Lista di controllo per la manutenzione dell'auto in primavera: 12 controlli prima dell'estate

Gli pneumatici invernali sono progettati per il freddo: la mescola rimane flessibile al di sotto dei 7°C (45°F). Al di sopra di tale temperatura, la gomma morbida si usura più velocemente e offre una maneggevolezza meno precisa. Passa agli pneumatici all-season o estivi quando le temperature notturne rimangono costantemente sopra i 7°C, in genere da metà aprile all'inizio di maggio nei climi settentrionali.

Non affrettare la sostituzione basandoti su una settimana calda. Un'ondata di freddo tardiva con pneumatici estivi è più pericolosa che utilizzare pneumatici invernali per qualche settimana in più del necessario. Quando smonti gli pneumatici invernali, ispeziona la profondità del battistrada e segna la posizione di ogni pneumatico (AD, AS, RD, RS) per la prossima stagione.

La pressione degli pneumatici cambia di circa 0,07 bar (1 PSI) per ogni 5,5°C (10°F) di temperatura. Uno pneumatico che è stato gonfiato correttamente a -1°C (30°F) a gennaio segnerà 0,2-0,3 bar (3-5 PSI) in più rispetto alla pressione indicata sulla targhetta in una giornata primaverile a 21°C (70°F), oppure potrebbe segnare correttamente perché ha perso lentamente pressione durante l'inverno. Controlla in ogni caso.

Utilizza la pressione indicata sull'adesivo del montante della portiera del conducente, non sul fianco dello pneumatico. Controlla quando gli pneumatici sono freddi, prima di guidare o almeno tre ore dopo il parcheggio. Gli pneumatici sgonfi si usurano in modo non uniforme, riducono la risposta di manovrabilità e riducono il risparmio di carburante.

Le buche sono più gravi a fine inverno e all'inizio della primavera, quando i cicli di gelo-disgelo rompono le superfici stradali. Un forte impatto contro una buca può creare una rottura interna nella struttura di uno pneumatico: il primo segno visibile è un rigonfiamento nel fianco. Un rigonfiamento del fianco significa che lo pneumatico è strutturalmente compromesso e può cedere senza preavviso. Sostituiscilo immediatamente.

Cerca anche tagli, detriti incastrati e screpolature nella gomma del fianco. Le screpolature superficiali sugli pneumatici che hanno sei o più anni indicano degradazione da raggi UV e ozono: ispeziona il codice della data (quattro cifre stampate nel fianco: settimana e anno di fabbricazione) e prendi in considerazione la sostituzione.

Con le ruote smontate (o attraverso i raggi della ruota), osserva i dischi e le pastiglie dei freni. Il disco deve essere liscio con un bordo minimo attorno al bordo: una scanalatura profonda significa che il disco è consumato e necessita di rettifica o sostituzione. Lo spessore della pastiglia visibile dall'esterno deve essere di almeno 3 mm; qualsiasi cosa più sottile e ti stai avvicinando agli indicatori di usura.

Se senti un cigolio durante la frenata, quello è l'indicatore di usura che ti dice che le pastiglie sono scariche. Se senti un rumore di macinazione, il metallo sta già entrando in contatto con il metallo: smetti di guidare e sostituisci immediatamente. La frenata invernale in condizioni di sale e umidità accelera la ruggine del disco, quindi la primavera è il momento giusto per valutare cosa ha fatto la stagione al tuo sistema frenante.

Il sale stradale è la cosa più corrosiva che la tua auto incontra e si accumula per tutto l'inverno sul telaio, sul sottotelaio, sui tubi dei freni, sui tubi del carburante e sui componenti delle sospensioni. Un lavaggio del sottoscocca primaverile non è facoltativo: è un controllo dei danni.

Un autolavaggio drive-through con opzione di lavaggio del sottoscocca funziona. Per una pulizia accurata, utilizza un'idropulitrice su cavalletti o un sollevatore, prestando attenzione ai longheroni del telaio, ai passaruota e a qualsiasi area in cui il sale si accumula e si asciuga. Dopo il lavaggio, ispeziona la presenza di ruggine superficiale sui tubi dei freni e sui tubi del carburante: qualsiasi bolla, vaiolatura o sfaldatura sui tubi metallici necessita di attenzione professionale.

Le buche invernali mettono a dura prova le tue sospensioni più di ogni altra cosa. Dopo aver guidato su strade primaverili per una settimana, presta attenzione a nuove vibrazioni, tonfi durante la svolta o tirando da un lato. Questi sintomi suggeriscono giunti sferici usurati, testine dei tiranti o ruote piegate.

Su una strada tranquilla, gira il volante da un blocco all'altro a bassa velocità e ascolta scatti o tonfi dalla parteanteriore: i problemi al giunto CV sono comuni dopo una guida invernale difficile. Se l'auto tiene la traiettoria dritta e non tira e non senti alcun allentamento nel volante, è probabile che le tue sospensioni siano intatte.

