Вибрациите при движение по магистрала имат специфичен характер: плавно при 40, добре при 50, след което между приблизително 60 и 75 mph воланът започва да се клати, седалката бръмчи и цялата кола развива високочестотно тресене, което отново изчезва над 80 или когато намалите скоростта. Това е един от най-предвидимите симптоми при притежаването на автомобил - и един от най-надценените, защото механиците често по подразбиране казват "трябват ви нови гуми", без да изолират коя гума, кое колело или дали проблемът всъщност е в гумата.

Това е третата част от трилогията за вибрациите: имате вибрации при ускорение (двигател), вибрации на празен ход (двигател) и това - вибрации, свързани със скоростта на превозното средство при движение по магистрала. Наборът от причини е най-тесен от трите, а домашните тестове са най-лесни.

30-секунден триаж

Два въпроса ви казват по коя половина от диагностичното дърво да вървите:

  1. Вибрацията нараства плавно със скоростта или достига връх при определена скорост и избледнява? Нараства със скоростта (влошава се колкото по-бързо карате) = огънат задвижващ вал, силно износена гума или проблем с въртящ се възел, който има постоянен дисбаланс. Достига връх в диапазон (най-лошо около 60–70 mph, по-добре над и под) = класически дисбаланс на колело/гума или проблем с главината на колелото.
  2. Волан или седалка? Волан = предната част на колата. Седалка или под = задната част на колата. И двете = или два едновременни проблема, или по-централен компонент като задвижващия вал.

Това е. Два въпроса ви дават 80% от отговора, преди да докоснете инструмент.

Домашни тестове

Три неща, които можете да направите на алеята си за 30 минути:

Тест на пътя със структурирано наблюдение. Карайте с постоянна скорост от 50 mph за 30 секунди. Отбележете вибрацията. Ускорете до 60 mph и задръжте. Отбележете отново. След това 70. След това 80, ако е безопасно възможно. Обърнете внимание дали вибрацията нараства линейно със скоростта или достига връх и избледнява. Повечето проблеми с баланса на колелата достигат връх около 60–70 mph и се подобряват над 80, защото е премината естествената резонансна честота на колелото. Проблемите със задвижващия вал и огънатите компоненти просто продължават да се влошават.

Тест за движение по инерция на неутрална предавка. Увеличете скоростта до скоростта, при която вибрацията е очевидна, превключете на неутрална предавка и оставете колата да се движи по инерция. Ако вибрацията е непроменена → свързана е с търкалящи се елементи (колела, гуми, лагери, главини). Ако изчезне или се промени значително → свързана е със задвижването (задвижващ вал на RWD/AWD, трансмисия или неправилно запалване на двигателя, което се случва при определени обороти). Специално за вибрациите при движение по магистрала, тестът за движение по инерция най-често потвърждава колелата/гумите.

Визуална проверка на колелата. Повдигнете всяко колело безопасно, едно по едно, и го завъртете на ръка. Наблюдавайте повърхността на протектора, докато се върти. Колело, което не е вярно, се клати видимо. Наблюдавайте вътрешната странична стена за издутини. Издърпайте колелото отгоре надолу и отстрани - всяко тракане или луфт означава лош лагер на колелото. Докато сте там, проверете DOT кода за дата на всяка гума (последните четири цифри = седмица + година на производство; всяка гума над 6 години е подозрителна, независимо от протектора).

Петте причини, по реда на вероятността

1. Дисбаланс на колелата (най-често срещаният, най-лесният за отстраняване)

Колелата са балансирани с малки оловни, стоманени или залепващи се тежести, които компенсират естествените производствени вариации в теглото на гумите и джантите. Загубете тежест (понякога падат след силен удар в дупка или смяна на гума) и въртящото се колело развива леко клатене нагоре-надолу или отстрани. При ниски скорости не можете да го почувствате. Над 50 mph центробежната сила се усилва, докато целият волан се разклати.

