2019年式AudiQ5 メンテナンススケジュール
写真: Brandon Martinez / Pexels
2019年型アウディQ5（FY世代）は、洗練された2.0LターボエンジンにクワトロAWDと7速Sトロニックデュアルクラッチトランスミッションを組み合わせており、性能と信頼性を維持するためにはアウディが指定する整備間隔を遵守する必要があります。このスケジュールは、適切な予防整備を通じてQ5のドイツ製エンジニアリングを維持したい米国市場のオーナー向けに設計されています。これらの間隔に従うことで、ターボチャージャー付きエンジンやデュアルクラッチトランスミッションによく見られる高額な修理を回避するのに役立ちます。
整備時期
| 整備項目 | 時期 | 推定費用 |
|---|---|---|
| エンジンオイル＆フィルターアウディは、承認された0W-20または5W-30の合成オイルを使用し、10k-mileごとの交換を推奨しています。ターボチャージャー付きエンジンは、オイルの品質と交換頻度に敏感です。 | 10,000 マイル / 12 ヶ月 | $120-$180 |
| タイヤローテーションクワトロAWDは、駆動系のストレスを防ぎ、トラクションコントロールの効果を維持するために、4輪すべてで均一なタイヤ摩耗が必要です。 | 10,000 マイル | $35-$60 |
| キャビンエアフィルターHVACの効率と空気の質を維持します。グローブボックスの裏側からアクセスでき、DIYでの交換も簡単です。 | 20,000 マイル / 24 ヶ月 | $30-$70 |
| エンジンエアフィルターターボチャージャー付きエンジンは、最適なブースト圧と燃費のためにきれいな空気の流れが必要です。埃っぽい環境では早めに点検してください。 | 40,000 マイル | $40-$80 |
| ブレーキフルード交換アウディは走行距離に関わらず2年ごとの交換を推奨しています。これはABSと電子制御ブレーキ力配分性能を維持するために不可欠です。 | 24 ヶ月 | $100-$150 |
| ブレーキパッド＆ローター点検オイル交換2回に1回の頻度で点検してください。交換は通常30,000～50,000 milesごとですが、運転スタイルやブレーキパッドセンサーの警告によって異なります。 | 30,000 マイル | $350-$650 |
| スパークプラグターボチャージャー付き2.0Tエンジンは、アウディ指定の40,000 miles間隔でスパークプラグの交換が必要です。失火が発生した場合は、より早期の交換が必要になることがあります。 | 40,000 マイル | $200-$320 |
| Sトロニックトランスミッション整備7速Sトロニックデュアルクラッチトランスミッションは、スムーズなシフトを維持し、クラッチパックの摩耗を防ぐため、アウディ指定の約40,000 miles間隔でメカトロニクス/クラッチフルードの交換が必要です。 | 40,000 マイル | $250-$400 |
| エンジンクーラント交換アウディG13ロングライフクーラントは、ターボチャージャー付きエンジンとインタークーラーを保護します。初回交換は100,000 milesまたは10年、その後は100,000 milesごとに交換します。 | 100,000 マイル / 120 ヶ月 | $150-$250 |
| クワトロAWDリアデフ整備リアデファレンシャルフルードの交換は、クワトロシステムの寿命を維持し、高価なデファレンシャルベアリングの摩耗を防ぎます。 | 40,000 マイル | $120-$200 |
| バッテリー点検・テストAGMバッテリーはスタートストップシステムと複数のコントロールモジュールに電力を供給します。3年でテストし、5～6年で予防的に交換して、始動不能状態を回避してください。 | 36 ヶ月 | $200-$350 |
メンテナンスを怠った場合
- Sトロニックトランスミッションの整備を怠ると、クラッチパックの早期摩耗につながり、シフトの不調、滑り、そして3,000ドル～5,000ドルのメカトロニクス/クラッチ修理が必要になる可能性があります。
- 2年ごとのブレーキフルード交換を怠ると、水分が吸収されてABSモジュール内部が腐食し、高価な電子ブレーキシステムの故障を引き起こします。
- ターボチャージャーのオイル交換を遅らせると、インテークバルブにカーボンが蓄積し（直噴エンジンの問題）、ターボベアリングの摩耗が加速され、2,500ドル以上のターボチャージャー交換のリスクがあります。
- スパークプラグの交換を怠ると、失火のリスクが高まり、イグニッションコイル（1個150ドル～250ドル）や触媒コンバーター（1個1,200ドル以上）を損傷する可能性があります。
- クワトロシステムでタイヤの均一な摩耗を維持しないと、トルクベクタリングエラー、CVジョイントの早期摩耗、およびセンターデファレンシャルへの潜在的な損傷を引き起こします。
高走行距離でよく見られる問題 — 2019 Audi Q5
直噴エンジンによるインテークバルブのカーボン蓄積は、パワーと燃費を回復するためにウォールナットブラストサービス（400ドル～700ドル）が必要です。
2.0Tエンジンではウォーターポンプとサーモスタットハウジングの漏れがよく発生します。タイミングチェーン点検時に予防的に交換することでオーバーヒートを防ぎます。
Sトロニックトランスミッションのメカトロニクスに問題があると、シフトの遅延や不調が発生することがあり、多くの場合、ソフトウェアのアップデートやメカトロニクスユニットの整備が必要です。
ターボチャージャーのウェイストゲートの異音やブースト制御の問題が発生することがあります。ダイバーターバルブとN75バルブが一般的な原因で、交換が必要です。
タイミングチェーンテンショナーの摩耗が発生することがあります。冷間始動時の異音に注意し、チェーンの伸びを点検して、壊滅的なエンジン損傷を防いでください。
よくある質問
What maintenance does a 2019 Audi Q5 need?
The most important 2019 Audi Q5 services: エンジンオイル＆フィルター every 10,000 マイル / 12 ヶ月; ブレーキフルード交換 every 24 ヶ月; ブレーキパッド＆ローター点検 every 30,000 マイル; sトロニックトランスミッション整備 every 40,000 マイル. See the full intervals table above for every service with estimated costs.
What are common Audi Q5 problems at higher mileage?
60,000+ mi: 直噴エンジンによるインテークバルブのカーボン蓄積は、パワーと燃費を回復するためにウォールナットブラストサービス（400ドル～700ドル）が必要です。 70,000+ mi: 2.0Tエンジンではウォーターポンプとサーモスタットハウジングの漏れがよく発生します。タイミングチェーン点検時に予防的に交換することでオーバーヒートを防ぎます。 80,000+ mi: Sトロニックトランスミッションのメカトロニクスに問題があると、シフトの遅延や不調が発生することがあり、多くの場合、ソフトウェアのアップデートやメカトロニクスユニットの整備が必要です。 90,000+ mi: ターボチャージャーのウェイストゲートの異音やブースト制御の問題が発生することがあります。ダイバーターバルブとN75バルブが一般的な原因で、交換が必要です。 100,000+ mi: タイミングチェーンテンショナーの摩耗が発生することがあります。冷間始動時の異音に注意し、チェーンの伸びを点検して、壊滅的なエンジン損傷を防いでください。
