TJは、最も信頼性の高いトラック用エンジンの1つである4.0L AMC/クライスラー直6を搭載しています。 タイミングチェーン（ベルトではない）を使用し、一般的なオイルで問題なく動作し、オーナーのメンテナンス不足にも驚くほど寛容です。 ただし、寛容だからといってメンテナンスフリーという意味ではありません。 走行距離の多いTJで最も見落とされがちなのは、Dana 30/35アクスルのサービスとトランスファーケースです。

1

エンジンオイル — 4.0Lは寛容だが、無理は禁物

4.0Lは、基本的なメンテナンスで25万マイル以上走行できることで定評があります。 それは、オイル交換を継続的に行った結果であり、オイル交換サイクルを極端に延ばした実験によるものではありません。

  • オイル仕様: SAE 5W-30が、ほとんどの気候での工場出荷時の仕様です。 一貫して高温の気候に住むオーナーは、動作温度での粘度を維持するために、10W-30を使用することがあります。 完全合成油は必須ではありませんが、極端な高温または低温下でより優れた保護を提供します。
  • 通常オイルでの交換サイクル: 3,000〜5,000マイルごと。 4.0Lは鉄製ブロック構造であり、最新のエンジンよりも頻繁に新しいオイルの恩恵を受ける古いシールを使用しています。 多くのTJオーナーは、通常オイルで3,000マイルを守っています。容量：フィルター込みで6クォート。
  • 完全合成油での交換サイクル: 5,000マイルごと。 走行距離の多い4.0Lでは、5,000マイルを超えてもメリットは確認されていません。 その時点では、オイルの品質よりもエンジンの経年劣化が重要になります。
  • タイミングチェーン: 交換の必要なし。4.0Lはデュプレックスタイミングチェーンを使用しています。 コールドスタート時に30秒後に消えるガラガラ音が聞こえる場合は、まずオイルレベルを確認してください。 アイドリング時に持続的なガラガラ音がする場合は、チェーンガイドまたはテンショナーの摩耗を意味します。
  • 走行距離の多いTJ: 150,000マイルを超えたら、オイルに冷却水が混入していないか（キャップの下の白いマヨネーズ状のもの）、 始動時の青い煙（バルブシール）、およびロッドノックを監視します。 これらは、オイル交換サイクルを延ばしたTJによく見られます。
2

トランスファーケースとDanaアクスルのサービス

アクスルオイルを無視するTJオーナーは、最終的に高速道路でDana 35が故障することになります。 これらのオイルは交換するのが安価ですが、無視すると高くつきます。

  • トランスファーケース (NP231 / NV241OR Rubicon): Mopar ATF+4。 30,000マイルごとに交換してください。オイルが焦げ臭い、または黒く見える場合は、走行距離に関係なく交換してください。 容量：約0.9クォート。
  • Dana 30フロントアクスル: 75W-90 GL-5ギアオイル。30,000マイルごと、 またはディファレンシャルが水没するような河川横断の後に交換してください。ドレンプラグの磁石に金属粉がないか確認してください。 （ペースト状ではなく）塊がある場合は、警告サインです。容量：約1.6クォート。
  • Dana 35リアアクスル (Sport/Sahara): 75W-90 GL-5。30,000マイルごと。 Dana 35はTJの最大の弱点です。大きなタイヤやロッカーを追加すると、危険になります。 オイルを清潔に保ち、30,000マイルごとにアクスルシャフトのUジョイントを点検してください。
  • Dana 44リアアクスル (Rubicon TJのみ): 75W-140 GL-5。30,000マイルごと。 35よりも大幅に強力ですが、同じオイル管理が適用されます。
  • マニュアルトランスミッション (AX15 または NV3550): GL-4 75W-90ギアオイル、30,000〜45,000マイルごと。 GL-5は真鍮製のシンクロを腐食させるため、使用しないでください。容量：AX15 ~3パイント、NV3550 ~3.5パイント。
3

スパークプラグ、冷却水、および既知の弱点

4.0Lの冷却システムは、メンテナンスが必要な領域として知られています。 オーバーヒートによるヘッドガスケットの故障は、予防可能です。 新鮮な冷却水と機能するサーモスタットが重要な要素です。

  • スパークプラグ: Champion RC9YCまたはNGK TR5（銅）で30,000マイルごと。 一部のオーナーは、60,000マイル間隔でイリジウムを使用しています。トルクは28 ft-lb。合計6個。
  • 冷却水: 緑色のエチレングリコール、36,000マイルまたは3年ごと。リザーバータンクを満タンに保ちます。 毎年、冷却水試験紙でテストしてください。
  • サーモスタット: これまで交換したことがない場合は、100,000マイルで予防的に交換してください。 4.0Lヘッドガスケットは、オーバーヒートに耐えられません。 閉じたまま動かなくなったサーモスタットが、最も一般的なオーバーヒートの原因です。
  • クーリングファンクラッチ: 60,000マイルごとに点検してください。 ファンクラッチの滑りは、アイドリング時にエンジンを高温にする原因となります。 これは、走行距離の多いTJで2番目に多いオーバーヒートの原因です。
  • ブレーキフルード: 2年または30,000マイルごと。DOT 3以上。DOT 4は互換性があり、推奨されます。
中古TJ購入チェックリスト。 中古のTJで確認する最も重要なこと： コールドスタート時のタイミングチェーンのガラガラ音、冷却水にオイルが混入していないか（オイルレベルゲージを引き出し、ラジエーターキャップを確認する）、 Dana 35リアアクスルシャフトのUジョイントの状態、およびリアコントロールアームマウント付近のフレームの錆。 これらは、TJで最も一般的な4つの故障箇所です。

TJ 4.0Lは、アメリカのトラックの歴史の中で最も永続的なエンジンの1つです。 トレイルやフォーラムで見かける25万マイル走行のTJは、シンプルで一貫したメンテナンス、つまり3,000〜5,000マイルごとのオイル交換、 30,000ごとのアクスルオイル交換、そして酸性にならなかった冷却水のおかげでそこにたどり着きました。 目にする故障は、ほとんどが怠慢による故障であり、設計上の故障ではありません。