2021年式NissanAltima メンテナンススケジュール
写真: Dextar Studio ™ / Pexels
2021年型日産アルティマは、CVTトランスミッションを搭載したミッドサイズセダンで、高価な駆動系修理を避けるために、フルードの注意深い監視と定期的なメンテナンスが必要です。このスケジュールは、標準の2.5Lとオプションの2.0L VC-ターボモデルの両方を対象とし、最大限の信頼性と再販価値のために日産が推奨する間隔に従っています。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター日産は、過酷な使用状況下では5,000 miles/6ヶ月間隔を推奨しています（承認された合成油を使用すれば通常条件下ではより長くなります）。ご自身の運転パターンに合わせてオーナーズマニュアルのスケジュールに従ってください。 | 5,000 マイル / 3 ヶ月 | $35–$75 |
| タイヤローテーション均一な摩耗を確保し、ハンドリングと燃費を維持するために、4本のタイヤすべてをローテーションしてください。 | 7,500 マイル / 6 ヶ月 | $25–$50 |
| エンジンエアフィルター目視で汚れている場合、またはスケジュールに従って交換してください。フィルターが詰まると燃費とエンジン効率が低下します。 | 15,000 マイル / 12 ヶ月 | $20–$45 |
| キャビンエアフィルターHVACシステムを清潔に保ち、空気品質を維持します。埃っぽい気候ではより頻繁な交換が必要です。 | 15,000 マイル / 12 ヶ月 | $25–$60 |
| ブレーキフルード点検＆フラッシュブレーキフルードは吸湿性があります。ブレーキ部品の腐食を防ぎ、制動力を維持するために2年ごとにフラッシュしてください。 | 24 ヶ月 | $100–$180 |
| ブレーキパッド＆ローター点検30,000 milesで点検してください。アルティマのブレーキパッドは、運転習慣と気候にもよりますが、通常40,000～60,000 miles持続します。 | 30,000 マイル / 24 ヶ月 | $150–$400 |
| CVTトランスミッションフルード日産CVTフルードは専用品です。日産CVTフルードNS-3または同等品のみを使用してください。これを怠ることがアルティマのCVT故障の主な原因です。 | 60,000 マイル / 48 ヶ月 | $150–$250 |
| エンジンクーラント日産ロングライフクーラント。最初のフラッシュは105,000 miles時、その後は2年ごとまたは24,000 milesごとです。 | 105,000 マイル / 84 ヶ月 | $100–$200 |
| スパークプラグ日産は2.5Lエンジンに対し105,000 milesでの交換を推奨しています（2.0L VC-ターボはより早期の交換が必要な場合があります）。OEMまたは同等のイリジウムプラグを使用してください。 | 105,000 マイル / 84 ヶ月 | $100–$200 |
| ドライブベルト（サーペンタイン）60k milesで点検し、105k milesで交換するか、ひび割れ、ほつれ、滑りがある場合は交換してください。 | 105,000 マイル / 84 ヶ月 | $80–$150 |
| バッテリー点検＆交換毎年点検してください。ほとんどのOEMバッテリーは3～5年持ちます。電圧が12.4Vを下回る場合や、始動が鈍い場合は交換してください。 | 36 ヶ月 | $100–$200 |
メンテナンスを怠った場合
- CVTフルード交換を怠ると、2021年型アルティマではトランスミッションの振動、滑り、そしてCVTの完全な故障（修理費用$3,000～$5,000以上）の主な原因となります。
- ブレーキフルードの交換を怠ると、吸湿、ブレーキキャリパーやマスターシリンダーの腐食、ブレーキ性能の低下、またはブレーキの故障につながります。
- 105k milesでのスパークプラグ交換を怠ると、アイドリングの不安定、加速の鈍化、燃費の悪化、触媒コンバーターの損傷を引き起こす可能性があります。
- タイヤローテーションを怠ると、偏摩耗、トラクションの低下、タイヤの早期交換につながります。
- エンジンエアフィルターの交換を遅らせると、燃費が5～10%低下し、エンジンに汚れが侵入して早期摩耗を引き起こす可能性があります。
- 電圧が低い状態でバッテリー交換を先延ばしにすると、立ち往生する可能性があり、過充電によりオルタネーターを損傷する恐れがあります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2021 Nissan Altima
CVTトランスミッションの振動、加速の鈍化、滑り—多くの場合、CVTフルードの不足または汚染が原因です。フルード交換は重要な予防整備です。
ブレーキパッドの摩耗とローターの傷—タイヤが定期的にローテーションされていない場合、アルティマのブレーキは偏摩耗しやすい傾向があります。
スパークプラグの汚れとアイドリングの不安定—触媒コンバーターへの負担を避けるため、OEMプラグは105k milesで交換する必要があります。
ウォーターポンプまたはヒーターホース接続部からの冷却水漏れ—105k milesでホースのひび割れや滲みを点検してください。
トランスミッションコントロールモジュール（TCM）のソフトウェア問題またはCVTソレノイドの故障—再プログラムまたはソレノイド交換（$500～$1,500）が必要になる場合があります。
よくある質問
What maintenance does a 2021 Nissan Altima need?
The most important 2021 Nissan Altima services: エンジンオイル＆フィルター every 5,000 マイル / 3 ヶ月; タイヤローテーション every 7,500 マイル / 6 ヶ月; ブレーキフルード点検＆フラッシュ every 24 ヶ月; ブレーキパッド＆ローター点検 every 30,000 マイル / 24 ヶ月; cvtトランスミッションフルード every 60,000 マイル / 48 ヶ月. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Nissan Altima problems at higher mileage?
60,000+ mi: CVTトランスミッションの振動、加速の鈍化、滑り—多くの場合、CVTフルードの不足または汚染が原因です。フルード交換は重要な予防整備です。 80,000+ mi: ブレーキパッドの摩耗とローターの傷—タイヤが定期的にローテーションされていない場合、アルティマのブレーキは偏摩耗しやすい傾向があります。 100,000+ mi: スパークプラグの汚れとアイドリングの不安定—触媒コンバーターへの負担を避けるため、OEMプラグは105k milesで交換する必要があります。 120,000+ mi: ウォーターポンプまたはヒーターホース接続部からの冷却水漏れ—105k milesでホースのひび割れや滲みを点検してください。 140,000+ mi: トランスミッションコントロールモジュール（TCM）のソフトウェア問題またはCVTソレノイドの故障—再プログラムまたはソレノイド交換（$500～$1,500）が必要になる場合があります。
