Programul de întreținere pentru 2022 Toyota Tundra
Sursă foto: Satvinder Ghotra / Pexels
Toyota Tundra din 2022 a lansat o a treia generație complet nouă (XK70) care a retras motorul V8 de 5.7L, folosit de mult timp, în favoarea motorului V6 i-FORCE twin-turbo de 3.5L și a hibridului i-FORCE MAX, ambele cuplate la o transmisie automată cu 10 trepte. Ambele motoare sunt cu lanț de distribuție – nu există o curea de distribuție de înlocuit – dar turbocompresoarele duble, injecția directă și (la hibrid) motorul-generator fac ca un service disciplinat al uleiului și lichidului de răcire să fie mai important decât era la vechiul V8. Acest program reflectă intervalele de întreținere de fabrică Toyota pentru utilizare normală; tractarea grea, utilizarea off-road și căldura extremă împing majoritatea serviciilor la jumătate din intervalul pentru sarcini severe. Rețineți că o parte din motoarele fabricate la începutul anului 2022 au fost afectate de un recall ulterior pentru înlocuirea motorului, așa că verificați finalizarea recall-ului pentru orice exemplar second-hand.
Intervale de service
| Serviciu | Interval | Cost estimat |
|---|---|---|
| Ulei de motor și filtruToyota specifică ulei sintetic 0W-20 și un interval de 10,000 miles/12 luni în condiții normale, dar motorul V35A twin-turbo funcționează la temperaturi ridicate, iar mulți proprietari și ateliere independente scurtează acest interval la 5,000 miles pentru tractare, off-road sau condus pe distanțe scurte. | 10.000 mi / 12 luni | $80-$140 |
| Rotirea AnvelopelorRotiți anvelopele la fiecare 5,000 miles; partea frontală grea a Tundrei și jantele de 20 de inchi disponibile uzează rapid anvelopele față, iar modelele 4WD sunt deosebit de sensibile la adâncimea neuniformă a benzii de rulare. | 5.000 mi / 6 luni | $25-$50 |
| Spălare Lichid de FrânăÎnlocuiți lichidul de frână DOT 3 la fiecare 3 ani, indiferent de kilometraj; umiditatea absorbită scade punctul de fierbere și corodează componentele hidraulice ABS/VSC la acest camion greu de dimensiuni mari. | 36 luni | $100-$180 |
| Inspecția Plăcuțelor și Discurilor de FrânăInspectați plăcuțele și discurile la fiecare 15,000 miles; durata de viață a plăcuțelor variază mult în funcție de sarcină și tractare, iar camioanele puternic încărcate pot vitrifica discurile cu mult înainte de 40,000 miles. | 15.000 mi | $60-$120 |
| Filtru de Aer MotorÎnlocuiți aproximativ la fiecare 30,000 miles, mai devreme în medii prăfuite sau off-road; motorul twin-turbo depinde de un flux de aer curat și nerestricționat pentru o presiune de supraalimentare și o reglare a amestecului corecte. | 30.000 mi | $40-$80 |
| Filtru de Aer HabitacluÎnlocuiți la fiecare 15,000 miles pentru a menține fluxul de aer al sistemului de climatizare și calitatea aerului din habitaclu; climatele prăfuite îl înfundă mai repede. | 15.000 mi | $30-$60 |
| Lichid de Răcire Motor (Lichid de Răcire Super Long Life)Lichidul de răcire Toyota SLLC (roz) este cel din fabrică, cu prima schimbare la 100,000 miles sau 10 ani, apoi la fiecare 50,000 miles; motoarele twin-turbo și, la i-FORCE MAX, circuitul separat de răcire al invertorului hibrid fac ca starea corectă a sistemului de răcire să fie esențială. | 100.000 mi / 120 luni | $120-$220 |
| Lichid Transmisie Automată cu 10 TrepteToyota consideră lichidul transmisiei cu 10 trepte ca fiind de lungă durată, dar o golire și umplere în jurul a 60,000 miles (mai devreme pentru tractare regulată) este o asigurare ieftină împotriva trepidațiilor și a schimbărilor dure; utilizați numai lichid conform specificațiilor Toyota WS. | 60.000 mi | $250-$450 |
| BujiiMotorul V6 twin-turbo cu injecție directă folosește bujii cu iridiu; înlocuirea în jurul a 60,000 miles păstrează o ardere curată și previne rateurile sub presiune. Accesul la V35A necesită multă muncă, ceea ce crește costul. | 60.000 mi | $200-$400 |
| Lichid Diferențial Față/Spate & Cutie de Transfer (4WD)Inspectați și schimbați uleiul de transmisie al diferențialului și al cutiei de transfer în jurul a 30,000 miles în cazul utilizării pentru tractare/off-road (mai mult pentru condus pe autostradă, în stil 2WD, cu sarcini ușoare); traversările de apă sau sarcinile grele justifică schimbări mai devreme. Modelele RWD au doar un diferențial spate. | 30.000 mi | $150-$300 |
| Inspecția Sistemului Hibrid (i-FORCE MAX)Se aplică numai la hibridul i-FORCE MAX: inspectați motorul-generator, cablajul de înaltă tensiune și calea de răcire a bateriei NiMH de 1.87 kWh; mențineți admisia de răcire a bateriei (sub scaunul din spate) curată de resturi pentru a preveni degradarea termică. | 30.000 mi / 24 luni | $50-$120 |
Ce se întâmplă dacă îl ignori
- Prelungirea intervalelor de schimb de ulei la motorul V35A twin-turbo accelerează uzura lagărelor turbocompresorului și depunerile de nămol legate de lanțul de distribuție, iar neglijența la motoarele din primele serii de producție afectate poate agrava condițiile care au dus la rechemarea Toyota pentru înlocuirea motorului.
