Otoyol hızında titreşim belirli bir özelliğe sahiptir: 40'ta sorunsuz, 50'de iyi, ardından kabaca 60 ila 75 mph arasında direksiyon simidi titremeye başlar, koltuk uğuldar ve tüm araç 80'in üzerinde veya yavaşladığınızda tekrar kaybolan yüksek frekanslı bir sarsıntı geliştirir. Araç sahipliğinde en öngörülebilir belirtilerden biridir - ve en çok yanlış teşhis edilenlerden biridir, çünkü mekanikerler genellikle hangi lastiğin, hangi jantın veya sorunun aslında bir lastik olup olmadığını belirlemeden "yeni lastiklere ihtiyacınız var" demeyi tercih ederler.

Bu, titreşim üçlemesinin üçüncü bölümüdür: Hızlanırken titreşim (aktarma organları), Rölantide titreşim (motor) ve bu - otoyol seyir hızında araç hızına bağlı titreşim. Neden seti üçünün en dar olanıdır ve ev testleri en kolay olanıdır.

30 saniyelik ilk değerlendirme

İki soru, hangi teşhis ağacında yürüyeceğinizi söyler:

  1. Titreşim hızla düzgün bir şekilde mi artıyor, yoksa belirli bir hızda zirveye ulaşıp azalıyor mu? Hızla artıyor (ne kadar hızlı giderseniz o kadar kötüleşir) = eğilmiş tahrik mili, aşırı derecede aşınmış lastik veya sürekli dengesizliğe sahip dönen bir aksamla ilgili bir sorun. Bir aralıkta zirveye ulaşıyor (yaklaşık 60–70 mph civarında en kötü, üstünde ve altında daha iyi) = klasik jant/lastik dengesizliği veya jant göbeği sorunu.
  2. Direksiyon simidi mi koltuk mu? Direksiyon simidi = arabanın önü. Koltuk veya zemin = arabanın arkası. Her ikisi de = ya aynı anda iki sorun ya da tahrik mili gibi daha merkezi bir bileşen.

İşte bu kadar. İki soru, bir alete dokunmadan cevabın %80'ine ulaşmanızı sağlar.

Ev testleri

Garajınızda 30 dakikada yapabileceğiniz üç şey:

Yapılandırılmış gözlemle yol testi. Sabit 50 mph hızla 30 saniye sürün. Titreşimi not edin. 60 mph'ye hızlanın ve sabit tutun. Tekrar not edin. Ardından 70. Güvenli bir şekilde mümkünse 80. Titreşimin hızla doğrusal olarak artıp artmadığına veya zirveye ulaşıp azalmadığına dikkat edin. Çoğu jant dengeleme sorunu yaklaşık 60–70 mph civarında zirveye ulaşır ve 80'in üzerinde iyileşir, çünkü jantın doğal rezonans frekansı aşılmıştır. Tahrik mili ve eğilmiş bileşen sorunları giderek kötüleşir.

Boşta seyir testi. Titreşimin belirgin olduğu hıza ulaşın, boşa alın ve arabanın kendi kendine gitmesine izin verin. Titreşim değişmezse → yuvarlanma elemanlarıyla ilgilidir (jantlar, lastikler, yataklar, göbekler). Kaybolursa veya önemli ölçüde değişirse → aktarma organlarıyla ilgilidir (RWD/AWD'de tahrik mili, şanzıman veya belirli bir RPM'de meydana gelen bir motor ateşleme arızası). Özellikle otoyol hızındaki titreşim için, boşta seyir testi en sık jantları/lastikleri doğrular.

Görsel jant incelemesi. Her jantı güvenli bir şekilde tek tek kaldırın ve elle döndürün. Döndürürken diş yüzeyini izleyin. Düzgün olmayan bir jant gözle görülür şekilde titrer. İç yan duvarı şişkinlikler açısından izleyin. Jantı yukarıdan aşağıya ve yandan yana çekin - herhangi bir vuruntu veya boşluk kötü bir tekerlek yatağı anlamına gelir. Oradayken, her lastiğin DOT tarih kodunu kontrol edin (son dört rakam = üretim haftası + yılı; 6 yıldan eski herhangi bir lastik, diş derinliğinden bağımsız olarak şüphelidir).

Olasılık sırasına göre beş neden

1. Jant dengesizliği (en yaygın, en kolay çözüm)

Jantlar, lastik ve jant ağırlığındaki doğal üretim farklılıklarını telafi eden küçük kurşun, çelik veya yapışkan ağırlıklarla dengelenir. Bir ağırlığı kaybederseniz (bazen sert bir çukurdan geçtikten veya lastik değiştirdikten sonra düşerler) ve dönen jant hafif bir yukarı-aşağı veya yan yana titreme geliştirir. Düşük hızlarda hissedemezsiniz. 50 mph'nin üzerinde merkezkaç kuvveti, tüm direksiyon simidi titreyene kadar yükselir.

