2018年式Mercedes-BenzC-Class メンテナンススケジュール
写真: Mike Bird / Pexels
2018年型メルセデス・ベンツCクラス（W205）は、洗練されたターボチャージャー付きパワートレインと複雑な電子機器を維持するために、メーカーの指定する間隔を厳守する必要があります。このスケジュールは、2.0L直列4気筒C300、3.0L V6 C43 AMG、4.0L V8 C63/C63 S AMGの各バリアントを対象とし、RWDと4MATIC AWDの両方の構成を考慮しています。メルセデス・ベンツのフレキシブルサービスシステム（FSS）はセンサーを使用して間隔を計算しますが、従来の走行距離ベースのメンテナンスは長寿命のために依然として重要です。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター（合成油 0W-40または5W-40）メルセデスFSSは理想的な条件下では10,000 milesまで延長される場合があります。AMGモデルは、パフォーマンス走行下では7,500 milesごとの交換が推奨されます。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $150-$250 |
| タイヤローテーション＆点検AMGのスタッガードホイールセットアップは前後でローテーションできません。アグレッシブなアライメント設定による偏摩耗がないか点検してください。 | 5,000 マイル | $40-$80 |
| ブレーキフルード交換ABS/ESPのキャリブレーションやAMGブレーキの性能に影響を与える湿気の吸収を防ぐため、すべてのW205モデルで2年ごとの交換が必須です。 | 24 ヶ月 | $120-$200 |
| ブレーキパッド点検＆交換パフォーマンスブレーキを装着したAMGモデルはパッドの摩耗が早いです。C63のコンポジットローターは高価であり、慎重なパッドの慣らしが必要です。 | 30,000 マイル | $300-$800 |
| エンジンエアフィルターターボチャージャー付きエンジンは吸気抵抗に敏感です。ターボコンプレッサーホイールを保護するため、埃っぽい気候では早めに交換してください。 | 20,000 マイル | $50-$90 |
| キャビンエアフィルター活性炭フィルターはHVACの効率と空気の質を維持します。DIYでアクセスできるようグローブボックスの裏にあります。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $40-$80 |
| クーラント交換（MB 325.0規格）メルセデスの長寿命クーラントは12年または120,000 milesの定格です。ターボの冷却とアルミニウムブロックの腐食防止に不可欠です。 | 120,000 マイル / 120 ヶ月 | $200-$350 |
| トランスミッションフルードサービス（9G-TronicまたはAMGスピードシフトMCT）メルセデスは9G-Tronicフルードを公式には「生涯無交換」としていますが、40,000 milesごとの交換でバルブボディの問題を防げます。C300とC43は9G-Tronic 9速を使用し、C63/C63SはMB 236.25規格のフルードを必要とするAMGスピードシフトMCT 7速を使用します。 | 40,000 マイル | $400-$700 |
| スパークプラグ（イリジウム）直噴ターボチャージャー付きエンジンは、100,000 miles定格の長寿命イリジウムプラグを使用します。V8 C63モデルは8本のプラグがあり、エンジンルームへのアクセスが狭いため、作業時間が増加します。 | 100,000 マイル | $250-$450 |
| デフオイル（4MATIC AWD＆RWDリア）4MATICモデルにはフロントとリアのデフがあります。RWDモデルはリアのみを整備します。AMGのリミテッドスリップデフには、特定のMB承認フルードが必要です。 | 40,000 マイル | $150-$280 |
| トランスファーケースフルード（4MATIC AWDのみ）4MATICシステムは電子制御の多板クラッチトランスファーケースを使用します。フルードの劣化はAWDの作動を鈍らせます。 | 40,000 マイル | $180-$300 |
| バッテリー点検＆登録AGMバッテリーは、充電システムを再調整するためにスター診断による登録が必要です。登録を怠ると、バッテリーの早期劣化や電気系統の故障の原因となります。 | 48 ヶ月 | $250-$450 |
| 燃料フィルター（タンク内）燃料ポンプアセンブリと一体化しています。交換することでリーン状態を防ぎ、高圧直噴システムを保護します。 | 80,000 マイル | $300-$500 |
| バルブカバーガスケット点検（2.0L直列4気筒）M274 2.0Lエンジンはバルブカバーからのオイル漏れが起こりやすく、早期点検で排気マニホールドやターボへのオイル滲みを防ぎます。 | 60,000 マイル | $400-$700 |
