2018年式AudiQ5 メンテナンススケジュール
写真: Brandon Martinez / Pexels
2018年型アウディQ5（FY世代）は、ターボチャージャー付き2.0L TFSIエンジンとクワトロAWD、8速オートマチックトランスミッションを組み合わせており、高性能ターボコンポーネントとAWDフルードサービスの両方に注意が必要です。このスケジュールは、アウディのターボチャージャー付きプラットフォームと縦置きクワトロシステムの特定のニーズに対応し、所有期間を通じて信頼性と性能を維持します。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターアウディは、承認された502.00/504.00規格のオイルを使用し、10k-mileごとの交換を推奨しています。ターボチャージャー付きエンジンは、この範囲の短い方の間隔で交換すると良いでしょう。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $90-$150 |
| タイヤローテーションクワトロAWDはタイヤを均等に摩耗させますが、5,000 milesごとのローテーションでトレッド寿命を最大化し、AWDシステムのバランスを維持します。 | 5,000 マイル | $35-$60 |
| ブレーキフルード交換アウディは走行距離に関わらず2年ごとの交換を推奨しています。吸湿性のフルードはブレーキ性能を低下させ、ABSコンポーネントを腐食させる可能性があります。 | 24 ヶ月 | $120-$180 |
| ブレーキパッド点検＆交換各点検時に検査します。通常、フロントパッドは40k-50k milesで交換が必要となり、リアは電子ブレーキ配分により長持ちします。 | 40,000 マイル | $300-$550 |
| エンジンエアフィルターターボチャージャー付きエンジンは空気の流れの制限に敏感です。ブースト効率を維持するため、40k milesごと、または埃っぽい環境ではそれよりも早く交換してください。 | 40,000 マイル | $40-$70 |
| キャビンエアフィルターHVACの効率と空気の質を維持するため、20k milesごとに交換してください。グローブボックスの裏側からアクセスでき、DIYでの交換が可能です。 | 20,000 マイル | $35-$65 |
| エンジンクーラント交換アウディG13クーラントが指定されています。90k milesまたは6年での初回交換は、ターボチャージャーの冷却経路を保護し、アルミニウム部品の腐食を防ぎます。 | 90,000 マイル / 72 ヶ月 | $150-$250 |
| オートマチックトランスミッションサービスアウディは8速オートマチックトランスミッションを公式には「生涯無交換」としていますが、独立した専門家はバルブボディの問題を防ぎ、シフト品質を維持するために40k milesでの整備を推奨しています。 | 40,000 マイル | $250-$400 |
| スパークプラグ60k milesでOEMまたは同等品に交換してください。ターボチャージャー付き直噴エンジンは、スムーズな燃焼のためにプラグの状態に敏感です。 | 60,000 マイル | $200-$320 |
| クワトロリアディファレンシャルサービスリアデフオイルの交換はクワトロAWDの性能を維持します。アウディは「生涯無交換」としていますが、40k-mileでの整備は早期摩耗を防ぎます。 | 40,000 マイル | $120-$200 |
| トランスファーケース/センターディファレンシャルサービスFY Q5はトルセン式センターデフを使用しており、クワトロAWDの作動を維持し、摩耗を防ぐためにフルードの整備が必要です。 | 40,000 マイル | $150-$250 |
| バッテリー点検・交換AGMバッテリーは通常4～6年持ちます。交換後には、電気系統の故障やスタートストップ機能の問題を防ぐためにコーディングが必要です。 | 48 ヶ月 | $200-$350 |
メンテナンスを怠った場合
- オートマチックトランスミッションの整備を怠ると、バルブボディの早期摩耗、シフトショック、そして修理に$4,000～$6,000かかるトランスミッションの故障につながる可能性があります。
- ターボチャージャーのクーラントメンテナンスを怠ると、冷却経路にカーボンが蓄積し、ターボの過熱や故障につながり、交換には$2,500以上かかる可能性があります。
- センターデフとリアデフの整備を怠ると、摩擦と摩耗が増加し、AWDシステムの劣化や高額な修理につながる可能性があります。
- ブレーキフルードの交換を遅らせると、ABS油圧ユニットの腐食が加速します。このプラットフォームでは$1,200～$1,800かかる部品交換です。
- 直噴ターボエンジンで摩耗したスパークプラグを使用すると、失火、カーボン付着、そして$1,500を超える触媒コンバーターの損傷につながる可能性があります。
- リアデフの整備を後回しにすると、ギア鳴り、摩擦の増加、最終的にはベアリングの故障につながり、デフ全体の交換が必要になります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2018 Audi Q5
EA888 Gen 3エンジンではウォーターポンプとサーモスタットハウジングからの漏れがよく発生し、予防策として交換が必要になることがよくあります。
直噴によるインテークバルブへのカーボン堆積は、アイドリングの不安定や加速の遅れを引き起こす可能性があります。通常、ウォールナットブラスト洗浄が必要です。
フルードの整備を怠ると、オートマチックトランスミッションのバルブボディにソレノイドやセンサーの故障が発生し、シフトショックやエンゲージメントの遅れを引き起こす可能性があります。
ターボチャージャーのウェイストゲートアクチュエーターが固着または故障すると、アンダーブーストコード、出力低下が発生し、対処しないとターボ交換が必要になる可能性があります。
PCVバルブとダイヤフラムの故障は、過剰なオイル消費とエンジンの不調につながります。このエンジン世代では既知の問題であり、バルブカバーの交換が必要です。
タイミングチェーンテンショナーの摩耗は、冷間始動時のガラガラ音として現れることがあります。チェーン自体は耐久性がありますが、テンショナーの交換は壊滅的な故障を防ぎます。
よくある質問
What maintenance does a 2018 Audi Q5 need?
The most important 2018 Audi Q5 services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; ブレーキフルード交換 every 24 ヶ月; ブレーキパッド点検＆交換 every 40,000 マイル; オートマチックトランスミッションサービス every 40,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Audi Q5 problems at higher mileage?
60,000+ mi: EA888 Gen 3エンジンではウォーターポンプとサーモスタットハウジングからの漏れがよく発生し、予防策として交換が必要になることがよくあります。 50,000+ mi: 直噴によるインテークバルブへのカーボン堆積は、アイドリングの不安定や加速の遅れを引き起こす可能性があります。通常、ウォールナットブラスト洗浄が必要です。 70,000+ mi: フルードの整備を怠ると、オートマチックトランスミッションのバルブボディにソレノイドやセンサーの故障が発生し、シフトショックやエンゲージメントの遅れを引き起こす可能性があります。 80,000+ mi: ターボチャージャーのウェイストゲートアクチュエーターが固着または故障すると、アンダーブーストコード、出力低下が発生し、対処しないとターボ交換が必要になる可能性があります。 90,000+ mi: PCVバルブとダイヤフラムの故障は、過剰なオイル消費とエンジンの不調につながります。このエンジン世代では既知の問題であり、バルブカバーの交換が必要です。 100,000+ mi: タイミングチェーンテンショナーの摩耗は、冷間始動時のガラガラ音として現れることがあります。チェーン自体は耐久性がありますが、テンショナーの交換は壊滅的な故障を防ぎます。