  • Belirti: Belirli bir hız aralığında zirveye ulaşan (genellikle 55–70 mph) ve üstünde ve altında azalan titreşim. Ön taraf dengesizse direksiyon simidinde, arka taraf dengesizse koltukta en güçlü şekilde hissedilir. Genellikle lastik işlerinden, lastik rotasyonundan veya büyük bir çukura çarptıktan sonra aniden ortaya çıkar.
  • Teşhis: Her jantı eksik ağırlıklar açısından inceleyin - jantın dış kenarına (görünür) ve iç kenarına (genellikle jantın arkasına gizlenmiş) bakın. Eski çelik ağırlıklar düştüklerinde bir kalıntı izi bırakır. Yapışkan ağırlıklar tutkal kalıntısı bırakır.
  • Çözüm: Lastikçi dengesi - jant başına 15 ABD doları, dördü için 60–80 ABD doları. 20 dakika sürer. Dengesizlik birkaç hafta içinde geri dönerse, eğilmiş bir jantınız veya iç hasarı olan bir lastiğiniz olabilir.

2. Eğilmiş jant / jant hasarı

Çukurlar ve bordürler olağan nedendir. Janttaki hafif bir eğilme, jantın dönüşünde dengeleyemeyeceğiniz düz bir nokta oluşturur - her dönüşte jant hafifçe yükselir ve düşer.

  • Belirti: Dengesizliğe benzer (bir hız aralığında zirveye ulaşır, sonra azalır) ancak dengeleme işe yaramaz veya eğilme kötüleştikçe geri gelmeden önce bir hafta düzeltir. Eğilme yeterince şiddetliyse titreşimi ritmik bir güm-güm-güm olarak hissedebilirsiniz.
  • Teşhis: Jantı kaldırın ve sabit bir referans noktasına (bir sehpa üzerindeki bir parça bant işe yarar) karşı jantı izlerken yavaşça döndürün. Eğilmiş bir jant gözle görülür şekilde titrer. 1 mm'den az salgı genellikle iyidir; 2 mm'den fazlası dikkat gerektirir.
  • Çözüm: Birçok alaşım jant, bir uzman tarafından 80–150 ABD dolarına düzeltilebilir. Şiddetli derecede eğilmiş veya çatlamış jantların değiştirilmesi gerekir (araca bağlı olarak 150–800 ABD doları). Çelik jantların onarımı genellikle değiştirmekten daha ucuzdur.

3. Lastik sorunları - yuvarlak olmama, ayrılmış kuşak, yaşa bağlı

Dışarıdan iyi görünen bir lastiğin, dahili olarak kırık bir kuşağı veya hafifçe yuvarlak olmamasına neden olan bir üretim hatası olabilir. Başladıktan sonra giderek kötüleşir.

  • Belirti: Aniden ortaya çıkmak yerine haftalar içinde kademeli olarak başlayan titreşim. Diş iyi görünebilir. Lastik eski olabilir (DOT tarih kodundan 6 yıldan fazla). Genellikle sadece bir köşede görünür - lastikleri döndürün ve titreşim kötü lastikle birlikte hareket eder.
  • Teşhis: Döndürme testi ipucudur. Aletleriniz varsa, bir lastik rotasyonu yapın (aynı tarafta önden arkaya hareket ettirin). Titreşim karakteri değişirse - direksiyon simidinden koltuğa veya tam tersi - belirli bir lastiğin suçlu olduğunu belirlediniz. Her jantı döndürün ve diş yüzeyindeki atlamaları veya titremeleri görsel olarak izleyin.
  • Çözüm: Kötü lastiği değiştirin. İki lastik eskiyse, eşit yol tutuşu için aynı aksta her ikisini de değiştirin.
  • Maliyet: Lastik başına 80–250 ABD doları takılı.

4. Tekerlek yatağı aşınması

Tekerlek yatakları, tekerleğin sabit bir mil etrafında dönmesini sağlar. Aşındıkça, boşluk ve pürüzlülük geliştirirler ve tekerlek hızına bağlı titreşime neden olurlar.

  • Belirti: Hızla birlikte yükselen düşük bir uğultu veya homurtu sesi, genellikle titreşimle birlikte. Bazen hafifçe dönerken daha fark edilir - yatağın bir tarafını yüklemek aşınmayı ortaya çıkarır. Tekerlek yatağı ipucu, hangi tarafı belirlemek için tam sallanma testine sahiptir.
  • Teşhis: Jantı kaldırın ve her iki elinizle saat 12'den saat 6'ya kadar sallamaya çalışın. Herhangi bir boşluk, yatağın aşınmış olduğu anlamına gelir. Jantı elle döndürün - iyi bir yatak sessizce döner; kötü bir yatak kumlu hisseder veya ses çıkarır.
  • Çözüm: Parçalarda yatak başına 150–300 ABD doları (çoğu modern araba, yatağı içeren kapalı bir göbek aksamı kullanır). Bir tamircide 300–600 ABD doları.

