Checkliste für die Autowartung im Frühjahr: 12 Checks vor dem Sommer

Winterreifen sind für Kälte ausgelegt – die Gummimischung bleibt unter 7 °C (45 °F) geschmeidig. Darüber nutzt sich das weiche Gummi schneller ab und bietet weniger präzises Handling. Wechseln Sie auf Ganzjahres- oder Sommerreifen, wenn die Nachttemperaturen konstant über 7 °C bleiben – in nördlichen Klimazonen typischerweise Mitte April bis Anfang Mai.

Überstürzen Sie den Wechsel nicht aufgrund einer warmen Woche. Ein Kälteeinbruch in der späten Saison mit Sommerreifen ist gefährlicher als Winterreifen ein paar Wochen länger als nötig zu fahren. Wenn Sie die Winterreifen abziehen, überprüfen Sie die Profiltiefe und markieren Sie die Position jedes Reifens (VL, VR, HL, HR) für die nächste Saison.

Der Reifendruck ändert sich ungefähr um 0,1 bar pro 10 °F (5,5 °C) Temperaturunterschied. Ein Reifen, der im Januar bei -1 °C richtig aufgepumpt wurde, zeigt an einem 21 °C warmen Frühlingstag 0,2–0,3 bar über dem auf dem Aufkleber angegebenen Druck an – oder er zeigt den richtigen Wert an, weil er über den Winter langsam Druck verloren hat. Überprüfen Sie ihn in jedem Fall.

Verwenden Sie den Druck, der auf dem Aufkleber an der Fahrertür angegeben ist, nicht auf der Reifenseitenwand. Prüfen Sie, wenn die Reifen kalt sind – vor der Fahrt oder mindestens drei Stunden nach dem Parken. Reifen mit zu niedrigem Reifendruck nutzen sich ungleichmäßig ab, verringern die Lenkansprache und reduzieren den Kraftstoffverbrauch.

Schlaglöcher sind im späten Winter und frühen Frühling am schlimmsten, wenn Frost-Tau-Zyklen die Straßenoberflächen aufbrechen. Ein harter Schlaglochaufprall kann einen internen Bruch in der Struktur eines Reifens verursachen – das erste sichtbare Zeichen ist eine Ausbeulung in der Seitenwand. Eine Ausbeulung der Seitenwand bedeutet, dass der Reifen strukturell beeinträchtigt ist und ohne Vorwarnung ausfallen kann. Ersetzen Sie ihn sofort.

Achten Sie auch auf Schnitte, eingebettete Fremdkörper und Risse im Seitenwandgummi. Oberflächliche Risse an Reifen, die sechs Jahre oder älter sind, deuten auf UV- und Ozonabbau hin – überprüfen Sie den Datumscode (vier Ziffern, die in die Seitenwand eingegossen sind: Woche und Jahr der Herstellung) und erwägen Sie einen Austausch.

Schauen Sie sich bei abgenommenen Rädern (oder durch die Radspeichen) die Bremsscheiben und -beläge an. Die Scheibe sollte glatt sein und nur minimalen Grat am Rand aufweisen – eine tiefe Rille bedeutet, dass die Scheibe verschlissen ist und überholt oder ersetzt werden muss. Die von außen sichtbare Belagstärke sollte mindestens 3 mm betragen; alles, was dünner ist, nähert sich den Verschleißanzeigern.

Wenn Sie beim Bremsen ein Quietschen hören, ist das der Verschleißanzeiger, der Ihnen mitteilt, dass die Beläge niedrig sind. Wenn Sie ein Schleifen hören, berührt bereits Metall Metall – stellen Sie das Fahren ein und ersetzen Sie es sofort. Winterliches Bremsen bei Salz und nassen Bedingungen beschleunigt den Scheibenrost, daher ist der Frühling der richtige Zeitpunkt, um zu beurteilen, was die Saison Ihrem Bremssystem angetan hat.

Streusalz ist das korrosivste, was Ihrem Auto begegnet, und es sammelt sich den ganzen Winter über am Rahmen, Hilfsrahmen, Bremsleitungen, Kraftstoffleitungen und Aufhängungskomponenten an. Eine Unterbodenwäsche im Frühjahr ist nicht optional – sie ist Schadensbegrenzung.

Eine Durchfahrt mit Unterbodenwäsche funktioniert. Verwenden Sie für eine gründliche Reinigung einen Hochdruckreiniger auf Wagenhebern oder einer Hebebühne und achten Sie dabei auf Rahmenholme, Radkästen und alle Bereiche, in denen sich Salz ansammelt und trocknet. Überprüfen Sie nach dem Waschen die Bremsleitungen und Kraftstoffleitungen auf Oberflächenrost – jegliche Blasenbildung, Lochfraß oder Abplatzungen an Metallleitungen erfordern professionelle Hilfe.

Schlaglöcher im Winter belasten Ihre Aufhängung stärker als alles andere. Achten Sie nach einer Woche Fahrt auf Frühlingsstraßen auf neue Vibrationen, Klappergeräusche beim Abbiegen oder einseitiges Ziehen. Diese Symptome deuten auf verschlissene Kugelgelenke, Spurstangenköpfe oder verbogene Räder hin.

