Gizli sorunları olan kullanılmış bir araba satın almak pahalıdır ve önlenebilir. Düzgün bir satın alma öncesi inceleme (PPI) 45-60 dakika sürer ve parayı vermeden önce pas, şasi hasarı, ertelenmiş bakım ve motor veya şanzıman sorunlarını ortaya çıkarabilir. Bu kontrol listesi, ilk reklam incelemesinden son OBD2 taramasına kadar dikkatli bir alıcının yapması gereken her şeyi, yapmanız gereken sırayla kapsar.
1. Ziyaret Etmeden Önce — Arabayı Araştırın
Sürüşe zaman ayırmadan önce bariz sorunları ortadan kaldırın.
- VIN geçmişi raporu: Bir Carfax veya AutoCheck raporu alın. Kaza geçmişi, sahip sayısı, kilometre sayacı tutarsızlıkları ve aracın daha önce kiralık, filo veya hurda araç olup olmadığını kontrol edin.
- NHTSA geri çağırmaları: Herhangi bir açık (tamamlanmamış) geri çağırmayı kontrol etmek için VIN'i nhtsa.gov/recalls adresine girin. Açık geri çağırmalar pazarlık pozisyonunuzu azaltır ve güvenliği etkileyebilir.
- Sahip incelemeleri ve bilinen sorunlar: Forumlarda ve Reddit'te "[marka model yılı] sorunları" araması yapın. Her platformun bilinen arıza noktalarının bir listesi vardır - arabaya bakmadan önce bunları bilin, böylece özellikle bu şeyleri kontrol edebilirsiniz.
- Piyasa değeri: Karşılaştırılabilir arabalar için Hagerty, KBB ve yerel listeleri kontrol edin. Pazarlık yapmadan önce adil aralığı bilin.
2. Dış Kısım — Pas, Panel Boşlukları ve Boya
Gövde durumu, arabanın nasıl bakıldığını ve bir kazada olup olmadığını ortaya koyar.
- Panel boşlukları: Arabanın etrafında yürüyün ve her panel arasındaki boşluklara bakın - kapılar, kaput, çamurluklar, bagaj. Eşitsiz boşluklar (bir tarafta daha geniş, diğer tarafta daralan) önceki bir kaza onarımını veya kötü kaporta işçiliğini gösterir.
- Boya rengi eşleşmesi: Doğal ışıkta, kaput, çamurluklar, kapılar ve bagajın renk ve doku olarak eşleşip eşleşmediğini kontrol edin. Portakal kabuğu, aşırı püskürtme veya bir panelde biraz farklı bir ton, yeniden boyandığı anlamına gelir.
- Pas — kontrol edilecek üç tür:
- Yüzey pası: Düz panellerde turuncu-kahverengi lekelenme. Bu aşamada kozmetik, ancak ilerleyecektir.
- Yapısal pas: Eşiklerde, şasi raylarında, taban saclarında veya alt şasilerde kabarma, pul pul dökülme veya delikler. Bu, özellikle restorasyon için satın alınmayan herhangi bir araba için bir anlaşma bozucu faktördür.
- Paslanma: Görünür delikler. Uzaklaşın.
- Pas aranacak yerler: Eşiklerin alt tarafı, tekerlek davlumbazlarının içi, paspasların altı (inceleme için erişilebilir ise), stepne yuvası, kapıların altı boyunca ve arka tamponun altı.
- Cam ve contalar: Tüm camları çatlak veya yonga olup olmadığını kontrol edin. Kapı ve bagaj contalarını kuru çatlama veya eksik bölümler (su giriş riski) açısından inceleyin.
3. Kaputun Altında — Motor ve Bölme Durumu
Temiz bir motor bölmesi her zaman iyi bir işaret değildir - bazı satıcılar satıştan önce sızıntıları gizlemek için buharlı temizleme yaparlar. Dikkatlice bakın.
- Yağ durumu: Yağ çubuğunu çekin. Temiz kehribar = iyi. Koyu kahverengi = vadesi geçmiş değişim. Sütlü/gri = yağda soğutma sıvısı (silindir kapağı sorunu). Yağ kapağının alt tarafını inceleyin - beyaz veya köpüklü tortu ciddi bir uyarı işaretidir.
- Soğutma sıvısı seviyesi ve durumu: Taşma haznesini kontrol edin. Düşük soğutma sıvısı (görünür bir dış sızıntı olmadan) iç tüketimi gösterir. Kahverengi veya paslı soğutma sıvısı, bakımının yapılmadığı ve bir soğutma sistemi sorunu olabileceği anlamına gelir.
