Приблизителен график за поддръжка на 2018 Audi Q5
Оценки на GarageHub за 2018 Q5, а не графикът за поддръжка на производителя.
Какво предстои за вашия Q5?
Въведете показанията на одометъра по-горе, за да видите какво предстои сега →
- 0 Дължимо сега
- 0 До 8000 км
- 0 По-късно
По оценка на GarageHub интервалът за смяна на маслото на 2018 Audi Q5 е на всеки ≈ 16 000 км (10 000 мили) или 12 месеца, което настъпи първо (приблизителна цена $90-$150); стойността не е от производителя, затова проверете ръководството на собственика.
Сервизни интервали
Оценки на GarageHub за 2018 Audi Q5, които не са взети от графика за поддръжка на производителя. Точните стойности са в ръководството на собственика.
| Услуга | На всеки | Прибл. цена | Статус |
|---|---|---|---|
| Масло и филтър на двигателяЕлемент за безопасност | 10 000 мили / 12 мес.≈ 16 000 км / 12 мес. | $90-$150 | |
| Ротация на гуми | 5000 мили≈ 8000 км | $35-$60 | |
| Промивка на спирачна течностЕлемент за безопасност | 24 мес. | $120-$180 | |
| Проверка и смяна на спирачни накладкиЕлемент за безопасност | 40 000 мили≈ 64 000 км | $300-$550 | |
| Въздушен филтър на двигателя | 40 000 мили≈ 64 000 км | $40-$70 | |
| Филтър на купето | 20 000 мили≈ 32 000 км | $35-$65 | |
| Промивка на охладителната система на двигателя | 90 000 мили / 72 мес.≈ 145 000 км / 72 мес. | $150-$250 | |
| Обслужване на S tronic трансмисия с двоен съединителЕлемент за безопасност | 40 000 мили≈ 64 000 км | $250-$400 | |
| Запалителни свещи | 60 000 мили≈ 97 000 км | $200-$320 | |
| Обслужване на задния диференциал на Quattro | 40 000 мили≈ 64 000 км | $120-$200 | |
| Обслужване на задвижването Quattro Ultra / съединителя на задния мост | 40 000 мили≈ 64 000 км | $150-$250 | |
| Проверка и смяна на акумулатор | 48 мес. | $200-$350 |
≈ преизчислено от другата мерна единица и закръглено.
Прогнозните разходи са типични за САЩ, в USD.
Какво се случва, ако го пропуснете
- Пренебрегването на обслужването на течността на трансмисията с двоен съединител може да доведе до преждевременно износване на пакета съединители и мехатроника, грубо превключване и повреда на трансмисията, струваща $4,000-$6,000 за ремонт.
- Пропускането на поддръжката на охлаждащата течност на турбокомпресора може да причини натрупване на нагар в охладителните канали, което води до прегряване на турбото и потенциална повреда, изискваща подмяна за $2,500+.
- Игнорирането на обслужването на задвижването quattro ultra и задния диференциал води до повишено триене и износване, което потенциално може да причини деградация на AWD системата и скъпи ремонти.
- Отлагането на смяната на спирачната течност ускорява корозията в хидравличния блок на ABS, чиято подмяна струва между $1,200 и $1,800 за този модел.
- Използването на износени запалителни свещи при турбо двигателя с директно впръскване причинява прекъсвания в запалването, натрупване на нагар и потенциални повреди на катализатора, надхвърлящи $1,500.
- Отлагането на обслужването на задния диференциал води до виене на предавките, повишено триене и евентуална повреда на лагерите, което налага цялостна подмяна на диференциала.
Чести проблеми при висок пробег
- 60,000+ mi
- Течовете от водната помпа и корпуса на термостата са често срещани при двигателя EA888 Gen 3, като често се налага превантивна подмяна.
- 50,000+ mi
- С течение на времето могат да се натрупат отлагания по всмукателните клапани; комбинираното портово и директно впръскване на EA888 Gen 3 значително намалява това в сравнение с по-старите Audi двигатели само с директно впръскване, но почистването с орехови черупки понякога се извършва при автомобили с голям пробег или такива, които се карат на къси разстояния.
- 70,000+ mi
- Мехатронният блок на 7-степенната S tronic може да развие неизправности на соленоиди или сензори, причиняващи грубо превключване или забавено включване, ако обслужването на течността е било пренебрегнато.
- 80,000+ mi
- Актюаторът на уестгейта на турбокомпресора може да заяде или да се повреди, което води до кодове за ниско налягане (underboost codes), намалена мощност и потенциална подмяна на турбото, ако не се предприемат мерки.
- 90,000+ mi
- Повредите на PCV клапана и диафрагмата водят до прекомерен разход на масло и неравномерна работа; известен проблем при това поколение двигатели, изискващ подмяна на капака на клапаните.
- 100,000+ mi
- Износването на обтегача на ангренажната верига може да се прояви като тракане при студен старт; докато самата верига е издръжлива, смяната на обтегача предотвратява катастрофална повреда.
Често задавани въпроси за 2018 Audi Q5
Колко често се сменя маслото на 2018 Audi Q5?
По оценка на GarageHub интервалът за смяна на маслото на 2018 Audi Q5 е на всеки ≈ 16 000 км (10 000 мили) или 12 месеца, което настъпи първо (приблизителна цена $90-$150); стойността не е от производителя, затова проверете ръководството на собственика.
Каква поддръжка изисква 2018 Audi Q5?
Услуги, които по оценка на GarageHub не бива да пропускате за 2018 Audi Q5: масло и филтър на двигателя на всеки 10 000 мили / 12 мес.; промивка на спирачна течност на всеки 24 мес.; проверка и смяна на спирачни накладки на всеки 40 000 мили; обслужване на s tronic трансмисия с двоен съединител на всеки 40 000 мили. Интервалите са приблизителни и не са взети от графика за поддръжка на производителя. Точните стойности са в ръководството на собственика.
Какви проблеми възникват при Audi Q5 при по-голям пробег?
Какво отчитат собствениците с натрупването на километри — 60,000+ mi: Течовете от водната помпа и корпуса на термостата са често срещани при двигателя EA888 Gen 3, като често се налага превантивна подмяна. 50,000+ mi: С течение на времето могат да се натрупат отлагания по всмукателните клапани; комбинираното портово и директно впръскване на EA888 Gen 3 значително намалява това в сравнение с по-старите Audi двигатели само с директно впръскване, но почистването с орехови черупки понякога се извършва при автомобили с голям пробег или такива, които се карат на къси разстояния. 70,000+ mi: Мехатронният блок на 7-степенната S tronic може да развие неизправности на соленоиди или сензори, причиняващи грубо превключване или забавено включване, ако обслужването на течността е било пренебрегнато. 80,000+ mi: Актюаторът на уестгейта на турбокомпресора може да заяде или да се повреди, което води до кодове за ниско налягане (underboost codes), намалена мощност и потенциална подмяна на турбото, ако не се предприемат мерки. 90,000+ mi: Повредите на PCV клапана и диафрагмата водят до прекомерен разход на масло и неравномерна работа; известен проблем при това поколение двигатели, изискващ подмяна на капака на клапаните. 100,000+ mi: Износването на обтегача на ангренажната верига може да се прояви като тракане при студен старт; докато самата верига е издръжлива, смяната на обтегача предотвратява катастрофална повреда.