Защо е важна проверката на окачването
Вашата система на окачване изпълнява две критични задачи: поддържа гумите ви в контакт с пътя (безопасност) и абсорбира неравностите по пътя, така че вие и вашите пътници да не бъдете разтърсвани от всяка пукнатина и неравност (комфорт). Когато компонентите на окачването се износят, и двете задачи страдат.
Износеното окачване също е коварно. За разлика от спукана гума или изтощен акумулатор, влошаването на окачването се случва постепенно. Вие несъзнателно се адаптирате към променените характеристики на управление и до момента, в който забележите, че нещо се усеща "не както трябва", компонентите може да са значително износени. Редовната проверка улавя проблемите рано, когато смяната на стабилизираща щанга за 40 долара предотвратява неравномерно износване на гумите за 400 долара.
Какво да слушате, докато шофирате
Вашите уши са вашият първи диагностичен инструмент. Обърнете внимание на звуци, които се променят в зависимост от пътните условия.
Тропане или чукане при преминаване през неравности: Това е най-често срещаният проблем с окачването. Единично тропане при всяка неравност обикновено сочи към износена стабилизираща щанга или свързващ елемент ($20-$50 за брой). По-силен тъп звук може да показва износен шарнир или тампон на носача. Обърнете внимание дали звукът идва отпред или отзад и дали се случва от страната на шофьора или от страната на пътника.
Скърцане при преминаване през неравности: Сухи или износени гумени тампони (тампони на носача, тампони на стабилизиращата щанга) скърцат, когато се огъват. Понякога напръскването на тампона със силиконова смазка временно заглушава шума - ако това се случи, сте потвърдили източника.
Тракане по неравни пътища: Разхлабени топлозащитни екрани, износени тампони на амортисьорите или износени монтажни елементи на амортисьорите могат да тракат. Те често са досадни, но не са от решаващо значение за безопасността. Въпреки това, износен тампон на амортисьора (лагерът в горната част на амортисьорния модул) може да повлияе на подравняването и усещането за управление.
Какво да усетите, докато шофирате
Промените в поведението на управление ви казват много за състоянието на окачването.
Клатушкане или отклоняване: Автомобилът не се движи праволинейно или постоянно се нуждаете от корекции на волана. Причините включват износени накрайници на кормилните щанги, проблеми с подравняването или неравномерно налягане в гумите. Първо изравнете налягането в гумите и вижте дали клатушкането се подобрява.
Прекомерно накланяне на купето в завои: Автомобилът се накланя повече, отколкото преди, при завои. Износени стабилизиращи щанги или тампони са обичайният виновник.
Потъване на предницата при спиране: Предницата се спуска драстично при спиране. Износените предни амортисьори не омекотяват прехвърлянето на тежестта напред. Освен дискомфорт, това увеличава спирачния път.
Подскачащо возене: Ако автомобилът продължава да осцилира след неравност, амортисьорите са загубили способността си да омекотяват.
Ръчната проверка
Ще ви трябват: подов крик, две стойки за крик, фенерче и ръцете ви. Отделете около 45 минути за щателна проверка.
Тест за отскок (амортисьори)
Това е класическият тест и работи добре при умерено до тежко износване. Отидете до всеки ъгъл на автомобила и натиснете силно върху калника или бронята, след което освободете. Пребройте отскоците.
- 1 отскок обратно до покой: Амортисьорите са наред
- 2 отскока: Износват се, планирайте смяна в рамките на 10 000-20 000 мили
- 3+ отскока или непрекъснати колебания: Износени, сменете скоро
Също така огледайте корпуса на амортисьора за масло, което тече надолу по стената. Лекото омасляване е нормално, но активните капки или мокър корпус на амортисьора означават, че уплътненията са се повредили и устройството е загубило амортисьорна течност.
Шарнири
Шарнирите са опорните точки, свързващи носачите с кормилния накрайник. Те позволяват на окачването да се движи нагоре/надолу, докато колелата се въртят наляво/надясно. Повредените шарнири са наистина опасни - отделен шарнир означава загуба на контрол над управлението.
