BMW 5 Serisi, üst sınıf bir spor sedandır: 3 Serisi'nden daha büyük, genellikle daha güçlü ve sıklıkla 7 Serisi ve M otomobilleriyle paylaşılan motorlara sahiptir. Günümüzde en yaygın olan üç nesil E60 (2004–2010), F10 (2011–2017) ve G30'dur (2017–günümüz). N63 V8'e sahip F10 5 Serisi'nin kayıtlı bir yağ tüketimi sorunu vardır ve her sahibinin bunu anlaması gerekir. Bu kılavuz, her neslin gerçekte neye ihtiyacı olduğunu kapsar.

1

Nesil ve motora göre yağ değişimleri

CBS monitörü, her üç nesilde de 24.000 kilometreye kadar aralıklar gösterecektir. Gerçek aralıklar daha kısadır ve N63 V8 için, değişimler arasında yağ seviyesi takibi zorunludur.

  • E60 (2004–2010), N52/N54 sıralı altı silindir: Her 12.000 kilometrede BMW LL-01 sertifikalı 5W-30 ile. N54 çift turbo, 12.000 kilometrelik aralıklardan faydalanır; 16.000 kilometreyi geçmeyin.
  • E60 (2004–2010), N62 V8 (545i, 550i): Her 12.000–16.000 kilometrede BMW LL-01 5W-30 ile. N62, doğal emişlidir ve genellikle güvenilirdir, ancak yüksek kilometrede vadi contası ve Valvetronic eksantrik mili aktüatörü bilinen sorunlardır. Yağı her zaman taze tutun.
  • F10 (2011–2017), N20/N55 sıralı altı silindir (528i, 535i): Her 12.000 kilometrede. F30 3 Serisi'nde geçerli olan aynı N20 triger zinciri kılavuzu F10 528i için de geçerlidir — ayrıntılar için 3 Serisi kılavuzuna bakın.
  • F10 (2011–2017), N63 V8 (550i): Her 8.000–12.000 kilometrede VE her 1.600 kilometrede bir yağ seviyesini kontrol edin. N63'ün belgelenmiş yağ tüketimi sorunları vardır — aşağıdaki özel bölüme bakın.
  • G30 (2017–günümüz), B46/B48 sıralı dört silindir veya B58 sıralı altı silindir: Her 12.000 kilometrede BMW LL-01 veya LL-04 ile. B58 mükemmeldir — güvenilir, iyi toleranslı ve kaliteli yağa iyi tepki verir.
  • G30 (2017–günümüz), N63TU V8 (550i/M550i): Her 8.000–12.000 kilometrede bir yağ seviyesi kontrolleri her 1.600 kilometrede bir yapılır. N63TU orijinal N63'e göre geliştirilmiştir, ancak yine de sıralı altı silindirli motorlardan daha fazla yağ tüketir.
⚠

N63 V8 yağ tüketimi — F10 550i sahipleri bunu okumalıdır

2012–2015 BMW 550i'de (ve diğer modellerde) kullanılan N63 V8 motorunun kayıtlı bir yağ tüketimi sorunu vardır. BMW, sorunu kabul etti ve etkilenen araçlar için bir Müşteri Hizmetleri Paketi (CCP) yayınladı. N63 ile donatılmış bir 5 Serisi'ne sahipseniz, bu motor hakkında anlaşılması gereken en önemli şey budur.

  • Temel sorun: N63'ün "sıcak-V" turboşarj düzeni (silindir sıraları arasında, motorun üzerinde monte edilmiş turbolar) son derece yüksek termal yükler yaratır. BMW'nin uzun CBS aralıklarıyla birleştiğinde, bu durum bazı ünitelerde hızlandırılmış yağ bozulmasına ve tüketimine neden oldu — erken üretim örneklerinde her 1.600 kilometrede 1 litreye kadar.
  • BMW'nin Müşteri Hizmetleri Paketi (N63 CCP): 2010–2013 N63 donanımlı araçlar için geçerlidir. CCP kapsamında BMW, yağ tüketimi teşhisi için kapsamı genişletti, CBS'yi daha kısa aralıklara (8.000 kilometre) yeniden programladı ve çeşitli conta ve contaları güncelledi. Aracınız VIN aralığındaysa, uygun olup olmadığını bir BMW bayisine danışın.
  • Bir N63 sahibi olarak yapmanız gerekenler: Her 1.600 kilometrede bir yağ seviyesini kontrol edin — her yağ değişiminde değil. Her zaman doğru BMW LL-01 yağından bir litre yanınızda bulundurun. Yağ seviyesi minimumda veya altında iken araba kullanmayın.
  • N63TU (güncellenmiş motor, 2014+): N63 "Teknik Güncelleme" sorunların çoğunu ele aldı. Tüketim, normal koşullar altında her 4.800 kilometrede 1 litreyi geçmemelidir. Yine de sıralı altı silindirli modellere göre daha fazla izleme gerektirir.
  • Kullanılmış N63 araçları satın alma: CCP'nin tamamlandığını (uygulanabilirse) ve tutarlı yağ seviyesi izlemesinin kanıtını gösteren belgeler isteyin. Tutarlı belgelere sahip bir N63 sorunsuz olacaktır — bilinmeyen bir bakım geçmişine sahip olan bir araç risk taşır.
2

