JAK WYMIENIĆ FILTR POWIETRZA (SILNIKA I KABINY)

Lokalizacja: Pod maską, wewnątrz czarnej plastikowej obudowy filtra powietrza podłączonej do kanału wlotowego. Zwykle na górze lub w pobliżu silnika, zamykana na zatrzaski lub śruby.

Co robi: Filtruje powietrze wchodzące do silnika do spalania. Zatkany filtr powietrza silnika ogranicza przepływ powietrza, co zmniejsza moc, zwiększa zużycie paliwa, a w skrajnych przypadkach może spowodować, że silnik będzie pracował na bogato (za dużo paliwa, za mało powietrza).

Okres wymiany: Co 25 000–50 000 km w normalnych warunkach. W zapylonym środowisku (drogi szutrowe, pustynia, strefy budowy) sprawdzaj co 15 000 km i wymień, gdy jest widocznie brudny.

Lokalizacja: Za schowkiem (najczęściej), pod deską rozdzielczą lub pod maską w pobliżu podstawy przedniej szyby. Sprawdź w instrukcji obsługi dokładną lokalizację w Twoim pojeździe.

Co robi: Filtruje pyłki, kurz, cząsteczki spalin i inne zanieczyszczenia z powietrza wpadającego do kabiny przez układ HVAC. Zatkany filtr kabinowy zmniejsza przepływ powietrza przez nawiewy, powoduje, że klimatyzacja i ogrzewanie pracują ciężej i może powodować nieprzyjemne zapachy.

Okres wymiany: Co 20 000–25 000 km lub raz w roku. Jeśli jeździsz w dużym ruchu, w pobliżu budowy lub na obszarach o dużym stężeniu pyłków, wymieniaj częściej. Jeśli czujesz słaby przepływ powietrza z klimatyzacji, filtr kabinowy jest pierwszą rzeczą, którą należy sprawdzić.

Otwórz maskę i znajdź czarną plastikową obudowę filtra powietrza. Jest ona podłączona do dużego kanału wlotowego (zwykle o średnicy 7-10 cm) i znajduje się na górze lub obok silnika. Podążaj za kanałem od przodu komory silnika w kierunku silnika — prowadzi on do obudowy filtra powietrza.

Zwolnij zatrzaski lub odkręć elementy złączne utrzymujące zamkniętą pokrywę obudowy filtra powietrza. Większość nowoczesnych pojazdów wykorzystuje sprężynowe zatrzaski, które można otworzyć ręcznie. Podnieś pokrywę — może być konieczne odłączenie przewodu czujnika lub rury wlotowej, ale w większości samochodów pokrywa podnosi się prosto do góry lub otwiera się na zawiasach bez odłączania czegokolwiek.

Wyjmij filtr. Zanotuj, w którym kierunku jest skierowany — większość filtrów ma orientację (gumową uszczelkę na jednej krawędzi lub oznaczenie „this side up”). Spójrz na filtr: nowy jest biały lub prawie biały; brudny jest szary, brązowy lub czarny. Przytrzymaj go pod światło — jeśli nie przepuszcza światła, należy go wymienić.

Gdy filtr jest wyjęty, zajrzyj do wnętrza obudowy filtra powietrza w poszukiwaniu zanieczyszczeń (liści, owadów, brudu). Wytrzyj ją szmatką przed zainstalowaniem nowego filtra.

Włóż nowy filtr, dopasowując orientację starego. Upewnij się, że leży płasko, bez szczelin wokół krawędzi — każda szczelina wpuszcza niefiltrowane powietrze do silnika. Zamknij pokrywę obudowy filtra powietrza, zabezpiecz wszystkie zatrzaski lub śruby i gotowe.

Za schowkiem (najczęściej): Otwórz schowek, ściśnij boki lub zwolnij ramię blokujące, aby schowek całkowicie opadł. Za nim zobaczysz prostokątny panel lub osłonę — za tym panelem znajduje się filtr kabinowy.

Pod deską rozdzielczą (niektóre pojazdy): Po stronie pasażera spójrz w górę pod deskę rozdzielczą w pobliżu dmuchawy. Obudowa filtra ma zdejmowaną pokrywę.

Pod maską (starsze pojazdy, niektóre samochody europejskie): Spójrz na podstawę przedniej szyby po stronie pasażera. Zdejmij osłonę podszybia (plastikowy panel, na którym znajdują się wycieraczki), aby uzyskać dostęp do filtra.

Zwolnij zatrzaski lub śruby na pokrywie obudowy filtra. Wysuń stary filtr. Zwróć uwagę na strzałkę kierunku przepływu powietrza wydrukowaną na boku filtra — będziesz musiał zainstalować nowy w ten sam sposób. W razie potrzeby zrób zdjęcie telefonem.

Stary filtr będzie prawdopodobnie szary lub czarny z widocznymi zanieczyszczeniami. Jeśli jest to oryginalny filtr w 3-letnim lub starszym samochodzie, spodziewaj się znalezienia liści, owadów i zaskakującej ilości kurzu.

Wsuń nowy filtr do obudowy tak, aby strzałka przepływu powietrza wskazywała we właściwym kierunku (zwykle w kierunku dmuchawy / w kierunku tyłu samochodu). Upewnij się, że leży płasko i równo w obudowie. Załóż pokrywę, zabezpiecz wszystkie zatrzaski i ponownie zamontuj schowek, jeśli dotyczy.

Tylko wtedy, gdy jest przeznaczony do czyszczenia (jak filtr bawełniany olejowany K&N). Standardowych filtrów papierowych nie można czyścić — wstrząsanie nimi lub przedmuchiwanie sprężonym powietrzem uszkadza media filtrujące i otwiera pory, przez które przedostaje się brud. Mając filtr za 10–20 USD, czyszczenie filtra jednorazowego nie jest warte ryzyka uszkodzenia silnika spowodowanego słabą filtracją.

Wymiana zatkanego filtra przywraca utracone osiągi — zauważysz lepszą reakcję przepustnicy i potencjalnie o 1–3% lepsze zużycie paliwa. Ale wymiana czystego filtra na nowy nie doda mocy. Twierdzenia marketingowe „+10 KM z filtra wydajnościowego” są generalnie przesadzone w przypadku seryjnych pojazdów. Prawdziwą korzyścią z terminowej wymiany jest utrzymanie wydajności, którą już masz.

Niektóre starsze pojazdy (sprzed 2000 r.) i podstawowe modele ciężarówek nie mają kabinowych filtrów powietrza. Sprawdź w instrukcji obsługi. Jeśli Twój pojazd ma obudowę filtra, ale nie ma zainstalowanego filtra (co zaskakująco często zdarza się w używanych samochodach), kup go i zainstaluj — oddychasz niefiltrowanym pyłem drogowym.