Повдигнете единия преден ъгъл, така че гумата да е във въздуха. Хванете гумата в позиции 12 и 6 часа (отгоре и отдолу) и се опитайте да я разклатите. Не трябва да има никакво забележимо движение. Всяко тропане или движение показва износен шарнир. Повторете в позиции 9 и 3 часа - движение в тази посока сочи към накрайници на кормилните щанги, а не към шарнири.
Визуално проверете маншона на шарнира (гуменото покритие, предпазващо шарнира). Ако маншонът е скъсан, мръсотия и вода са проникнали в шарнира и той е на заемно време, дори и да няма луфт.
Накрайници на кормилните щанги
Кормилните щанги свързват кормилната рейка с кормилния накрайник - те са това, което всъщност завърта колелата, когато завъртите волана. Външният накрайник на кормилната щанга е сферична става, която се износва с течение на времето.
При предна гума във въздуха хванете гумата в позиции 3 и 9 часа и я натиснете/издърпайте. Всяко движение или тропане показва износен външен накрайник на кормилната щанга. Можете също така да накарате някой да завърти леко волана напред-назад, докато наблюдавате накрайника на кормилната щанга - ако кормилната щанга се движи, но накрайникът не я следва веднага (има празнина в реакцията), ставата е износена.
Износените накрайници на кормилните щанги причиняват клатушкане, неравномерно износване на гумите (пера), и могат да направят колата неясна или неточна при управление.
Тампони на носачите
Тампоните на носачите са гумени или полиуретанови монтажни елементи, където носачът се прикрепя към рамата на автомобила. Те абсорбират вибрациите и позволяват контролирано движение. Когато се износят, получавате тропане при преминаване през неравности, промени в подравняването и неясно управление.
Разгледайте тампоните с фенерче. Напукана, разцепена или видимо деформирана гума трябва да бъде сменена. Някои тампони също ще покажат празнина между гумата и металната втулка - това означава, че връзката е повредена.
Стабилизиращи щанги и тампони
Стабилизиращите щанги свързват стабилизиращата щанга (напречната стабилизираща щанга) с амортисьора или носача. Те са един от най-често износващите се компоненти на окачването, защото са под постоянен стрес.
Хванете стабилизиращата щанга с ръка и се опитайте да я преместите. Стегнатата щанга се съпротивлява на движението. Износената щанга се движи свободно с чуваем звук. Често можете да диагностицирате лоши стабилизиращи щанги само по слух - те издават отчетлив кух звук при преминаване през неравности, особено неравности с едно колело, като дупка от едната страна.
Тампони на амортисьорите (горни тампони)
Тампоните на амортисьорите седят в горната част на амортисьорния модул, където се закрепват към купето. Те съдържат лагер, който позволява на амортисьора да се върти, когато завъртите волана. Износен тампон на амортисьора може да причини тропане или скърцане при завъртане на волана при ниска скорост (особено в неподвижно състояние), да повлияе на ъглите на подравняване и да причини тракащ звук при преминаване през неравности.
При отворен капак накарайте някой да завърти волана напред-назад, докато вие наблюдавате и слушате кулата на амортисьора. Скърцане, пукане или видимо движение в тампона показва износване. Когато сменяте амортисьори, винаги сменяйте горните тампони едновременно - повторното използване на износен тампон на нов амортисьор обезсмисля целта.
Спирални пружини
Спиралните пружини рядко привличат внимание, но могат да се счупят или провиснат с течение на времето - особено в райони, склонни към ръжда, и при автомобили с голям пробег. Счупената пружина обикновено е очевидна: ще видите празнина в намотката и автомобилът ще стои забележимо по-ниско в единия ъгъл. Провисналите пружини са по-незабележими - измерете височината на возене във всеки ъгъл и сравнете от страна на страна. Разлика от повече от 3/4 инча (20 мм) между лявата и дясната страна на една и съща ос предполага провиснала пружина.