Gli avviamenti a freddo sono l'evento più stressante per l'olio motore: il motore funziona con una lubrificazione minima per alcuni secondi fino a quando la pressione dell'olio non aumenta. Dopo un inverno intero di avviamenti a freddo, controlla il livello e le condizioni dell'olio. Estrai l'astina di livello: il livello deve essere compreso tra MIN e MAX e l'olio deve essere da ambrato scuro a marrone scuro, ma non nero o granuloso.

Se sei entro 3.000 km dal tuo intervallo di cambio olio e la primavera è arrivata, fallo ora. L'olio fresco all'inizio della stagione di guida significa una migliore protezione durante i mesi caldi a venire. Registra il cambio: tipo di olio, viscosità, marca del filtro e chilometraggio, in modo da sapere esattamente a che punto sei il prossimo autunno.

Il freddo è duro per le batterie: ogni avviamento a freddo assorbe la massima corrente nel momento in cui la batteria ha la sua capacità più bassa. Una batteria che è "sopravvissuta" all'inverno potrebbe essere significativamente indebolita. Una batteria che avvia bene l'auto a 4°C (40°F) può non riuscire ad avviarla in una giornata estiva a 38°C (100°F), quando il calore la degrada ulteriormente.

La maggior parte dei negozi di ricambi auto testerà gratuitamente la tua batteria con un tester di carico. Una batteria che risulta "debole" o "guasta" ma avvia ancora l'auto è a tempo determinato. Sostituirla in primavera è molto meglio che rimanere bloccati ad agosto. La durata della batteria in climi variabili è in genere di 3-5 anni; controlla il codice della data.

Il liquido di raffreddamento deve essere nell'intervallo MIN/MAX nel serbatoio di espansione. Controlla il colore: deve essere della sua tonalità originale (verde, arancione o rosa a seconda del tipo) e limpido, non torbido o marrone ruggine. Se sembra degradato, è necessario un lavaggio. Il liquido di raffreddamento perde i suoi additivi anticorrosione nel tempo ed è allora che la ruggine si accumula all'interno del sistema di raffreddamento.

Il liquido dei freni assorbe umidità durante l'anno. La maggior parte dei produttori consiglia di lavare ogni 2-3 anni. Apri il tappo del serbatoio e controlla il colore: l'ambra chiaro va bene, il marrone scuro significa che deve essere cambiato. Per il liquido lavavetri, passa dalla formula invernale resistente al gelo a una concentrazione estiva che gestisca meglio i residui di insetti.

Accendi ogni luce e fai il giro dell'auto. Fari (anabbaglianti e abbaglianti), luci posteriori, luci dei freni, indicatori di direzione, luci di retromarcia e fendinebbia, se presenti. Parcheggia vicino a un muro per verificare la direzione dei fari: schemi di luce irregolari suggeriscono un lamento fulminato o una lente spostata dalla sua posizione da una buca.

Controlla la chiarezza della lente del faro. Le lenti ossidate e ingiallite riducono l'emissione fino all'80% e possono fallire un'ispezione di sicurezza. I kit di restauro (15-20 euro) funzionano bene sull'ossidazione moderata; l'appannamento grave può richiedere la sostituzione. Le lenti pulite sono un elemento di sicurezza, non solo estetico.

Le spazzole tergicristallo invernali sono in gomma pesante per l'inverno, progettate per gestire neve e ghiaccio. Se li hai fatti funzionare per tutto l'inverno, è probabile che la gomma sia rigida e lasci striature. La pioggia primaverile ed estiva richiede una pulizia più leggera e pulita: passa ora alle spazzole standard.

Anche se hai utilizzato spazzole standard per tutto l'inverno, ispezionale. Tieni la spazzola contro il parabrezza e cerca crepe, strappi o punti rigidi nella gomma. Le spazzole tergicristallo costano 15-30 euro per un set e richiedono cinque minuti per essere sostituite. Guidare sotto la pioggia battente primaverile con tergicristalli che lasciano striature è un pericolo per la visibilità facilmente evitabile.

La primavera significa polline e il filtro dell'aria dell'abitacolo è la difesa del sistema HVAC della tua auto contro di esso. Un filtro dell'abitacolo intasato significa aria condizionata debole, finestrini appannati e ricircolo di tutto ciò che ha intrappolato durante l'inverno. Tiralo fuori (di solito si trova dietro il cassetto portaoggetti) e tienilo in controluce. Se è grigio e pieno di detriti, sostituiscilo. Il costo è di 15-25 euro e richiede cinque minuti sulla maggior parte dei veicoli.

Controlla anche il filtro dell'aria del motore. Un filtro dell'aria del motore ristretto riduce il risparmio di carburante e le prestazioni. Se è grigio o marrone (non il bianco o il giallo originale), sostituiscilo. Entrambi i filtri insieme costano meno di 40 euro sulla maggior parte delle auto e hanno un impatto maggiore sull'esperienza di guida quotidiana rispetto alla maggior parte degli interventi di manutenzione.