Cronograma de manutenção estimado do 2021 Toyota 4Runner
Estimativas do GarageHub para o 2021 4Runner, não o cronograma de manutenção do fabricante.
O GarageHub estima que a troca de óleo do 2021 Toyota 4Runner deve ser feita a cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $50-$90); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Intervalos de serviço
Estimativas do GarageHub para o 2021 Toyota 4Runner, que não vêm do cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
| Serviço | A cada | Custo Est. | Status |
|---|---|---|---|
| Óleo do Motor e FiltroItem de segurança | 10.000 mi / 12 meses≈ 16.000 km / 12 meses | $50-$90 | |
| Rodízio de Pneus | 5.000 mi / 6 meses≈ 8.000 km / 6 meses | $25-$50 | |
| Filtro de Ar do Motor | 30.000 mi / 36 meses≈ 48.000 km / 36 meses | $25-$50 | |
| Filtro de Ar da Cabine | 30.000 mi / 36 meses≈ 48.000 km / 36 meses | $20-$45 | |
| Velas de Ignição | 120.000 mi / 144 meses≈ 193.000 km / 144 meses | $180-$280 | |
| Líquido de Arrefecimento do Motor | 100.000 mi / 120 meses≈ 161.000 km / 120 meses | $120-$180 | |
| Fluido de Freio (inspecionar nível/condição) | 5.000 mi / 6 meses≈ 8.000 km / 6 meses | — | |
| Inspeção dos FreiosItem de segurança | 5.000 mi / 6 meses≈ 8.000 km / 6 meses | — | |
| Fluido da Transmissão Automática (inspecionar) (somente automática de 5 velocidades) | 30.000 mi / 36 meses≈ 48.000 km / 36 meses | — | |
| Fluido do Diferencial Traseiro (inspecionar) | 15.000 mi / 18 meses≈ 24.000 km / 18 meses | — | |
| Fluido do Diferencial Dianteiro (inspecionar) (somente 4WD) | 15.000 mi / 18 meses≈ 24.000 km / 18 meses | — | |
| Fluido da Caixa de Transferência (inspecionar) (somente 4WD) | 30.000 mi / 36 meses≈ 48.000 km / 36 meses | — | |
| Lubrificação e Reaperto do Eixo Cardã | 15.000 mi / 18 meses≈ 24.000 km / 18 meses | — | |
| Inspeção da Correia de Acionamento | 60.000 mi / 72 meses≈ 97.000 km / 72 meses | — | |
| Inspeção da Suspensão e Direção | 15.000 mi / 18 meses≈ 24.000 km / 18 meses | — |
≈ convertido da outra unidade e arredondado.
Custos estimados são típicos dos EUA, em USD.
- 0 Vencido agora
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Pergunte à Rev sobre meu 4Runner
GarageHub · Grátis · Seu mecânico de IAAbrirO que acontece se você ignorar
- O serviço de diferencial adiado em modelos 4WD leva ao acúmulo de partículas metálicas, riscando as engrenagens do pinhão e da coroa e exigindo reconstruções caras do eixo.
- Ignorar as trocas de fluido de freio permite a contaminação por umidade, que corrói os componentes internos do atuador do ABS e reduz a firmeza do pedal durante paradas de emergência.
- Pular as trocas de fluido da caixa de transferência em sistemas 4WD de tempo parcial arrisca o alongamento da corrente e o desgaste dos garfos, manifestando-se como ruídos de moagem durante as mudanças de modo.
- A substituição atrasada das velas de ignição causa falhas de ignição que danificam as bobinas de ignição (comum no 1GR-FE) e degradam a economia de combustível em 10-15%.
- Adiar o serviço do líquido de arrefecimento permite a precipitação de silicatos, entupindo os tubos do radiador e as passagens da bomba d'água, levando ao superaquecimento e estresse da junta do cabeçote.
Problemas comuns em alta quilometragem
- 80,000+ mi
- Desgaste da junta esférica inferior na suspensão dianteira, especialmente em modelos 4WD, causando ruídos de batida em solavancos e exigindo substituição.
- 100,000+ mi
- Vazamento da bomba d'água ou ruído de rolamento no 1GR-FE, manifestando-se como crosta de líquido de arrefecimento no orifício de dreno ou aviso de baixo nível de líquido de arrefecimento.
- 120,000+ mi
- Corrosão e rachaduras dos prisioneiros do coletor de escape no 1GR-FE, produzindo ruídos de tique-taque na partida a frio e potenciais vazamentos de escape.
- 150,000+ mi
- Vazamentos no retentor do eixo traseiro em modelos 4WD, particularmente após uso off-road prolongado, contaminando os componentes do freio se não forem resolvidos.
- 100,000+ mi
- Rachaduras no tanque final de plástico do radiador devido a ciclos de calor, levando a vazamento de líquido de arrefecimento e exigindo a substituição do radiador.
- 80,000+ mi
- O ruído do rolamento da roda dianteira (zumbido ou rosnado) torna-se mais comum, acelerado pela condução off-road e exposição à água.
Perguntas comuns sobre o 2021 Toyota 4Runner
Com que frequência um 2021 Toyota 4Runner precisa trocar o óleo?
O GarageHub estima que a troca de óleo do 2021 Toyota 4Runner deve ser feita a cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $50-$90); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Que manutenção um 2021 Toyota 4Runner precisa?
Os serviços que, pela estimativa do GarageHub, não devem ser ignorados em um 2021 Toyota 4Runner: óleo do motor e filtro a cada 10.000 mi / 12 meses; inspeção dos freios a cada 5.000 mi / 6 meses. Esses intervalos são estimativas, não o cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
Quais problemas aparecem em um Toyota 4Runner com alta quilometragem?
O que os proprietários relatam à medida que os quilômetros aumentam — 80,000+ mi: Desgaste da junta esférica inferior na suspensão dianteira, especialmente em modelos 4WD, causando ruídos de batida em solavancos e exigindo substituição. 100,000+ mi: Vazamento da bomba d'água ou ruído de rolamento no 1GR-FE, manifestando-se como crosta de líquido de arrefecimento no orifício de dreno ou aviso de baixo nível de líquido de arrefecimento. 120,000+ mi: Corrosão e rachaduras dos prisioneiros do coletor de escape no 1GR-FE, produzindo ruídos de tique-taque na partida a frio e potenciais vazamentos de escape. 150,000+ mi: Vazamentos no retentor do eixo traseiro em modelos 4WD, particularmente após uso off-road prolongado, contaminando os componentes do freio se não forem resolvidos. 100,000+ mi: Rachaduras no tanque final de plástico do radiador devido a ciclos de calor, levando a vazamento de líquido de arrefecimento e exigindo a substituição do radiador. 80,000+ mi: O ruído do rolamento da roda dianteira (zumbido ou rosnado) torna-se mais comum, acelerado pela condução off-road e exposição à água.
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