un nettoyage d'admission ou un décalaminage par projection de noyaux de noix restaure les performances. 80,000+ mi: L'usure de la pompe à carburant haute pression et des injecteurs sur les moteurs biturbo à kilométrage élevé peut provoquer un démarrage long et un fonctionnement irrégulier ; surveillez les codes d'erreur de pression de carburant.
