Hamulce to jeden układ, którego nie możesz ignorować. Dźwięki, które wydają, to ich sposób na poinformowanie Cię o problemach, zanim coś naprawdę się zepsuje. Oto jak interpretować to, co słyszysz.
Pisk lub skrzypienie (wysoki ton, podczas hamowania)
Najczęstszy dźwięk hamulców. Prawie zawsze chodzi o wskaźnik zużycia — małą metalową blaszkę na klocku, która styka się z tarczą, gdy materiał cierny jest już cienki. Tak to zostało zaprojektowane.
- Co to oznacza: klocki mają około 3 mm lub mniej. Wymień je w ciągu najbliższych kilkuset kilometrów.
- Co zrobić: zamów klocki (i tarcze, jeśli mają minimalną grubość). Nie zwlekaj — za kilka tysięcy kilometrów zacznie się szlifowanie metalu o metal.
Jeśli pisk jest delikatny i pojawia się tylko w chłodne poranki lub przy wilgotnej pogodzie, a następnie znika po pierwszych kilku hamowaniach, to powierzchniowa rdza wypalająca się z tarcz. Normalne zjawisko.
Szlifowanie (głęboki, metaliczny dźwięk, podczas hamowania)
Przegapiłeś etap piskania. Klocek jest zużyty do końca i metalowa płyta nośna trze teraz o tarczę.
- Co to oznacza: kontakt metal o metal. Każde hamowanie niszczy tarczę.
- Co zrobić: przestań jeździć samochodem. Odholuj go lub jedź ostrożnie do warsztatu. Będziesz potrzebować klocków, prawie na pewno nowych tarcz, a możliwe że też zacisków, jeśli przewód hamulcowy się zaciął.
Danger
Szlifowanie oznacza, że droga hamowania już się wydłużyła. Unikaj jazdy autostradą i gwałtownego hamowania, dopóki hamulce nie zostaną naprawione.
Klikanie lub grzechotanie (na nierównościach, nie podczas hamowania)
Klocek lub podkładka tłumiąca jest luźna w uchwycie zacisku.
- Co to oznacza: brakuje sprężynek przeciwgrzechotowych lub są zużyte, albo klocek nie został prawidłowo osadzony podczas ostatniej wymiany hamulców.
- Co zrobić: uciążliwe, ale niezbyt pilne. Poproś o sprawdzenie hamulców przy najbliższym przeglądzie — mechanik ponownie zamontuje elementy mocujące lub wymieni sprężynki.
Dudnienie lub pulsowanie przez pedał (podczas hamowania)
Odkształcone tarcze lub tarcze z nierównomiernie nałożonymi osadami z klocków.
- Co to oznacza: powierzchnia tarczy nie jest płaska. Nacisk klocka zmienia się podczas obrotu tarczy, przez co pedał pulsuje pod stopą.
- Co zrobić: tarcze zazwyczaj wymagają wymiany. Reprofilacja jest czasem możliwa, jeśli grubość jest powyżej minimum, ale nowe tarcze są na tyle tanie, że większość warsztatów po prostu je wymienia.
Syczenie (po zwolnieniu pedału)
Nieszczelność podciśnienia w serwohamulcu. Technicznie nie jest to problem z dźwiękiem hamulców, ale jest z nimi powiązany.
- Co to oznacza: membrana lub zawór zwrotny serwohamulca przecieka. Pedał będzie twardszy niż zwykle.
- Co zrobić: zleć sprawdzenie ciśnienia serwohamulca. Uszkodzony serwohamulec znacząco zmniejsza siłę hamowania.
Kiedy działać
| Dźwięk | Pilność |
|---|---|
| Poranny pisk, który zanika | Żadna — powierzchniowa rdza |
| Pisk podczas hamowania | W ciągu kilkuset kilometrów |
| Klikanie na nierównościach | Przy najbliższym przeglądzie |
| Pulsowanie pedału | Wkrótce — sprawdzenie tarcz |
| Szlifowanie | Przestań jeździć |
| Syczenie po zwolnieniu pedału | Wkrótce — sprawdzenie serwohamulca |
Zapisz objaw i datę, kiedy po raz pierwszy go zauważyłeś. Jeśli oddajesz samochód do warsztatu, ta oś czasu jest najbardziej przydatną informacją, jaką możesz przekazać mechanikowi.
