L'olio motore è uno strumento diagnostico nascosto in bella vista. Il colore, la consistenza e l'odore possono dirti se le cose sono a posto o se si stanno dirigendo verso problemi, e tutto ciò che serve è estrarre l'astina.
Guida ai colori
- Ambrato/miele — Olio nuovo o leggermente usato. Ottimo. Nessun intervento necessario.
- Marrone scuro — Normale per l'olio con un po' di chilometri. Gli additivi detergenti stanno facendo il loro lavoro, sospendendo i contaminanti. Va bene così.
- Nero e granuloso — È ora di cambiarlo. Il pacchetto di additivi dell'olio è esaurito e sta trasportando troppe particelle.
- Biancastro o cremoso (come latte e cioccolato) — Contaminazione da liquido di raffreddamento. Questo è grave. Potrebbe indicare una guarnizione della testata bruciata, un blocco motore incrinato o un radiatore dell'olio guasto. Non guidare, fai subito una diagnosi.
- Riflessi metallici o argentati — Particelle di metallo nell'olio. Questo significa che qualcosa all'interno del motore si sta usurando in modo anomalo. Fai eseguire un'analisi dell'olio.
Come controllare correttamente
- Il motore deve essere caldo ma spento da 5 minuti (per far defluire l'olio nella coppa)
- Estrai l'astina, puliscila, reinseriscila completamente, estraila di nuovo
- Controlla sia il livello che il colore
- Strofina una goccia tra le dita: dovrebbe essere liscia, non granulosa
Perché è importante
L'olio è la linfa vitale del tuo motore e la sua prima linea di difesa contro l'usura. Individuare precocemente la contaminazione (soprattutto l'intrusione di liquido di raffreddamento) può fare la differenza tra la sostituzione di una guarnizione e la sostituzione del motore.
Azione rapida
La prossima volta che fai rifornimento, apri il cofano ed estrai l'astina. Controlla il colore rispetto a questa guida. Richiede 30 secondi e potrebbe salvare il tuo motore.
