Cada vehículo de tracción delantera y AWD tiene juntas CV (de velocidad constante) envueltas en guardapolvos de goma rellenos de grasa. El guardapolvo mantiene la grasa dentro y la suciedad fuera. Cuando el guardapolvo se rompe, la grasa salpica por todas partes, la suciedad entra y la junta se desgasta hasta morir, generalmente en unos pocos miles de millas.
Cómo detectar un guardapolvo roto
- Salpicaduras de grasa en el interior de la rueda o en la parte inferior de la carrocería cerca de las ruedas delanteras. La grasa CV es oscura, espesa y se lanza en un patrón circular distintivo.
- Inspección visual: gira el volante hasta el tope y observa los guardapolvos de goma con forma de acordeón en cada extremo de los ejes. Busca grietas, hendiduras o abrazaderas faltantes.
- Ruido de clic al girar: si escuchas un clic rítmico al girar a baja velocidad (como en un estacionamiento), la junta ya está dañada. El guardapolvo se rompió hace un tiempo.
Guardapolvos interiores vs. exteriores
- Los guardapolvos exteriores (cerca de las ruedas) fallan con más frecuencia porque se flexionan más al girar.
- Los guardapolvos interiores (cerca de la transmisión) fallan con menos frecuencia, pero son más difíciles de detectar sin meterse debajo del vehículo.
Por qué es importante
Un guardapolvo roto detectado a tiempo se puede reemplazar por entre $30 y $80 en piezas (o entre $150 y $200 en un taller) mientras la junta aún está sana. Una vez que la junta está dañada, debes reemplazar todo el eje, lo que cuesta entre $300 y $500 en un taller. Si la junta se agarrota o se rompe por completo, pierdes la potencia de tracción en esa rueda mientras te mueves. No es un gran escenario.
Acción rápida
La próxima vez que estés cerca de tu auto en una superficie limpia, busca manchas de grasa oscura en el suelo debajo de las ruedas delanteras. Luego, gira el volante hasta el tope e inspecciona visualmente ambos guardapolvos CV exteriores en busca de grietas o salpicaduras de grasa. Dos minutos, potencialmente te ahorran cientos.