- Sızıntılar: Motorun altına, supap kapağı contalarının etrafına, yağ karterine, hidrolik direksiyon haznesine ve şanzımana bakın. Yakın zamanda temizlenmiş bir bölmede taze yağ bir kırmızı bayraktır.
- Kayışlar ve hortumlar: Serpantin kayışında çatlak, yıpranma veya camlaşma olup olmadığını kontrol edin. Soğutma sıvısı hortumlarını sıkın - sert ve esnek olmalı, sert ve kırılgan olmamalıdır.
- Akü yaşı: Çoğu aküde üstte bir üretim tarihi listelenir. 4 yıldan eski herhangi bir şeyin yakında değiştirilmesi için bütçe ayrılmalıdır.
- Triger kayışı ve zinciri: Araba kayışla çalışıyorsa ve üreticinin aralığını (genellikle 60.000–105.000 mil) aşan bilinmeyen bir triger kayışı geçmişi varsa, değiştirme maliyetini (~600–1.500 $) teklifinize dahil edin.
4. İç Mekan — Kilometre Korelasyonu ve Durumu
- Aşınma ve iddia edilen kilometre: İç mekan aşınması kilometre sayacıyla eşleşiyor mu? Sürücü koltuğu desteğinde ağır aşınma, aşınmış pedal lastiği, parlak bir direksiyon simidi jantı veya "düşük kilometreli" bir arabada cilalanmış bir vites topuzu, geri alma olduğunu gösterir.
- Nem ve küf: İç mekanı koklayın. Paspasların altını, bagajı ve arka koltukların arkasını nem veya küf kokusu olup olmadığını kontrol edin. Köşelerdeki halıya bastırın - ıslaksa veya yavaşça geri geliyorsa, bir su sızıntısı vardır.
- Elektronik kontrolü: Her düğmeyi, pencereyi, aynayı, ısıtmalı koltuğu, klimayı, buz çözücüyü ve radyoyu test edin. Klimayı maksimuma getirin ve soğuk üflediğini kontrol edin. Her iki fanın da çalıştığını kontrol edin (kabin fanı ve kondenser fanı).
- Gösterge paneli uyarı ışıkları: Kontak açıkken ancak çalıştırmadan önce, tüm uyarı ışıkları kısaca yanmalı ve ardından sönmelidir. Motor çalıştırıldıktan sonra kalan herhangi bir ışık ya gerçek bir arızadır ya da devre dışı bırakılmış bir ampuldür (satıcı numarası). Yanan bir hava yastığı veya ABS ışığının onarımı önemsiz değildir.
5. OBD2 Taraması — En Önemli 10 Dakika
Bir OBD2 tarayıcısı, satıcının arabayı göstermeden önce temizlemiş olabileceği arıza kodlarını ortaya çıkarır. Bekleyen duruma sahip temizlenmiş bir kod son derece yaygındır.
- Kendi tarayıcınızı getirin: Bir telefon uygulaması (Torque Pro, OBD Fusion veya Car Scanner) ile eşleştirilmiş temel bir Bluetooth OBD2 adaptörü (25–40 $), satın alma öncesi kontrol için yeterlidir.
- Saklanan kodları kontrol edin: Saklanan herhangi bir DTC (Arıza Teşhis Kodu), arabanın bildiği bir sorundur. Uyarı ışığı olmasa bile, saklanan kodlar sistemin bir arıza tespit ettiği anlamına gelir.
- Bekleyen kodları kontrol edin: Bunlar, mevcut sürüş döngüsü sırasında algılanan ancak henüz saklanmayan kodlardır (tipik olarak yakın zamanda temizlenmiştir). Bekleyen bir kod şu anlama gelir: satıcı, arabayı size göstermeden hemen önce uyarı ışığını temizledi.
- Hazırlık monitörlerini kontrol edin: Bir OBD2 temizlemesinden sonra, birkaç "monitör" (emisyon hazırlık testleri) "hazır değil" olarak gösterilir. Birden fazla monitör "hazır değil" ise, araba yakın zamanda sıfırlanmıştır. Normal, sağlıklı bir arabanın tüm monitörleri tamamlanmış olmalıdır.
