Il TJ è costruito attorno al motore AMC/Chrysler a sei cilindri in linea da 4.0L, uno dei motori per camion più affidabili mai realizzati. Utilizza una catena di distribuzione (non una cinghia), funziona bene con olio convenzionale ed è straordinariamente tollerante alla negligenza del proprietario. Questa tolleranza non significa che sia esente da manutenzione. La manutenzione degli assali Dana 30/35 e del ripartitore di coppia sono gli elementi più comunemente trascurati sui TJ con elevato chilometraggio.
Olio motore — il 4.0L è indulgente, ma non esagerare
Il 4.0L ha la reputazione di percorrere oltre 250.000 miglia con una manutenzione di base. Ha guadagnato questa reputazione grazie a cambi d'olio costanti, non attraverso esperimenti di prolungamento degli intervalli di cambio.
- Specifiche dell'olio: SAE 5W-30 è la specifica di fabbrica per la maggior parte dei climi. I proprietari in climi costantemente caldi a volte usano 10W-30 per mantenere la viscosità alla temperatura operativa. L'olio completamente sintetico non è richiesto ma offre una migliore protezione in condizioni di caldo o freddo estremi.
- Intervallo con olio convenzionale: Ogni 3.000–5.000 miglia. Il 4.0L ha una costruzione con blocco in ferro e guarnizioni più vecchie che beneficiano di olio fresco più frequentemente rispetto ai motori moderni. Molti proprietari di TJ si attengono a 3.000 miglia con olio convenzionale. Capacità: 6 quarti con filtro.
- Intervallo con olio completamente sintetico: Ogni 5.000 miglia. Non c'è un beneficio verificato nell'andare oltre le 5.000 miglia su un 4.0L con elevato chilometraggio — l'età del motore conta più della qualità dell'olio a quel punto.
- Catena di distribuzione: Nessuna sostituzione programmata. Il 4.0L utilizza una catena di distribuzione duplex. Se senti un rumore metallico all'avviamento a freddo che scompare dopo 30 secondi, controlla prima il livello dell'olio. Un rumore metallico persistente al minimo significa guide della catena o tenditore usurati.
- TJ con elevato chilometraggio: A 150.000+ miglia, monitora la presenza di liquido di raffreddamento nell'olio (maionese bianca sotto il tappo), fumo blu all'avviamento (guarnizioni delle valvole) e battito di biella. Questi sono comuni sui TJ che hanno avuto intervalli di manutenzione prolungati.
Manutenzione del ripartitore di coppia e degli assali Dana
I proprietari di TJ che trascurano il fluido dell'assale sono quelli che finiscono con un guasto del Dana 35 in autostrada. Questi fluidi sono economici da cambiare e costosi da ignorare.
- Ripartitore di coppia (NP231 / NV241OR Rubicon): Mopar ATF+4. Cambiare ogni 30.000 miglia. Se il fluido ha un odore di bruciato o appare nero, cambiarlo indipendentemente dal chilometraggio. Capacità: circa 0.9 quarti.
- Assale anteriore Dana 30: Olio per ingranaggi 75W-90 GL-5. Ogni 30.000 miglia o dopo qualsiasi attraversamento d'acqua che abbia sommerso il differenziale. Controlla il magnete del tappo di scarico per trucioli di metallo — i pezzi (non la pasta) sono un segnale di avvertimento. Capacità: circa 1.6 quarti.
- Assale posteriore Dana 35 (Sport/Sahara): 75W-90 GL-5. Ogni 30.000 miglia. Il Dana 35 è il punto debole del TJ — aggiungi pneumatici grandi o un blocco del differenziale e diventa un problema. Mantieni il fluido pulito e ispeziona i giunti a U dell'albero dell'assale ogni 30.000 miglia.
- Assale posteriore Dana 44 (solo Rubicon TJ): 75W-140 GL-5. Ogni 30.000 miglia. Significativamente più forte del 35 ma si applica la stessa disciplina del fluido.
- Trasmissione manuale (AX15 o NV3550): Olio per ingranaggi GL-4 75W-90, ogni 30.000–45.000 miglia. Non usare GL-5 — è corrosivo per i sincronizzatori in ottone. Capacità: AX15 ~3 pinte, NV3550 ~3.5 pinte.
Candele, liquido di raffreddamento e punti deboli noti
Il sistema di raffreddamento del 4.0L è un'area di manutenzione nota. Il guasto della guarnizione della testata dovuto al surriscaldamento è prevenibile — liquido di raffreddamento fresco e un termostato funzionante sono gli input chiave.
- Candele: Ogni 30.000 miglia con Champion RC9YC o NGK TR5 (rame). Alcuni proprietari usano l'iridio per intervalli di 60.000 miglia. Coppia di serraggio a 28 ft-lb. 6 candele in totale.
- Liquido di raffreddamento: Glicole etilenico verde, ogni 36.000 miglia o 3 anni. Mantieni il serbatoio pieno. Controlla con una striscia di test del liquido di raffreddamento annualmente.
- Termostato: Sostituisci preventivamente a 100.000 miglia se non l'hai mai fatto. La guarnizione della testata del 4.0L non tollera il surriscaldamento. Un termostato bloccato in posizione chiusa è la causa più comune di surriscaldamento.
- Frizione della ventola di raffreddamento: Ispeziona ogni 60.000 miglia. Una frizione della ventola che slitta fa sì che il motore si surriscaldi al minimo — la seconda causa più comune di surriscaldamento sui TJ con elevato chilometraggio.
- Liquido dei freni: Ogni 2 anni o 30.000 miglia. DOT 3 minimo; DOT 4 è compatibile e preferito.
Lista di controllo per l'acquisto di un TJ usato. Le cose più importanti da verificare su un TJ usato: rumore metallico della catena di distribuzione all'avviamento a freddo, olio nel liquido di raffreddamento (tira l'astina di livello e controlla il tappo del radiatore), condizioni del giunto a U dell'albero dell'assale posteriore Dana 35 e ruggine del telaio vicino ai supporti del braccio di controllo posteriore. Questi sono i quattro punti di guasto più comuni del TJ.
Il TJ 4.0L è uno dei motori più duraturi nella storia dei camion americani. I TJ da 250.000 miglia che vedi sui sentieri e sui forum ci sono arrivati con una manutenzione semplice e costante — olio ogni 3.000–5.000 miglia, fluido dell'assale ogni 30.000 e liquido di raffreddamento che non è mai diventato acido. I guasti di cui leggi sono quasi sempre guasti dovuti a negligenza, non guasti di progettazione.
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