5. Tahrik mili veya U-joint (sadece RWD ve AWD)

Arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir araç kullanıyorsanız, şanzımandan arka diferansiyele giden tahrik mili dengesizleşebilir - genellikle bir U-joint aşındığı, bir denge ağırlığı düştüğü veya milin kendisi bir arazi karşılaşmasında hasar gördüğü için.

  • Belirti: Bir aralıkta zirveye ulaşmak yerine hızla giderek kötüleşen titreşim. Çoğunlukla zeminde ve koltukta hissedilir, direksiyon simidinde değil. Sürüş ve Geri Vites arasında geçiş yaparken bir vuruntu eşlik edebilir - bu, U-joint'in tutuşunu kaybetmesidir.
  • Teşhis: Arabanın altına girin. Tahrik milini her iki elinizle tutun ve ileri geri döndürmeye çalışın - U-joint yuvalarındaki herhangi bir boşluk, arızanın yakın olduğu anlamına gelir. Mafsal kapaklarının etrafında pas tozu (arıza yapan contaların işareti) ve milde görünür ezikler veya eksik denge ağırlıkları arayın.
  • Çözüm: U-joint değişimi mafsal başına 30–80 ABD doları artı presleme işçiliği. Tam tahrik mili değişimi araca bağlı olarak 300–1.200 ABD doları.
  • Not: FWD arabalarda bu yoktur - bir tane kullanıyorsanız atlayın.

Sıralamanın önemi

Yukarıdaki liste aynı zamanda bir kontrol listesidir. Adımları atlayan tamirciler, kırılmamış parçaları değiştirmek zorunda kalırlar - ve siz de bunun için ödeme yaparsınız. Doğru sıra şudur:

  1. Görsel inceleme (ücretsiz, 5 dakika)
  2. Denge kontrolü (15–60 ABD doları)
  3. Lastik rotasyonu testi (kendiniz yaparsanız ücretsiz, bir tamircide 20 ABD doları)
  4. Yatak testi (ücretsiz)
  5. RWD/AWD ise tahrik mili incelemesi (ücretsiz)

Bir tamirciye 1, 3 ve 4'ü zaten yapmış olarak girerseniz, "arabam titriyor" diyen birinden daha hızlı, daha ucuz ve daha doğru bir teşhis alırsınız.

Acil dikkat gerektiren iki model

Otoyol hızındaki çoğu titreşim, uygun bir inceleme için bir hafta bekleyebilir. Bunlar bekleyemez:

  • Tek bir sürüşte önemli ölçüde kötüleşen titreşim. Ayrılan bir lastik, arızalı bir tekerlek yatağı veya neredeyse arızalı bir U-joint dakikalar içinde sinir bozucu olmaktan tehlikeli hale gelebilir. Sarsıntı bir yolculuk sırasında iki katına çıkarsa, otoyoldan çıkın.
  • Kamyonlarda, SUV'larda veya yükseltilmiş araçlarda ölümcül titreme. Hızdaki bir titreşimin kontrol edilemeyen direksiyon salınımına dönüştüğü belirli bir arıza modu. Genellikle aşınmış bir rot kolu, rotil veya direksiyon amortisörü. Kenara çekin, yavaşlayın ve arabanın inceleme için eve çekilmesini sağlayın - içinden geçmeye çalışmayın.

Kaydedilecekler

Diğer titreşim parçalarıyla aynı kayıt içgüdüsü - ayrıntıları unutmadan yazın:

  • İlk fark ettiğiniz tarih
  • Zirveye ulaştığı hız aralığı
  • Direksiyon simidinde, koltukta veya her ikisinde hissedip hissetmediğiniz
  • Son olaylar - çukur etkisi, bordür çarpması, lastik rotasyonu, dengeleme işi, jant değişimi
  • Lastik yaşı (her lastikteki DOT kodu) ve son rotasyon tarihi
  • Geçmişte dengelemenin yardımcı olup olmadığı ve ne kadar sürdüğü

Bir bakım günlüğü tutarsanız, bu ayrıntılar zamanla örüntü tanımaya dönüşür - her 5.000 milde yeniden dengelenmesi gereken bir jant, dengenin "aşındığını" değil, jantın eğildiğini söylüyor.

Sonuç

Otoyol hızındaki titreşim, üç titreşim modeli arasında en affedici olanıdır. Neredeyse her zaman iyi anlaşılan beş bileşenden birine işaret eder, ev testleri hiçbir şeye mal olmaz ve düzeltmeler genellikle 200 ABD dolarının altındadır. İşin püf noktası, yeni lastiklere ihtiyacınız olduğunu varsaymadan önce testleri gerçekten yapmaktır. Zamanın yarısında 15 ABD dolarlık bir yeniden dengeleme ve ağırlığın ilk etapta nasıl çıktığı sorusudur.