Le tue gomme sono l'unica parte della tua auto che tocca la strada. Sono anche uno dei migliori strumenti diagnostici che hai, se sai come leggerle. Un'usura irregolare degli pneumatici non significa solo che hai bisogno di gomme nuove prima. Ti dice qualcosa di specifico sull'allineamento, le sospensioni, il gonfiaggio o le abitudini di guida della tua auto. Individuare il problema in anticipo può evitarti di acquistare un set di pneumatici da oltre 600 € che si usura nella metà della vita prevista perché il problema di fondo non è mai stato risolto.
Perché i modelli di usura degli pneumatici sono importanti
Un nuovo set di pneumatici all-season dovrebbe durare 64.000–112.000 km a seconda della marca e della mescola. Ma questo presuppone un'usura uniforme su tutta la larghezza del battistrada. Quando gli pneumatici si usurano in modo non uniforme, potresti percorrere solo 24.000–40.000 km prima che l'area più usurata raggiunga gli indicatori di usura e lo pneumatico debba essere sostituito, anche se il resto del battistrada ha ancora vita utile.
Ancora più importante, l'usura irregolare è un sintomo. Significa che qualcosa nella geometria delle sospensioni, nella pressione dei pneumatici o nello stile di guida non va. Sostituisci gli pneumatici senza risolvere la causa e il nuovo set si usurerà allo stesso modo.
Usura centrale: gonfiaggio eccessivo
Come si presenta: La striscia centrale del battistrada è più usurata delle spalle (bordi esterni). Lo pneumatico ha un profilo leggermente arrotondato anziché una superficie di contatto piatta.
Cosa lo causa: Pressione dell'aria troppo alta. Quando uno pneumatico è gonfiato eccessivamente, il centro del battistrada si gonfia verso l'esterno e sopporta la maggior parte del carico. Le spalle entrano a malapena in contatto con la strada.
La soluzione: Controlla la pressione degli pneumatici quando sono freddi (prima di guidare o almeno 3 ore dopo). Imposta la pressione indicata sull'adesivo del montante della portiera del conducente, non la pressione massima stampata sul fianco dello pneumatico. Il numero sul fianco è il massimo che lo pneumatico può sopportare, non la pressione ottimale per il tuo veicolo. Per la maggior parte delle autovetture, la pressione corretta è di 2,1–2,4 bar (30–35 PSI).
Usura dei bordi (entrambi i lati): gonfiaggio insufficiente
Come si presenta: Entrambe le spalle esterne del battistrada sono più usurate del centro. Il battistrada centrale ha ancora una buona profondità mentre i bordi sono lisci o si avvicinano agli indicatori di usura.
Cosa lo causa: Pressione dell'aria troppo bassa. Quando uno pneumatico è sgonfio, il centro del battistrada si incurva verso l'interno e i bordi sopportano il carico. Questo genera anche più calore (il fianco si flette di più), il che accelera il degrado della gomma e aumenta il consumo di carburante del 3–5%.
La soluzione: Gonfia secondo le specifiche del montante della portiera. Se gli pneumatici continuano a perdere pressione, verifica la presenza di una perdita lenta: spruzza acqua saponata sullo pneumatico e sulla ruota e cerca bolle. Una valvola che perde o un chiodo nel battistrada sono cause comuni. Controlla anche la pressione mensilmente; gli pneumatici perdono naturalmente 0,07–0,14 bar (1–2 PSI) al mese e di più quando fa freddo (circa 0,07 bar (1 PSI) per ogni calo di temperatura di 5,5 °C (10 °F)).
Suggerimento: Il gonfiaggio insufficiente è il problema più comune degli pneumatici e il più facile da prevenire. Un manometro digitale per pneumatici da 10 € e 5 minuti una volta al mese possono farti risparmiare centinaia di euro nella sostituzione prematura degli pneumatici.
Usura su un lato: problema di campanatura o allineamento
Come si presenta: Un lato dello pneumatico (interno O esterno) è significativamente più usurato dell'altro. L'usura è uniforme lungo l'intera circonferenza dello pneumatico.
Cosa lo causa: Campanatura eccessiva: lo pneumatico è inclinato verso l'interno (campanatura negativa, usura interna) o verso l'esterno (campanatura positiva, usura esterna) se visto dalla parte anteriore dell'auto. Questo di solito è un problema di allineamento, ma può anche indicare componenti delle sospensioni usurati come boccole del braccio di controllo, giunti sferici o supporti dell'ammortizzatore che hanno permesso alla geometria di spostarsi.
L'usura interna in particolare è il modello più comune e quasi sempre significa campanatura negativa dovuta a una sospensione disallineata. È particolarmente comune dopo aver colpito una buca o un cordolo abbastanza forte da piegare un componente della sospensione.
