2020年式NissanAltima メンテナンススケジュール
写真: Dextar Studio ™ / Pexels
2020年型日産アルティマは、2つの効率的なエンジンオプション、標準のフロントホイール駆動（2.5Lトリムでは全輪駆動がオプション）、そして慎重なフルードメンテナンスを必要とする無段変速機（CVT）を備えたミッドサイズセダンです。このスケジュールは、両方のガソリンエンジンをカバーし、CVTのフルード劣化に対する既知の感度に対処しており、長期的な信頼性のための重要なメンテナンスポイントです。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルター日産は、シビアコンディション下では5,000-mile/6ヶ月ごとの点検を推奨しています（通常条件下ではより長い間隔）。CVTとターボ（装備されている場合）を保護するために0W-20合成油を使用してください。 | 5,000 マイル / 6 ヶ月 | $35–$75 |
| タイヤローテーション均一な摩耗を確保し、タイヤ寿命を最大化するために7,500 milesごとにローテーションしてください。2020年型アルティマはFWDが標準で、2.5LトリムではAWDが利用可能です。 | 7,500 マイル / 6 ヶ月 | $20–$50 |
| エンジンエアフィルター15,000 milesごと、または毎年交換してください。フィルターが詰まると燃費が低下し、2.0Tモデルではターボ効率が低下します。 | 15,000 マイル / 12 ヶ月 | $25–$60 |
| キャビンエアフィルターHVAC性能と車内の空気品質を維持するため、15,000 milesごとに交換してください。 | 15,000 マイル / 12 ヶ月 | $30–$80 |
| ブレーキフルード走行距離に関わらず2年ごとに交換（フラッシュ）してください。ブレーキフルードは吸湿性があり劣化するため、ブレーキの安全性に影響します。 | 24 ヶ月 | $100–$200 |
| ブレーキパッド＆ローター点検30,000 miles時、およびその後2年ごとに点検してください。アルティマのブレーキパッドは、特に市街地走行でフロントアクスルが偏摩耗する傾向があります。 | 30,000 マイル / 24 ヶ月 | $150–$400 |
| CVTフルードCVTフルードは60,000 milesごとに交換してください。これは2020年型アルティマのCVTの寿命にとって不可欠であり、ジャダー、もたつき、早期故障を防ぎます。 | 60,000 マイル / 48 ヶ月 | $150–$300 |
| エンジンクーラント105,000 milesまたは7年で交換してください。アルミニウム製エンジンブロックの腐食を防ぐため、日産純正ロングライフクーラントを使用してください。 | 105,000 マイル / 84 ヶ月 | $100–$200 |
| スパークプラグ105,000 milesで交換してください。2.0Tターボは、カーボン堆積が発生した場合、より早く交換が必要になることがあります。 | 105,000 マイル / 84 ヶ月 | $100–$250 |
| トランスミッションフルード（CVT） — 点検CVTフルードの色とレベルを30,000 milesごとに点検してください。色が濃い、または焦げた臭いがするフルードはオーバーヒートを示しており、直ちに整備が必要です。 | 30,000 マイル / 24 ヶ月 | $0–$50 |
| バッテリー3年ごとに点検し、電圧が12.4Vを下回る場合は交換してください。2020年型アルティマの電装システムは、バッテリーの劣化に敏感です。 | 36 ヶ月 | $100–$200 |
| ドライブベルト（サーペンタイン）60,000 milesで点検し、105,000 miles時、またはひび割れやほつれが見られる場合は交換してください。ターボモデルはベルト駆動の補機類に依存しています。 | 105,000 マイル / 84 ヶ月 | $150–$300 |
メンテナンスを怠った場合
- CVTフルード交換を怠ると、100,000 milesまでにトランスミッションのジャダー、エンゲージメントの遅延、そして壊滅的なCVT故障（交換費用$3,000～$5,000）につながります。
- ブレーキフルードのフラッシュを怠ると、制動距離が長くなり、緊急時のブレーキフェードや完全なブレーキシステム故障のリスクが高まります。
- 105,000 milesでのスパークプラグ交換を怠ると、特にターボチャージャー付きエンジンで、アイドリングの不安定、失火、燃費の悪化を引き起こします。
- エンジンエアフィルターの交換を遅らせると、2.0Tモデルではターボブースト圧と燃費が低下し、エンジンの摩耗が増加します。
- タイヤローテーションを怠ると、不均一な摩耗と早期のタイヤ故障を引き起こし、ウェット路面でのハンドリングと安全性を損ないます。
- 3年後のバッテリー交換を延期すると、突然の始動不能状態や電装システムの損傷のリスクがあります。
高走行距離でよく見られる問題 — 2020 Nissan Altima
加速時のCVTのジャダーともたつき。メンテナンス間隔を逃すと、フルードの劣化と内部摩耗が頻繁に発生します。
市街地走行ではフロントブレーキパッドの摩耗が加速します。フロントアクスルでのパッドの偏摩耗は一般的です。
2.0Tターボでのスパークプラグの汚れとカーボン堆積。燃料品質が悪い場合、プラグの早期故障が発生することがあります。
ウォーターポンプガスケットからのクーラント漏れ。日産純正以外のクーラントを使用すると、アルミニウム製エンジンブロックの腐食が加速します。
サーペンタインベルトのひび割れと補機ベアリングの異音。ターボモデルはベルト張力が高く、早期摩耗が発生します。
よくある質問
What maintenance does a 2020 Nissan Altima need?
The most important 2020 Nissan Altima services: エンジンオイル＆フィルター every 5,000 マイル / 6 ヶ月; タイヤローテーション every 7,500 マイル / 6 ヶ月; ブレーキフルード every 24 ヶ月; ブレーキパッド＆ローター点検 every 30,000 マイル / 24 ヶ月; cvtフルード every 60,000 マイル / 48 ヶ月. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Nissan Altima problems at higher mileage?
60,000+ mi: 加速時のCVTのジャダーともたつき。メンテナンス間隔を逃すと、フルードの劣化と内部摩耗が頻繁に発生します。 80,000+ mi: 市街地走行ではフロントブレーキパッドの摩耗が加速します。フロントアクスルでのパッドの偏摩耗は一般的です。 100,000+ mi: 2.0Tターボでのスパークプラグの汚れとカーボン堆積。燃料品質が悪い場合、プラグの早期故障が発生することがあります。 120,000+ mi: ウォーターポンプガスケットからのクーラント漏れ。日産純正以外のクーラントを使用すると、アルミニウム製エンジンブロックの腐食が加速します。 100,000+ mi: サーペンタインベルトのひび割れと補機ベアリングの異音。ターボモデルはベルト張力が高く、早期摩耗が発生します。
