Cronograma de manutenção estimado do 2019 Lexus RX
Estimativas do GarageHub para o 2019 RX, não o cronograma de manutenção do fabricante.
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O GarageHub estima que a troca de óleo do 2019 Lexus RX deve ser feita a cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $80-$130); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Intervalos de serviço
Estimativas do GarageHub para o 2019 Lexus RX, que não vêm do cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
| Serviço | A cada | Custo Est. | Status |
|---|---|---|---|
| Óleo e Filtro do MotorItem de segurança | 10.000 mi / 12 meses≈ 16.000 km / 12 meses | $80-$130 | |
| Rodízio de PneusItem de segurança | 5.000 mi≈ 8.000 km | $25-$50 | |
| Filtro de Ar da Cabine | 10.000 mi≈ 16.000 km | $20-$60 | |
| Filtro de Ar do Motor | 30.000 mi≈ 48.000 km | $30-$70 | |
| Troca do Fluido de FreioItem de segurança | 36 meses | $90-$150 | |
| Inspeção e Substituição das Pastilhas de FreioItem de segurança | 40.000 mi≈ 64.000 km | $250-$450 | |
| Troca do Líquido de Arrefecimento (Motor) | 100.000 mi / 120 meses≈ 161.000 km / 120 meses | $150-$250 | |
| Serviço do Fluido da Transmissão (RX 350 8 velocidades) | 60.000 mi≈ 97.000 km | $200-$350 | |
| Fluido do Transeixo Híbrido (RX 450h e-CVT) | 60.000 mi≈ 97.000 km | $180-$300 | |
| Velas de Ignição (Iridium) | 120.000 mi≈ 193.000 km | $200-$350 | |
| Fluido do Diferencial Traseiro (somente AWD RX 350) | 60.000 mi≈ 97.000 km | $100-$180 | |
| Fluido da Caixa de Transferência (somente RX 350 AWD) | 60.000 mi≈ 97.000 km | $90-$150 | |
| Inspeção e Substituição da Bateria | 48 meses | $150-$280 | |
| Serviço de Líquido de Arrefecimento do Inversor (somente RX 450h) | 100.000 mi / 120 meses≈ 161.000 km / 120 meses | $180-$300 |
≈ convertido da outra unidade e arredondado.
Custos estimados são típicos dos EUA, em USD.
O que acontece se você ignorar
- Negligenciar o fluido da transmissão de 8 velocidades no RX 350 pode causar trocas de marcha bruscas e trepidação prematura do conversor de torque por volta dos 80.000 milhas, um reparo caro nesta unidade selada.
- Adiar a substituição das velas de ignição além de 140.000 milhas aumenta o risco de falhas de ignição que danificam os catalisadores, um reparo de mais de $2.000 no sistema de escape com catalisador duplo.
- Pular as trocas de fluido de freio permite o acúmulo de umidade que corrói o atuador do ABS e as pinças de freio, comum em modelos Lexus após 5+ anos em climas úmidos.
- Ignorar o serviço do diferencial traseiro no RX 350 AWD leva a ruído nos rolamentos e potencial falha do acoplamento traseiro controlado eletronicamente.
- O serviço de líquido de arrefecimento adiado pode causar falha da bomba d'água e vazamentos na junta do cabeçote na família de motores 2GR, particularmente após 120.000 milhas com o líquido de arrefecimento original.
- A bateria de 12V fraca no RX 450h aciona falhas elétricas em cascata, incluindo avisos do sistema híbrido, mau funcionamento da direção hidráulica e potencial imobilização, apesar de uma bateria de tração saudável.
Problemas comuns em alta quilometragem
- 80,000+ mi
- Vazamento ou ruído nos rolamentos da bomba d'água em ambos os motores V6; a bomba é acionada por correia e montada externamente, então a substituição é um trabalho relativamente acessível.
- 100,000+ mi
- Desgaste das buchas do braço de controle inferior dianteiro causando batidas em solavancos; item de desgaste comum no chassi AL20 que requer substituição da bucha prensada ou troca completa do braço.
- 150,000+ mi
- Problemas no corpo de válvulas da transmissão de 8 velocidades do RX 350 podem causar engate atrasado ou modo de segurança; frequentemente resolvidos com serviço de fluido ou substituição do corpo de válvulas se negligenciados.
- 150,000+ mi
- A degradação da capacidade da bateria híbrida no RX 450h torna-se perceptível com a redução do alcance EV e o ciclo mais frequente do motor, embora a falha total permaneça rara.
- 180,000+ mi
- Os amortecedores traseiros se desgastam, causando uma condução flutuante ou áspera; os modelos F Sport com Suspensão Variável Adaptativa usam amortecedores controlados eletronicamente (sem molas a ar) que podem falhar individualmente e são mais caros para substituir.
Perguntas comuns sobre o 2019 Lexus RX
Com que frequência um 2019 Lexus RX precisa trocar o óleo?
O GarageHub estima que a troca de óleo do 2019 Lexus RX deve ser feita a cada ≈ 16.000 km (10.000 mi) ou 12 meses, o que ocorrer primeiro (custo estimado $80-$130); esse valor não vem do fabricante, então consulte o manual do proprietário.
Que manutenção um 2019 Lexus RX precisa?
Os serviços que, pela estimativa do GarageHub, não devem ser ignorados em um 2019 Lexus RX: óleo e filtro do motor a cada 10.000 mi / 12 meses; rodízio de pneus a cada 5.000 mi; troca do fluido de freio a cada 36 meses; inspeção e substituição das pastilhas de freio a cada 40.000 mi. Esses intervalos são estimativas, não o cronograma de manutenção do fabricante. Os valores exatos estão no manual do proprietário.
Quais problemas aparecem em um Lexus RX com alta quilometragem?
O que os proprietários relatam à medida que os quilômetros aumentam — 80,000+ mi: Vazamento ou ruído nos rolamentos da bomba d'água em ambos os motores V6; a bomba é acionada por correia e montada externamente, então a substituição é um trabalho relativamente acessível. 100,000+ mi: Desgaste das buchas do braço de controle inferior dianteiro causando batidas em solavancos; item de desgaste comum no chassi AL20 que requer substituição da bucha prensada ou troca completa do braço. 150,000+ mi: Problemas no corpo de válvulas da transmissão de 8 velocidades do RX 350 podem causar engate atrasado ou modo de segurança; frequentemente resolvidos com serviço de fluido ou substituição do corpo de válvulas se negligenciados. 150,000+ mi: A degradação da capacidade da bateria híbrida no RX 450h torna-se perceptível com a redução do alcance EV e o ciclo mais frequente do motor, embora a falha total permaneça rara. 180,000+ mi: Os amortecedores traseiros se desgastam, causando uma condução flutuante ou áspera; os modelos F Sport com Suspensão Variável Adaptativa usam amortecedores controlados eletronicamente (sem molas a ar) que podem falhar individualmente e são mais caros para substituir.