Счупените пружини са проблем за безопасността, защото могат да се изместят и да повредят гумите, спирачните тръби или други компоненти на окачването. Сменете незабавно, ако бъдат открити.
Какво да търсите: Следи от износване на гумите
Вашият модел на износване на гумите е запис на това колко добре е работило вашето окачване.
| Модел на износване на гумите | Причина за окачването |
|---|---|
| Износване на вътрешния ръб | Прекомерен отрицателен камбер - износени тампони на носачите, огънати компоненти |
| Износване на външния ръб | Прекомерен положителен камбер - ударна повреда, износени шарнири |
| Назъбени ръбове на блоковете на протектора | Неправилно подравняване на сходимостта - износени накрайници на кормилните щанги |
| Вдлъбнатини или назъбвания | Износени амортисьори, които не контролират отскока на колелата |
| Диагонален модел на износване | Комбинация от проблеми с подравняването и амортизацията |
Ако видите някой от тези модели, проверете съответните компоненти, преди да купите нови гуми. Новите гуми на автомобил с износено окачване ще развият същия модел на износване.
Направи си сам проверка срещу професионално подравняване
Вашата ръчна проверка улавя физическото износване: луфт в ставите, износени тампони, течащи амортисьори. Това, което не може да ви каже, са точните ъгли на подравняване - камбер, кастер и сходимост се измерват в части от градуса. След смяна на който и да е компонент на кормилното управление или окачването, винаги правете подравняване на четирите колела ($80-$150). Правете го поне веднъж годишно или след удар в голяма дупка, поставяне на нови гуми или забелязване на нецентрирано управление.
Приоритет на смяна
Не всички износени компоненти на окачването носят една и съща спешност:
Сменете незабавно (риск за безопасността):
- Шарнири със забележим луфт
- Накрайници на кормилните щанги с луфт
- Скъсани маншони на шарнирите или кормилните щанги (повредата е неизбежна)
- Течащи амортисьори на същата ос като износените гуми (недостатъчно сцепление)
Сменете скоро (в рамките на 1-2 месеца):
- Амортисьори, които не преминават теста за отскок
- Силно износени тампони на носачите
- Износени тампони на амортисьорите (влияят на подравняването)
Сменете, когато е удобно:
- Стабилизиращи щанги (досадно тропане, но не е опасно)
- Тампони на стабилизиращата щанга (скърцане, незначително въздействие върху управлението)
- Леко износени тампони без луфт
Очаквания за разходите
Разходи за части за работа „Направи си сам“ на типичен лек автомобил:
| Компонент | Цена на част (всяка) | Типична работа, ако е в сервиз |
|---|---|---|
| Стабилизираща щанга | $15-$40 | $50-$100 |
| Външен накрайник на кормилната щанга | $20-$50 | $80-$120 |
| Шарнир (пресован) | $30-$80 | $150-$250 |
| Носач с тампон | $50-$150 | $150-$300 |
| Амортисьорен модул (комплект) | $80-$200 | $200-$400 |
| Амортисьор | $40-$100 | $100-$200 |
| Тампон на амортисьора (горен) | $25-$60 | Включен в работата по амортисьора |
| Подравняване на 4 колела | N/A | $80-$150 |
За работа „Направи си сам“ купувайте цели амортисьорни модули (предварително сглобени с пружината, тампона и лагера), а не само патрона на амортисьора. Те струват $30-$50 повече, но елиминират необходимостта от компресор за пружини, който може да бъде наистина опасен, ако се използва неправилно.
График на проверките
Добавете проверка на окачването към рутината си на всеки 10 000-15 000 мили или веднъж годишно. Най-малкото извършете теста за отскок и визуална проверка на маншоните и тампоните. Пълната ръчна проверка (повдигане на всеки ъгъл и проверка за луфт) си струва да се прави на всеки 30 000 мили или когато забележите симптоми.
Доброто окачване ви предпазва, запазва гумите ви и прави колата приятна за шофиране. Двадесет минути под колата два пъти годишно е една от най-ценните превантивни поддръжки, които можете да направите.