- Săritul spălării lichidului de frână la 3 ani permite umidității să corodeze unitatea hidraulică ABS/VSC și prelungește distanțele de frânare la un camion care poate cântări peste 6,000 pounds încărcat, o defecțiune critică de siguranță și o reparație costisitoare a modulului.
- Amânarea service-ului lichidului transmisiei cu 10 trepte, în special la camioanele care tractează, duce la trepidații ale convertizorului de cuplu, schimbări dure sau întârziate și uzură internă eventuală care poate necesita o reconstrucție de mii de dolari.
- Ignorarea schimbărilor de lichid ale diferențialului și ale cutiei de transfer la modelele 4WD cauzează uzura angrenajelor și a ambreiajului, zgomote de scârțâit și blocarea transmisiei care vă poate lăsa blocat în off-road, departe de ajutor.
- Lăsarea lichidului de răcire Super Long Life să se degradeze peste intervalul său invită la coroziune internă, defecțiunea pompei de apă și, la i-FORCE MAX, riscă supraîncălzirea invertorului hibrid și a bateriei de tracțiune, o reparație care poate depăși câteva mii de dolari.
- Amânarea înlocuirii bujiilor la motorul turbo cu injecție directă provoacă rateuri, funcționare neregulată sub sarcină și combustibil nears care poate deteriora catalizatoarele.
Probleme comune la rulaj mare — 2022 Toyota Tundra
Un subset de vehicule Tundra și Tundra i-FORCE MAX din 2022–2023 au fost incluse în rechemarea Toyota din 2024 pentru motoare din cauza reziduurilor de prelucrare care ar putea provoca bătăi, oprire sau defecțiunea motorului; confirmați că rechemarea a fost finalizată și motorul a fost înlocuit sau verificat.
Proprietarii raportează schimbări dure sau zgomotoase intermitente ale transmisiei cu 10 trepte și o ezitare ocazională la plecarea de pe loc; o actualizare de software și lichid WS proaspăt rezolvă multe cazuri.
Plângerile legate de zgomotul vântului și al habitaclului și erorile sistemului de infotainment/unității centrale de 12.3 inchi sunt frecvente la camioanele din a treia generație timpurie; multe sunt rezolvate prin actualizări de software, nu prin hardware.
Zgomotul actuatorului wastegate al turbocompresorului și defecțiunile de control al presiunii de supraalimentare pot apărea la camioanele utilizate intens sau la intervale extinse de schimb de ulei; o inspecție timpurie previne deteriorarea secundară a turbocompresorului.
Acumularea de carbon pe supapele de admisie la motorul V6 cu injecție directă poate provoca ralanti neregulat și putere redusă; o curățare a admisie sau un serviciu de sablare cu nuci restabilește performanța.
Uzura pompei de combustibil de înaltă presiune și a injectoarelor la motoarele twin-turbo cu kilometraj ridicat poate provoca porniri lungi și funcționare neregulată; fiți atenți la codurile de eroare ale presiunii combustibilului.
Întrebări frecvente
What maintenance does a 2022 Toyota Tundra need?
The most important 2022 Toyota Tundra services: ulei de motor și filtru every 10.000 mi / 12 luni; rotirea anvelopelor every 5.000 mi / 6 luni; spălare lichid de frână every 36 luni; inspecția plăcuțelor și discurilor de frână every 15.000 mi; lichid de răcire motor (lichid de răcire super long life) every 100.000 mi / 120 luni. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Toyota Tundra problems at higher mileage?
0+ mi: Un subset de vehicule Tundra și Tundra i-FORCE MAX din 2022–2023 au fost incluse în rechemarea Toyota din 2024 pentru motoare din cauza reziduurilor de prelucrare care ar putea provoca bătăi, oprire sau defecțiunea motorului; confirmați că rechemarea a fost finalizată și motorul a fost înlocuit sau verificat. 20,000+ mi: Proprietarii raportează schimbări dure sau zgomotoase intermitente ale transmisiei cu 10 trepte și o ezitare ocazională la plecarea de pe loc; o actualizare de software și lichid WS proaspăt rezolvă multe cazuri. 30,000+ mi: Plângerile legate de zgomotul vântului și al habitaclului și erorile sistemului de infotainment/unității centrale de 12.3 inchi sunt frecvente la camioanele din a treia generație timpurie; multe sunt rezolvate prin actualizări de software, nu prin hardware. 60,000+ mi: Zgomotul actuatorului wastegate al turbocompresorului și defecțiunile de control al presiunii de supraalimentare pot apărea la camioanele utilizate intens sau la intervale extinse de schimb de ulei; o inspecție timpurie previne deteriorarea secundară a turbocompresorului. 70,000+ mi: Acumularea de carbon pe supapele de admisie la motorul V6 cu injecție directă poate provoca ralanti neregulat și putere redusă; o curățare a admisie sau un serviciu de sablare cu nuci restabilește performanța. 80,000+ mi: Uzura pompei de combustibil de înaltă presiune și a injectoarelor la motoarele twin-turbo cu kilometraj ridicat poate provoca porniri lungi și funcționare neregulată; fiți atenți la codurile de eroare ale presiunii combustibilului.