Soğutma suyu, şanzıman ve diferansiyel

  • Soğutma suyu: BMW G11/G12/G13 mavi soğutma suyu, damıtılmış su ile %50/50 oranında karıştırılmış. Her 48.000 kilometrede veya 3 yılda bir temizleyin. Özellikle V8 modellerinde 5 Serisi, daha fazla termal kütleye sahiptir — soğutma suyunun bozulması hızlanabilir.
  • Elektrikli su pompası (E60, F10 N54/N55/N63): 80.000–100.000 milde proaktif değiştirme. Motorun ısıl hassasiyeti göz önüne alındığında N63 su pompası arızası özellikle ciddidir.
  • ZF 8HP otomatik (tüm E60 DCT, F10, G30): Her 80.000–96.000 kilometrede bir ZF LifeGuard 8 ile servis yapın. Ömürlük dolum değildir.
  • Arka diferansiyel: Her 64.000–80.000 kilometrede bir 75W-90 GL-5 veya BMW diferansiyel sıvısı ile. 5 Serisi, 3 Serisi'nden daha fazla otoban kilometresi görür — sıvı bozulmaya devam eder.
  • xDrive modelleri (528xi, 535xi, 550xi): Transfer kutusu ve ön diferansiyel servisi her 64.000–80.000 kilometrede bir. Arka diferansiyel ile aynı sıvı spesifikasyonu.
3

Buji, filtre ve fren servisi

  • Buji (N52, N55): Her 96.000 kilometrede bir OEM NGK iridyum bujisi ile. N55'te tek bir turbo ve 6 silindir vardır — 6'sını birden değiştirmek tek mantıklı yaklaşımdır.
  • Buji (N63/N63TU V8): Daha yüksek termal yük nedeniyle her 48.000–64.000 kilometrede bir. Bu, sıcak-V düzeni nedeniyle emek yoğun bir iştir — bunu sahiplik maliyeti planlamasına dâhil edin.
  • Buji (B48, B58): Her 96.000 kilometrede bir OEM BMW bujileri ile.
  • Hava filtresi: Her 48.000–64.000 kilometrede bir veya yıllık olarak inceleyin. 5 Serisi genellikle daha yüksek bir otoban oranına sahiptir — filtreler, şehirde kullanılan bir arabadan daha uzun süre dayanabilir.
  • Fren hidroliği: Her 2 yılda bir. 5 Serisi, 3 Serisi'nden daha ağırdır — frenler daha çok çalışır, özellikle V8 varyantlarında. DOT 4 minimum; Hızlı sürüş için DOT 5.1.
  • Fren balatası ve diskleri: Her 32.000 kilometrede bir inceleyin. 5 Serisi'nin spor eğilimi vardır ve beklediğinizden daha hızlı balataları yiyecektir, özellikle M Sport paketlerinde 20" jantlar ve büyük kaliperlerle.
4

Nesile özel izleme listesi

  • E60 (2004–2010): iDrive Gen 1 denetleyici sorunları (kozmetik/kolaylık), iDrive Gen 1 ve EGS ile ilgili elektronik sorunlar (donanımlıysa SMG şanzıman), N62 Valvetronic eksantrik mili sensörü arızaları. S85 V10'lu E60 M5: gaz kelebeği aktüatör arızası ve çubuk yatağı incelemesi (E46 M3'e benzer endişe).
  • F10 N20/N55 (2011–2016): N20 triger zinciri kılavuzları (bkz. 3 Serisi kılavuzu), N55 şarj borusu çatlaması, yağ filtresi yuvası contası ve supap kapağı contası. Hepsi yaygın; hepsi yönetilebilir.
  • F10 N63 (2012–2015 550i): Yağ tüketimi (yukarıya bakın), VANOS solenoidleri ve yüksek basınçlı yakıt pompası. Satın almadan önce bu motorun geçmişini bilin.
  • G30 B48/B58 (2017+): Genellikle çok güvenilir. Erken üretimde soğutma suyu genleşme deposu çatlamasına dikkat edin. B58, minimal erken bilinen arızaları olan iyi tasarlanmış bir motordur.
Aralıkları kullanım kılavuzunuzla doğrulayın. N20'li F10 528i ve N63'lü F10 550i'nin çok farklı servis gereksinimleri vardır. Parça sipariş etmeden veya servis planlamadan önce VIN'inizden veya kapı etiketinden motor kodunu her zaman onaylayın.

5 Serisi, doğru şekilde bakımı yapıldığında ödüllendirici bir sahiplik deneyimidir. N63, aktif yağ izlemesi gerektirir, N55 zamanında buji değişiminden faydalanır ve ZF 8HP'nin çoğu bayinin proaktif olarak tavsiye etmeyeceği sıvı servisine ihtiyacı vardır. Belirli motorunuzu bilmek ve bilinen arızalarının önüne geçmek, 320.000 kilometre ile bağımsız bir atölye ile zorlu bir konuşma arasındaki farktır.

BMW bakım felsefesinin tamamı için BMW Bakım Takvimi merkezine bakın. 5 Serisi servis geçmişinizi izlemek için GarageHub'ı deneyin.