メンテナンスを怠った場合
- 9G-Tronicトランスミッションのフルード交換を怠ると、バルブボディの故障やシフトショックの原因となり、9速ユニットの交換費用は$5,000を超えます。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、ABS/ESP油圧ユニット内部が腐食し、高価なモジュール故障を引き起こし、スタビリティコントロールが損なわれます。
- ターボチャージャーのオイル交換を怠ると、CHRAアセンブリのベアリング摩耗が加速し、壊滅的なターボ故障やオイル不足によるエンジン損傷の可能性があります。
- 4MATICモデルでデフオイルの交換を怠ると、クラッチパックの劣化やトルク配分の不均一が生じ、ドライブラインの振動や高価なトランスファーケースの交換につながります。
- 交換用バッテリーの登録を怠ると、インテリジェントバッテリー管理システムが混乱し、慢性的な充電不足や電気系統の故障による車両の立ち往生を引き起こします。
- 直噴エンジンのスパークプラグ交換を遅らせると、失火により触媒コンバーターが損傷し、V8モデルでは片側$2,500を超える交換費用がかかります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2018 Mercedes-Benz C-Class
M274 2.0L I4エンジンのバルブカバーガスケットからのオイル漏れが排気マニホールドに達し、煙やオイル消費を防ぐためにガスケットとPCVバルブの交換が必要です。
M274 2.0Lエンジンにおけるバランスシャフトモジュールベアリングの故障は、壊滅的な内部損傷を引き起こします。異常なガラガラ音に注意し、直ちに対処してください。
9G-Tronicトランスミッションのコンダクタープレート故障は、不規則なシフトやリンプモードを引き起こします。早期のフルード交換とソフトウェアアップデートでリスクを軽減できます。
エアマチックエアサスペンションストラットの漏れ（装備車の場合）は、車高の低下やコンプレッサーの過負荷につながります。ストラットの交換費用は1本あたり$800〜$1,200です。
冷間始動時のターボチャージャーのウェイストゲートのガタつき（M274 2.0L I4エンジン）はアクチュエーターの摩耗を示しており、放置するとターボのリビルドまたは交換が必要になる場合があります。
AMG 4.0L V8エンジンの高トルク出力によるエンジンマウントの劣化は、過度な振動やドライブラインの異音を引き起こします。マウントは油圧式で交換費用が高額です。
よくある質問
What maintenance does a 2018 Mercedes-Benz C-Class need?
The most important 2018 Mercedes-Benz C-Class services: エンジンオイル＆フィルター（合成油 0w-40または5w-40） every 10,000 マイル / 12 ヶ月; タイヤローテーション＆点検 every 5,000 マイル; ブレーキフルード交換 every 24 ヶ月; ブレーキパッド点検＆交換 every 30,000 マイル; トランスミッションフルードサービス（9g-tronicまたはamgスピードシフトmct） every 40,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Mercedes-Benz C-Class problems at higher mileage?
50,000+ mi: M274 2.0L I4エンジンのバルブカバーガスケットからのオイル漏れが排気マニホールドに達し、煙やオイル消費を防ぐためにガスケットとPCVバルブの交換が必要です。 40,000-70,000 mi: M274 2.0Lエンジンにおけるバランスシャフトモジュールベアリングの故障は、壊滅的な内部損傷を引き起こします。異常なガラガラ音に注意し、直ちに対処してください。 60,000+ mi: 9G-Tronicトランスミッションのコンダクタープレート故障は、不規則なシフトやリンプモードを引き起こします。早期のフルード交換とソフトウェアアップデートでリスクを軽減できます。 70,000+ mi: エアマチックエアサスペンションストラットの漏れ（装備車の場合）は、車高の低下やコンプレッサーの過負荷につながります。ストラットの交換費用は1本あたり$800〜$1,200です。 80,000+ mi: 冷間始動時のターボチャージャーのウェイストゲートのガタつき（M274 2.0L I4エンジン）はアクチュエーターの摩耗を示しており、放置するとターボのリビルドまたは交換が必要になる場合があります。 100,000+ mi: AMG 4.0L V8エンジンの高トルク出力によるエンジンマウントの劣化は、過度な振動やドライブラインの異音を引き起こします。マウントは油圧式で交換費用が高額です。