La soluzione: Fai eseguire un allineamento a quattro ruote (80–120 € nella maggior parte delle officine). Se l'officina di allineamento dice che non può portare la campanatura nelle specifiche, probabilmente hai un componente della sospensione piegato o usurato che deve essere sostituito prima. Non limitarti a montare pneumatici nuovi, si usureranno allo stesso modo entro 16.000 km.
Piumatura: disallineamento della convergenza
Come si presenta: Passa la mano sul battistrada da un bordo all'altro. Se sembra liscio in una direzione ma ruvido/seghettato nell'altra, come passare la mano contropelo, questa è la piumatura. È più facile da sentire che da vedere.
Cosa lo causa: Disallineamento della convergenza. "Convergenza" si riferisce al fatto che la parte anteriore degli pneumatici punti leggermente verso l'interno (convergenza positiva) o verso l'esterno (convergenza negativa) rispetto alla linea centrale del veicolo. Anche un piccolo errore di convergenza fa sì che ogni pneumatico sfreghi leggermente lateralmente a ogni giro, raschiando la gomma in un modello direzionale.
La soluzione: Un allineamento delle ruote correggerà la convergenza. Questa è la regolazione dell'allineamento più comune e la più facile da correggere per le officine. Il disallineamento della convergenza è anche la principale causa di rapida usura degli pneumatici: può distruggere un pneumatico nuovo in 16.000–24.000 km.
Coppe (scalloping): problema alle sospensioni
Come si presenta: Patch o avvallamenti lisci e scavati casuali attorno alla superficie del battistrada. Lo pneumatico sembra che qualcuno ne abbia preso piccoli morsi a intervalli irregolari. Sentirai anche un rombo o una vibrazione a velocità autostradali che aumenta man mano che le coppe peggiorano.
Cosa lo causa: Ammortizzatori o montanti usurati. Quando gli ammortizzatori non riescono a controllare il rimbalzo dello pneumatico, lo pneumatico rimbalza letteralmente mentre rotola, creando un contatto duro in alcuni punti e un contatto leggero in altri. I punti di contatto duro si usurano più velocemente, creando il modello a scallop. Anche i cuscinetti delle ruote difettosi o gli pneumatici sbilanciati possono contribuire.
La soluzione: Sostituisci gli ammortizzatori/montanti. Quindi fai eseguire un allineamento (la sostituzione del montante modifica gli angoli di allineamento). Se le coppe sono gravi, gli pneumatici potrebbero non riprendersi: la vibrazione continuerà anche dopo il lavoro sulle sospensioni perché la superficie del battistrada non è più rotonda. In tal caso, avrai bisogno anche di pneumatici nuovi.
Nota sulla sicurezza: Gli pneumatici con coppe gravi hanno una presa ridotta, soprattutto in condizioni di bagnato. Le aree scavate non possono canalizzare l'acqua in modo efficace. Se noti coppe più vibrazioni, non rimandare la riparazione.
Usura diagonale: mancata rotazione
Come si presenta: L'usura appare in un modello diagonale sul battistrada, oppure gli pneumatici anteriori sono significativamente più usurati di quelli posteriori (o viceversa). Questo è particolarmente comune sui veicoli a trazione anteriore in cui gli pneumatici anteriori gestiscono sia lo sterzo che la propulsione.
Cosa lo causa: Non ruotare gli pneumatici a intervalli regolari. Gli pneumatici anteriori su un'auto a trazione anteriore si usurano circa il doppio più velocemente di quelli posteriori. Senza rotazione, sostituirai gli anteriori a 40.000 km mentre i posteriori hanno ancora il 60% della vita del battistrada, sprecando metà dell'investimento.
La soluzione: Ruota gli pneumatici ogni 8.000–13.000 km (ogni due cambi d'olio è una regola pratica semplice). Il modello di rotazione standard per gli pneumatici non direzionali è il modello incrociato anteriore-posteriore: anteriore-sinistro → posteriore-destro, anteriore-destro → posteriore-sinistro.
Usura piatta: bloccaggio dei freni o stoccaggio
Come si presenta: Una singola patch piatta di forte usura sul battistrada, con il resto dello pneumatico che mostra un'usura normale.
Cosa lo causa: O un freno che si è bloccato durante una frenata di emergenza (o da una pinza bloccata), oppure l'auto è rimasta in una posizione per un periodo prolungato. Gli pneumatici che rimangono fermi per mesi sviluppano un punto piatto dove entrano in contatto con il suolo: la gomma assume un assetto semi-permanente. I leggeri punti piatti dovuti allo stoccaggio si risolvono dopo 15–20 minuti di guida mentre la gomma si riscalda. I punti piatti gravi (mesi di stoccaggio, soprattutto quando fa freddo) possono essere permanenti.
