Non Devi Scaldare il Motore per 10 Minuti

"Lascialo scaldare qualche minuto" è uno dei consigli sull'auto più duri a morire, e su un motore moderno a iniezione elettronica è semplicemente sbagliato. Ecco da dove viene questo mito, perché non si applica più e cosa fare invece.

Da dove viene il mito

Il consiglio aveva senso per i motori a carburatore — ogni auto costruita prima della fine degli anni '80. Un carburatore miscela aria e carburante meccanicamente, e quella miscela è completamente sbilanciata quando tutto è freddo. Il choke doveva intervenire, la miscela doveva arricchirsi, e il motore non riusciva davvero a mantenere un minimo stabile finché il metallo non si scaldava. Partire subito significava spegnimenti o esitazioni.

Quel tipo di motore non è più in circolazione. Ogni auto costruita negli ultimi 30+ anni usa l'iniezione elettronica del carburante, che misura la temperatura dell'aria aspirata, la temperatura del liquido di raffreddamento, la posizione del gas e la massa dell'aria migliaia di volte al secondo, regolando di conseguenza l'erogazione del carburante. Un avviamento a freddo su un motore a iniezione non è più rischioso di uno a caldo, purché non si vada subito a fondo corsa.

Perché i lunghi riscaldamenti fanno male

Tenere un motore freddo al minimo per 10 minuti fa tre cose, tutte negative:

• Spreca carburante. Il minimo a freddo è la modalità meno efficiente in cui il motore lavora. 10 minuti di minimo ogni mattina costano circa un pieno di carburante all'anno.
• Aumenta l'usura del motore. Un motore si scalda più velocemente sotto carico leggero che al minimo. Scaldarsi più in fretta significa meno tempo con l'olio freddo e denso. Stare al minimo per 10 minuti mantiene l'olio freddo più a lungo, non meno.
• Riversa carburante sulle pareti dei cilindri. L'alimentazione a freddo è ricca. Il minimo prolungato lava via l'olio dalle pareti dei cilindri con carburante grezzo, che è esattamente l'opposto di quello che si vuole per l'usura di fasce e cilindri.

Cosa fare davvero

Per il 95% delle condizioni e il 95% delle auto:

1. Avvia il motore.
2. Aspetta 30 secondi — il tempo necessario perché l'olio circoli fino alla testa del motore.
3. Parti con dolcezza. Mantieni i giri sotto i 3.000 RPM ed evita accelerazioni a fondo gas finché la spia della temperatura non si sposta dal freddo (di solito 2–3 minuti di guida).

Tutto qui. Il motore si scalda più velocemente, risparmi carburante e smetti di lavare via l'olio dalle pareti dei cilindri.

Le eccezioni

Ci sono alcuni casi in cui un riscaldamento leggermente più lungo è ragionevole:

• Temperature sottozero (sotto circa −20 °C / −5 °F). Aspetta 1–2 minuti per permettere all'olio di fluidificarsi abbastanza da circolare correttamente. Guida comunque con dolcezza dopo — non restare al minimo per 15 minuti.
• Auto turbocompresse più vecchie senza pompe dell'olio elettriche. Un minuto di minimo è ragionevole per assicurarsi che l'olio raggiunga i cuscinetti del turbo prima di caricarli.
• Sbrinare il parabrezza. Motivo di sicurezza, non meccanico. Tieni il minimo finché non riesci a vedere bene.
• Auto d'epoca a carburatore. Se ne possiedi una, il consiglio originale vale ancora — il choke deve fare il suo lavoro.

La versione breve

Avvia. Aspetta 30 secondi. Guida con dolcezza per i primi minuti. Questa è la routine di riscaldamento per qualsiasi auto costruita dal 1990 in poi. Tutto ciò che va oltre spreca carburante e rallenta il riscaldamento che stavi cercando di fare.