  • Характер: Вибрация, която достига връх в определен скоростен диапазон (обикновено 55–70 mph) и избледнява над и под него. Усеща се най-силно във волана, ако предната част е небалансирана, в седалката, ако задната. Често се появява внезапно след работа по гумите, смяна на гумите или удар в голяма дупка.
  • Диагноза: Проверете всяка джанта за липсващи тежести - погледнете по външния ръб на джантата (видимо) и вътрешния ръб (често скрит зад колелото). Старите стоманени тежести оставят следа от остатъци, когато паднат. Залепващите тежести оставят остатъци от лепило.
  • Корекция: Балансиране в сервиз за гуми - $15 на колело, $60–80 за всичките четири. Отнема 20 минути. Ако дисбалансът се върне в рамките на няколко седмици, може да имате огъната джанта или гума с вътрешни повреди.

2. Огънато колело / повреда на джантата

Дупките и бордюрите са обичайната причина. Леко огъване на джантата създава плоско петно във въртенето на колелото, което не можете да балансирате - всяко завъртане колелото се издига и пада леко.

  • Характер: Подобно на дисбаланса (достига връх в скоростен диапазон, след което избледнява), но балансирането не го оправя или го оправя за седмица, преди да се върне, тъй като огъването се влошава. Може да почувствате вибрацията като ритмично туп-туп-туп, ако огъването е достатъчно силно.
  • Диагноза: Повдигнете колелото и го завъртете бавно, докато наблюдавате джантата спрямо фиксирана отправна точка (парче тиксо на стойка за крик върши работа). Огъната джанта се клати видимо. По-малко от 1 mm отклонение обикновено е добре; повече от 2 mm се нуждае от внимание.
  • Корекция: Много алуминиеви джанти могат да бъдат изправени от специалист за $80–150. Силно огънати или напукани джанти се нуждаят от смяна ($150–800 в зависимост от колата). Стоманените колела обикновено са по-евтини за смяна, отколкото за ремонт.

3. Проблеми с гумите - некръгли, разделен слой, свързани с възрастта

Гума, която изглежда добре отвън, може да има счупен вътрешен слой или производствен дефект, който я прави леко некръгла. След като започне, става все по-зле.

  • Характер: Вибрация, която започна постепенно в продължение на седмици, а не се появи внезапно. Протекторът може да изглежда добре. Гумата може да е стара (над 6 години от DOT кода за дата). Често се появява само в един ъгъл - завъртете гумите и вибрацията се движи с лошата гума.
  • Диагноза: Тестът за смяна е издайнически. Ако имате инструментите, направете смяна на гумите (преместете предната към задната от същата страна). Ако вибрацията промени характера си - от волана към седалката или обратно - сте идентифицирали, че конкретна гума е виновникът. Завъртете всяко колело и визуално наблюдавайте за подскоци или клатене в повърхността на протектора.
  • Корекция: Сменете лошата гума. Ако две са стари, сменете и двете на една и съща ос за равномерно управление.
  • Цена: $80–250 на гума с монтаж.

4. Износване на лагерите на колелата

Лагерите на колелата позволяват на колелото да се върти около неподвижен шпиндел. Когато се износят, те развиват луфт и грапавост, причинявайки вибрации, които са свързани със скоростта на колелото.

  • Характер: Нисък звук на бръмчене или ръмжене, който става по-силен със скоростта, често комбиниран с вибрации. Понякога е по-забележим при леко завиване - натоварването на едната страна на лагера разкрива износването. Съветът за лагерите на колелата има пълния тест за люлеене, за да идентифицира коя страна.
  • Диагноза: Повдигнете колелото и се опитайте да го разклатите от 12 часа до 6 часа с две ръце. Всеки луфт означава, че лагерът е износен. Завъртете колелото на ръка - добър лагер се върти тихо; лош се усеща песъчлив или издава шум.
  • Корекция: $150–300 на лагер в части (повечето съвременни автомобили използват запечатан главинен възел, който включва лагера). $300–600 в сервиз.