La soluzione: Per i punti piatti relativi ai freni, ispeziona l'impianto frenante: una pinza bloccata o un tubo del freno bloccato possono causare il blocco di una ruota. Per i punti piatti di stoccaggio, gonfia secondo le specifiche e guida: se la vibrazione non si risolve dopo 20 minuti di guida in autostrada, potrebbe essere necessario sostituire lo pneumatico.
Riferimento rapido: diagnosi dell'usura degli pneumatici
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Modello → Causa → Soluzione
- Usura centrale → Gonfiaggio eccessivo → Riduci al PSI del montante della portiera
- Usura su entrambi i bordi → Gonfiaggio insufficiente → Gonfia al PSI del montante della portiera
- Usura su un lato → Campanatura / allineamento → Allineamento a 4 ruote (80–120 €)
- Piumatura (seghettata) → Disallineamento della convergenza → Allineamento delle ruote
- Coppe (scalloping) → Ammortizzatori/montanti usurati → Sostituisci gli ammortizzatori + allinea
- Diagonale / anteriore pesante → Nessuna rotazione → Ruota ogni 8.000–13.000 km
- Punto piatto → Bloccaggio dei freni o stoccaggio → Ispeziona i freni; guida per riscaldare gli pneumatici
Quando sostituire vs. risolvere la causa
La risposta è quasi sempre entrambi: risolvi prima la causa, quindi decidi gli pneumatici. Se l'usura irregolare è lieve (meno di 1,6 mm (2/32") di differenza sul battistrada) e il battistrada rimanente è superiore a 3,2 mm (4/32"), la risoluzione della causa (allineamento, gonfiaggio, rotazione) ti consentirà di sfruttare al massimo la vita dello pneumatico.
Se l'usura è grave (un'area sugli indicatori di usura mentre un'altra area ha un buon battistrada), lo pneumatico è effettivamente finito anche se una parte sembra a posto. Gli pneumatici sono validi solo quanto il loro punto più debole. Risolvi il problema di fondo, quindi sostituisci gli pneumatici, altrimenti il nuovo set ripeterà lo stesso modello.
Test della monetina: Inserisci una monetina nel battistrada con la testa di Lincoln capovolta. Se riesci a vedere tutta la testa di Lincoln, il battistrada è pari o inferiore a 1,6 mm (2/32") e lo pneumatico deve essere sostituito. A 3,2 mm (4/32"), inizia a pianificare la sostituzione, soprattutto se guidi sotto la pioggia o la neve.
Domande frequenti
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Ogni quanto devo controllare l'usura degli pneumatici?
Controlla la profondità del battistrada e i modelli di usura ogni volta che controlli la pressione degli pneumatici, idealmente una volta al mese. Una rapida scansione visiva di tutti e quattro gli pneumatici richiede 60 secondi. Controlla anche dopo qualsiasi impatto significativo (buca, urto contro il cordolo) e prima di lunghi viaggi su strada.
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Posso sostituire solo due pneumatici invece di quattro?
Sì, ma metti gli pneumatici nuovi sull'asse posteriore indipendentemente dal fatto che tu abbia trazione anteriore, trazione posteriore o trazione integrale. Gli pneumatici nuovi nella parte posteriore offrono una migliore resistenza all'aquaplaning e stabilità. L'eccezione sono i veicoli a trazione integrale in cui alcuni produttori richiedono che tutti e quattro gli pneumatici abbiano una differenza massima di 1,6 mm (2/32") l'uno dall'altro per evitare danni al differenziale: controlla il manuale del proprietario.
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I problemi di allineamento causano vibrazioni?
Non direttamente. I problemi di allineamento causano un'usura irregolare degli pneumatici, che alla fine causa vibrazioni quando il battistrada diventa irregolare (soprattutto le coppe). Se senti una vibrazione, le cause più comuni sono pneumatici sbilanciati, pneumatici con coppe dovute a sospensioni usurate o una ruota piegata. Fai bilanciare prima le ruote: è più economico e veloce di un allineamento ed è spesso la soluzione.
Tieni traccia dei tuoi pneumatici e individua i problemi in anticipo
I modelli di usura degli pneumatici sono la tua auto che cerca di dirti qualcosa. Un'ispezione di 5 minuti una volta al mese può rivelare problemi di allineamento, problemi di gonfiaggio o componenti delle sospensioni usurati prima che ti costino un set completo di pneumatici. Registra le rotazioni degli pneumatici, le misurazioni della profondità del battistrada e le date di allineamento in modo da poter individuare le tendenze e individuare i problemi prima che diventino costosi.
Tieni traccia della manutenzione dei tuoi pneumatici in GarageHub
Registra le rotazioni degli pneumatici, le date di allineamento e la profondità del battistrada. Scatta foto dei modelli di usura con il tuo telefono e lascia che l'intelligenza artificiale di GarageHub ti aiuti a identificare cosa sta causando il problema, quindi aggiungilo alla tua lista di cose da riparare prima che peggiori.
