Her önden çekişli ve AWD araçta, gresle dolu lastik körüklerle sarılmış CV (sabit hızlı) mafsallar bulunur. Körük, gresi içeride, kiri dışarıda tutar. Körük yırtıldığında, gres her yere saçılır, kir içeri girer ve mafsal kendini öğütür - genellikle birkaç bin mil içinde.
Yırtık bir körüğü nasıl tespit edersiniz
- Tekerleğin iç kısmında veya ön tekerleklerin yakınındaki alt takımda gres sıçraması. CV gresi koyu, kalın ve belirgin bir dairesel desende fırlatır.
- Görsel inceleme — direksiyonu tam kilit konumuna getirin ve aks millerinin her iki ucundaki kauçuk akordeon şeklindeki körüklere bakın. Çatlaklar, ayrılmalar veya eksik kelepçeler olup olmadığını kontrol edin.
- Dönüşlerde tıklama sesi — düşük hızda (bir otoparkta olduğu gibi) dönerken ritmik bir tıklama duyarsanız, mafsal zaten hasar görmüştür. Körük bir süre önce yırtılmış.
İç ve dış körükler
- Dış körükler (tekerleklere yakın olanlar) direksiyon sırasında daha fazla esnedikleri için daha sık arızalanır.
- İç körükler (şanzımana yakın olanlar) daha az arızalanır, ancak altına girmeden tespit etmek daha zordur.
Neden önemli
Erken yakalanan yırtık bir körük, mafsal hala sağlamsa 30-80$'lık parçalarla (veya bir tamirhanede 150-200$) değiştirilebilir. Mafsal hasar gördüğünde, tüm aks milini değiştirirsiniz - bir tamirhanede 300-500$. Mafsal kilitlenirse veya tamamen kırılırsa, hareket halindeyken o tekerleğe giden tahrik gücünü kaybedersiniz. Harika bir senaryo değil.
Hızlı hareket
Bir dahaki sefere temiz bir yüzeyde arabanızın yakınındayken, ön tekerleklerin altındaki zeminde koyu gres lekeleri olup olmadığını kontrol edin. Ardından direksiyonu tam kilit konumuna getirin ve her iki dış CV körüğünü çatlaklar veya gres püskürtmesi olup olmadığını görsel olarak kontrol edin. İki dakika, potansiyel olarak yüzlerce tasarruf sağlar.
