Każdy pojazd z napędem na przednie koła i AWD ma przeguby CV (przeguby homokinetyczne) owinięte gumowymi osłonami wypełnionymi smarem. Osłona utrzymuje smar w środku, a brud na zewnątrz. Kiedy osłona pęka, smar rozpryskuje się wszędzie, brud dostaje się do środka, a przegub ściera się na śmierć — zwykle w ciągu kilku tysięcy kilometrów.
Jak rozpoznać pękniętą osłonę
- Rozpryski smaru po wewnętrznej stronie koła lub na podwoziu w pobliżu przednich kół. Smar CV jest ciemny, gęsty i rozpryskuje się w charakterystyczny okrągły wzór.
- Kontrola wzrokowa — obróć kierownicę do oporu i spójrz na gumowe osłony w kształcie harmonijki na każdym końcu półosi. Poszukaj pęknięć, rozdarć lub brakujących zacisków.
- Stukanie podczas skręcania — jeśli słyszysz rytmiczne stukanie podczas skręcania przy niskiej prędkości (np. na parkingu), przegub jest już uszkodzony. Osłona pękła jakiś czas temu.
Osłony wewnętrzne vs. zewnętrzne
- Osłony zewnętrzne (w pobliżu kół) psują się częściej, ponieważ bardziej się wyginają podczas skręcania
- Osłony wewnętrzne (w pobliżu skrzyni biegów) psują się rzadziej, ale trudniej je zauważyć bez wchodzenia pod spód
Dlaczego to ma znaczenie
Pęknięta osłona wykryta wcześnie może zostać wymieniona za 30-80$ w częściach (lub 150-200$ w warsztacie), gdy przegub jest jeszcze zdrowy. Gdy przegub jest uszkodzony, wymieniasz całą półoś — 300-500$ w warsztacie. Jeśli przegub się zatnie lub całkowicie pęknie, stracisz napęd na to koło podczas jazdy. Niezbyt fajny scenariusz.
Szybka reakcja
Następnym razem, gdy będziesz w pobliżu samochodu na czystej powierzchni, spójrz na ziemię pod przednimi kołami w poszukiwaniu ciemnych plam smaru. Następnie obróć koło do oporu i wizualnie sprawdź obie zewnętrzne osłony CV pod kątem pęknięć lub rozprysków smaru. Dwie minuty, potencjalnie oszczędza setki.