- Dikkat edilmesi gereken yaygın kodlar: P0420 (katalitik konvertör), P0300-P0308 (ateşleme hataları), P0171/P0174 (fakir karışım), EVAP kodları (gevşek bir benzin kapağı kadar basit veya bir karbon kutusu kadar ciddi olabilir) ve şanzıman kodları (P07xx serisi).
6. Test Sürüşü — Ne Dinlemeli ve Hissetmeli
- Soğuk çalıştırma: Arabayı her zaman soğukken çalıştırın. Soğuk bir motor, ısındıktan sonra kaybolan yağ basıncı sorunlarını, rölanti dalgalanmasını ve çalıştırma seslerini ortaya çıkarır. Sizin için "ısıtan" bir satıcı bir şey saklıyor olabilir.
- Şanzıman: Tam devir aralığında yumuşak vites geçişlerini hissedin. Otomatik şanzımanlar sert bir şekilde ancak vurmadan vites değiştirmelidir. Herhangi bir tereddüt, kayma veya vitesler arasında avlanma büyük bir uyarıdır.
- Frenler: Önce orta basınçta 30 mph'den, ardından 60 mph'den test edin. Araba düz durmalı (sola veya sağa çekme yok), pedal sert hissetmeli (süngerimsi değil) ve herhangi bir titreşim veya taşlama olmamalıdır.
- Direksiyon ve süspansiyon: Düşük hızda bir hız tümseğinden geçin - kontrol kolu burçlarından veya rotillerden gelen sesleri dinleyin. Otoyol hızında direksiyon simidinde bir titreme, tekerlek dengesi veya aşınmış rot başlarını gösterir.
- Sert hızlanma altında: Yük altında vuruntu veya çınlama olup olmadığını dinleyin. Herhangi bir tereddüt, tökezleme veya dalgalanma olup olmadığını hissedin. Otomatik: duyarlı bir şekilde vites küçültüyor mu?
- Otoyol hızları: 60, 65 ve 70 mph'de titreşim olup olmadığını kontrol edin (farklı hızlar farklı tekerlek dengeleme sorunlarını ortaya çıkarır). Eller hafifçe direksiyondayken arabanın düz bir şekilde izlediğini kontrol edin.
7. Profesyonel PPI — Ne Zaman Ödeme Yapmalı
- 10.000 doların üzerindeki arabalar için her zaman: Bağımsız bir atölyede (satıcının bayisi değil) profesyonel bir satın alma öncesi inceleme için 100–200 $ ödeyin. Bu maliyet, satın alma fiyatına göre önemsizdir ve gözlerinizin kaçırdığı sorunları ortaya çıkarabilir.
- Performans veya meraklı arabaları için her zaman: Bir Corvette, WRX veya pist için hazırlanmış bir arabanın, pist hasarı, soğutma sistemi stresi ve kaldırım darbelerinden veya arazi kullanımından kaynaklanan gizli şasi sorunları belirtileri açısından bir uzman tarafından kontrol edilmesi gerekir.
- Kimi seçmeli: Satın aldığınız marka konusunda uzmanlaşmış bir atölye bulmaya değer. Bir BMW uzmanı, genel bir atölyenin kaçırdığı şeyleri fark edecektir.
- Bulgulara göre pazarlık yapın: Bir PPI bulgusu sadece bir geçme/kalma değil, bir pazarlık aracıdır. Ertelenmiş bakımda 800 dolara ihtiyacı olan bir araba, 800 dolarlık bir fiyat indirim talebidir.
Bu kontrol listesi, en önemli satın alma öncesi inceleme adımlarını kapsar. Markaya özgü bilinen sorunlar için, inceleme randevunuzdan önce GarageHub'ın modele özgü kılavuzlarını veya ilgili sahip forumlarını arayın.
Dikkatli bir satın alma öncesi inceleme, kullanılmış bir araba satın alırken yapabileceğiniz en yüksek yatırım getirisi olan şeydir. Bir incelemeye harcadığınız 60 dakika ve 100–200 $, size binlerce lira onarım tasarrufu sağlayabilir veya para el değiştirmeden kötü bir anlaşmadan uzaklaşmanıza yardımcı olabilir.
Arabanızın Geçmişini İlk Günden Başlatın
Satın aldıktan sonra, inceleme bulgularını kaydedin, ilk günden itibaren her hizmeti takip edin ve yatırımınızı koruyan ve yeniden satış değerini artıran eksiksiz bir geçmiş oluşturun. Başlamak ücretsiz.
