クーラント液の交換方法：完全DIYガイド

従来の緑色のクーラント。腐食防止にケイ酸塩とリン酸塩を使用しています。1998年以前に製造されたほとんどの車両、および一部の古いGM、Ford、クライスラーのモデルに搭載されています。耐用年数：2年または30,000マイル。ケイ酸塩は金属表面をコーティングして腐食を防ぎますが、比較的早く消耗するため、交換間隔は最近のクーラントよりも短くなっています。

長寿命クーラントで、通常はオレンジ色または濃い緑色です。ケイ酸塩の代わりに有機酸を使用しています。GM車（Dex-Cool）、VW/Audi、および多くのアジアのメーカーに搭載されています。耐用年数：5年または150,000マイル。有機酸は作用が遅いですが、長持ちします。特にDex-Coolは問題があるという評判がありますが、ほとんどの問題はシステムのエアの侵入（クーラントレベルの低下または特定のGM V6エンジンのインテークガスケットからの漏れ）が原因であり、クーラント自体の化学的性質が原因ではありません。

有機酸に少量のケイ酸塩を組み合わせています。通常、黄色、ターコイズ、またはピンク色です。クライスラー/ダッジ/ジープ、Ford（2011年以降）、トヨタ、および多くのヨーロッパのメーカーで使用されています。耐用年数：5年または100,000マイル。これは、最近の車両で最も一般的なタイプです。

冷却システムは高温になると加圧されます（通常13〜16 PSI）。高温のエンジンでラジエーターキャップを開けると、沸騰したクーラントが噴出します。運転後少なくとも2時間待つか、エンジンが冷えている朝一番に作業してください。アッパーホースを触って温かい場合は、さらに待ちます。

排水パンをラジエーターの下に置きます。ラジエーターのドレンコック（ラジエーターの下部にある小さなバルブ — 通常はプラスチック製で、手で回すことができます）を開きます。ラジエーターにドレンコックがない場合は、代わりにロアホースを取り外します。また、ラジエーターキャップを取り外して空気を入れ、排水を速めます。

完全に排水させます — これには5〜10分かかります。合計クーラントの約50〜70％が排出されます。残りはエンジンブロック、ヒーターコア、およびホースに閉じ込められています。

コックを閉じます。ラジエーターキャップの開口部から、プレーンな蒸留水をシステムに充填します。ヒーターを最大に設定してエンジンを始動します（これにより、ヒーターバルブが開き、ヒーターコアにも水が循環します）。サーモスタットが開き、水がシステム全体に循環するまで10〜15分間作動させます。

エンジンを停止し、15〜20分間冷却してから、再度排水します。水が変色する代わりに透明になるまで、この充填-実行-排水サイクルを繰り返します。ほとんどの車両では2〜3回のフラッシュサイクルが必要です。

ひどく汚染されたシステムの場合は、アッパーホースをラジエーターから外し、ガーデンホースをホースに挿入します。水をエンジンブロックを通してロアホースから逆方向に流します。これにより、破片が通常の流れとは逆方向に押し出され、通常のフラッシュでは除去できない堆積物を除去できます。水がきれいに流れるまで5〜10分間これを行います。

コックをしっかりと閉じます。車両指定のクーラントと蒸留水を50/50で混合したものをシステムに充填します。プレミックスされたクーラントを購入するか、濃縮されたクーラントを自分で混合することができます。オーナーズマニュアルで冷却システムの総容量を確認してください — ほとんどの乗用車は8〜16クォートを保持します。

ラジエーターキャップの開口部からゆっくりと充填します。エアポケットが内部に閉じ込められているため、システムは最初は全容量を受け入れません。

冷却システムのエアポケットはホットスポットを引き起こし、クーラントリザーバーが満杯でもオーバーヒートにつながる可能性があります。多くの車両には、ブリードバルブ（サーモスタットハウジングまたは冷却システムの高い位置にある小さなボルト）があります。それを開いて、泡のないクーラントの安定した流れが見られるまで、クーラントが空気を押し出すようにします。

車両にブリードバルブがない場合：できるだけ多く充填し、ラジエーターキャップを開けたまま、エンジンを始動し、ヒーターを最大にしてアイドリングさせます。サーモスタットが開き、クーラントが循環すると、空気がラジエーターキャップの開口部から排出されます。レベルが下がるにつれて、補充し続けます。サーモスタットが数回開閉し、泡が表示されなくなったら完了です。

ラジエーターキャップを交換します。クーラントリザーバーを「MAX」または「FULL HOT」ラインまで充填します。車両を15〜20分間運転し、完全に冷却してから、リザーバーレベルを再度確認します。残りのエアポケットが除去されると、わずかに低くなる可能性があります — 必要に応じて補充してください。通常の運転を1〜2日行った後、もう一度確認してください。

単純な排水と再充填は何もしないよりはましですが、クーラントの50〜70％しか交換しません。エンジンブロックに残った古い劣化液は、新しいクーラントと混ざり合い、新鮮な添加剤の効果をすぐに低下させます。スケジュールどおりに実行されている車両の場合は、毎回排水と再充填を行うことができます。期限が過ぎているか、サービス履歴が不明な車両の場合は、完全にフラッシングするのが正しい選択です。

「ユニバーサル」クーラントはすべてのタイプと互換性があると主張していますが、ほとんどのメーカーは推奨していません。最も安全な方法は、オーナーズマニュアルに指定されているクーラントを使用することです。価格差は最小限です — OEMクーラントの場合は5〜10ドル程度高くなります — これにより、添加剤の非互換性のリスクがなくなります。同じタイプ（たとえば、2つの異なるIATクーラント）内でブランドを混合する場合は、一般的に問題ありません。

クーラントリザーバーキャップを確認してください — 多くの車両では、クーラントの仕様が記載されています。また、クーラントメーカーのWebサイトで、車両の年式、メーカー、モデルを検索することもできます（Prestone、Zerex、およびPeakにはすべて車両検索ツールがあります）。リザーバー内のクーラントの色はヒントになりますが、色だけでは信頼できません — 標準以外の色を使用しているメーカーもあります。不明な場合は、ディーラーからOEMクーラントを購入してください。

はい。EVは、バッテリーパックの温度を調整し、パワーエレクトロニクスと電気モーターを冷却するためにクーラントを使用します。クーラントの化学的性質は、ICE車両とは異なることがよくあります（一部は直接バッテリー冷却に誘電性クーラントを使用します）。また、交換間隔はメーカーによって異なります。Teslaは4年ごとにクーラントをチェックすることを推奨していますが、必須の交換間隔は指定していません。EVのメンテナンススケジュールを確認してください — 熱管理システムに関しては「メンテナンスフリー」ではありません。