5. Задвижващ вал или U-образно съединение (само RWD и AWD)

Ако карате автомобил със задно задвижване или задвижване на всички колела, задвижващият вал, който минава от трансмисията към задния диференциал, може да се разбалансира - обикновено защото U-образното съединение се е износило, балансираща тежест е паднала или самият вал е бил огънат при офроуд среща.

  • Характер: Вибрация, която прогресивно се влошава със скоростта, а не достига връх в диапазон. Усеща се най-вече в пода и седалката, а не във волана. Може да бъде придружено от удар при превключване между Drive и Reverse - това е U-образно съединение, което губи задържането си.
  • Диагноза: Влезте под колата. Хванете задвижващия вал с две ръце и се опитайте да го завъртите напред-назад - всеки луфт в чашките на U-образното съединение означава, че повредата е близо. Потърсете ръждив прах около капачките на съединението (знак за повредени уплътнения) и видими вдлъбнатини или липсващи балансиращи тежести на вала.
  • Корекция: Смяна на U-образно съединение $30–80 на съединение плюс труд за пресоване. Пълна смяна на задвижващия вал $300–1200 в зависимост от колата.
  • Забележка: FWD автомобилите нямат това - пропуснете, ако карате такъв.

Защо редът има значение

Списъкът по-горе е и контролен списък. Механиците, които пропускат стъпки, в крайна сметка сменят части, които не са били счупени - и вие в крайна сметка плащате за това. Правилният ред е:

  1. Визуална проверка (безплатно, 5 минути)
  2. Проверка на баланса ($15–60)
  3. Тест за смяна на гумите (безплатно, ако го направите сами, $20 в сервиз)
  4. Тест на лагерите (безплатно)
  5. Проверка на задвижващия вал, ако е RWD/AWD (безплатно)

Ако влезете в сервиз, след като вече сте направили сами 1, 3 и 4, ще получите по-бърза, по-евтина и по-точна диагноза от някой, който се появи и казва "колата ми вибрира".

Два модела, които се нуждаят от незабавно внимание

Повечето вибрации при движение по магистрала могат да изчакат седмица за правилна проверка. Тези не могат:

  • Вибрация, която се влошава драстично по време на едно пътуване. Разделяща се гума, повреден лагер на колелото или почти повреден U-образно съединение може да премине от досадно към опасно за минути. Ако тресенето се удвои по интензивност по време на едно пътуване, излезте от магистралата.
  • Смъртоносно клатене при камиони, SUV или повдигнати превозни средства. Специфичен режим на повреда, при който вибрация при скорост ескалира в неконтролируема осцилация на волана. Обикновено износен напречен стабилизатор, сферичен шарнир или амортисьор на волана. Отбийте, намалете до пълзене и накарайте колата да бъде изтеглена до дома за проверка - не се опитвайте да карате през това.

Какво да запишете

Същият инстинкт за записване като другите части за вибрации - запишете го, преди да забравите подробностите:

  • Датата, на която сте го забелязали за първи път
  • Скоростен диапазон, където достига връх
  • Дали го усещате във волана, седалката или и двете
  • Последни събития - удар в дупка, удар в бордюр, смяна на гумите, работа по балансиране, смяна на колелата
  • Възраст на гумите (DOT код на всяка гума) и дата на последната смяна
  • Дали балансирането е помогнало в миналото и колко дълго е продължило

Ако водите дневник за поддръжка, тези подробности се превръщат в разпознаване на модели с течение на времето - колело, което се нуждае от повторно балансиране на всеки 5000 мили, ви казва, че джантата е огъната, а не че балансът се "износва".

В заключение

Вибрациите при движение по магистрала са най-прощаващият от трите модела на вибрации. Почти винаги сочи към един от пет добре разбрани компонента, домашните тестове не струват нищо, а корекциите обикновено са под $200. Номерът е действително да проведете тестовете, преди да приемете, че имате нужда от нови гуми. В половината от случаите става въпрос за повторно балансиране за $15 и въпросът е как тежестта е паднала на първо място.