Drehen Sie auf einer ruhigen Straße das Lenkrad bei niedriger Geschwindigkeit von Anschlag zu Anschlag und achten Sie auf Klick- oder Klappergeräusche von der Vorderachse – Probleme mit dem Gleichlaufgelenk treten nach harten Winterfahrten häufig auf. Wenn das Auto geradeaus fährt und nicht zieht und Sie keine Lockerheit im Lenkrad spüren, ist Ihre Aufhängung wahrscheinlich intakt.

Kaltstarts sind das belastendste Ereignis für Motoröl – der Motor läuft einige Sekunden lang mit minimaler Schmierung, bis sich der Öldruck aufbaut. Überprüfen Sie nach einem vollen Winter mit Kaltstarts den Ölstand und -zustand. Ziehen Sie den Ölmessstab heraus: Der Stand sollte zwischen MIN und MAX liegen und das Öl sollte dunkelgelb bis dunkelbraun, aber nicht schwarz oder sandig sein.

Wenn Sie sich innerhalb von 3.000 km vor Ihrem Ölwechselintervall befinden und der Frühling vor der Tür steht, tun Sie es jetzt. Frisches Öl zu Beginn der Fahrsaison bedeutet besseren Schutz während der warmen Monate. Protokollieren Sie den Wechsel – Ölsorte, Viskosität, Filtermarke und Kilometerstand – damit Sie im nächsten Herbst genau wissen, wo Sie stehen.

Kaltes Wetter ist hart für Batterien – jeder Kaltstart zieht maximalen Strom in dem Moment, in dem die Batterie ihre geringste Kapazität hat. Eine Batterie, die den Winter „überlebt“ hat, kann deutlich geschwächt sein. Eine Batterie, die das Auto bei 4 °C problemlos startet, kann an einem 38 °C heißen Sommertag ausfallen, wenn die Hitze sie weiter schwächt.

Die meisten Autoteileläden testen Ihre Batterie kostenlos mit einem Belastungstester. Eine Batterie, die als „schwach“ oder „schlecht“ eingestuft wird, das Auto aber trotzdem startet, hat nur noch wenig Zeit. Es ist weitaus besser, sie im Frühjahr zu ersetzen, als im August liegenzubleiben. Die Lebensdauer von Batterien in wechselhaften Klimazonen beträgt in der Regel 3–5 Jahre; überprüfen Sie den Datumscode.

Kühlmittel sollte sich im Ausgleichsbehälter im MIN/MAX-Bereich befinden. Überprüfen Sie die Farbe – sie sollte ihren Originalton (grün, orange oder rosa je nach Typ) haben und klar sein, nicht trüb oder rostbraun. Wenn es abgebaut aussieht, ist eine Spülung fällig. Kühlmittel verliert mit der Zeit seine Korrosionsschutzadditive, und dann bildet sich Rost im Kühlsystem.

Bremsflüssigkeit nimmt das ganze Jahr über Feuchtigkeit auf. Die meisten Hersteller empfehlen eine Spülung alle 2–3 Jahre. Nehmen Sie den Deckel des Behälters ab und überprüfen Sie die Farbe – hellgelb ist in Ordnung, dunkelbraun bedeutet, dass sie gewechselt werden muss. Wechseln Sie bei der Scheibenwaschflüssigkeit von einer winterfesten Formel zu einer Sommerkonzentration, die Insektenreste besser entfernt.

Schalten Sie jedes Licht ein und gehen Sie um das Auto herum. Scheinwerfer (Abblend- und Fernlicht), Rückleuchten, Bremsleuchten, Blinker, Rückfahrscheinwerfer und Nebelscheinwerfer, falls vorhanden. Parken Sie in der Nähe einer Wand, um die Scheinwerfereinstellung zu überprüfen – ungleichmäßige Lichtmuster deuten auf ein durchgebranntes Element oder eine Linse hin, die durch ein Schlagloch aus der Position gebracht wurde.

Überprüfen Sie die Klarheit der Scheinwerfergläser. Oxidierte, vergilbte Gläser reduzieren die Leistung um bis zu 80 % und können eine Sicherheitsprüfung nicht bestehen. Restaurierungssets (15–20 €) funktionieren bei mäßiger Oxidation gut; starke Trübung kann einen Austausch erfordern. Saubere Gläser sind ein Sicherheitsmerkmal, nicht nur kosmetisch.

Winter-Scheibenwischerblätter sind schweres, winterfestes Gummi, das für Schnee und Eis ausgelegt ist. Wenn Sie sie den ganzen Winter über benutzt haben, ist das Gummi wahrscheinlich steif und streifig. Frühlings- und Sommerregen erfordern ein leichteres, saubereres Wischen – wechseln Sie jetzt zu Standardblättern.

Überprüfen Sie sie auch dann, wenn Sie den ganzen Winter über Standardblätter verwendet haben. Halten Sie das Blatt gegen die Windschutzscheibe und suchen Sie nach Rissen, Brüchen oder steifen Stellen im Gummi. Scheibenwischerblätter kosten 15–30 € pro Satz und der Austausch dauert fünf Minuten. Das Fahren bei starkem Frühlingsregen mit streifigen Wischern ist eine Sichtbehinderung, die sich leicht vermeiden lässt.

Frühling bedeutet Pollen, und Ihr Innenraumluftfilter ist die Abwehr des HVAC-Systems Ihres Autos dagegen. Ein verstopfter Innenraumfilter bedeutet schwache Klimaanlage, beschlagene Scheiben und die Rezirkulation dessen, was er über den Winter eingefangen hat. Ziehen Sie ihn heraus – er befindet sich normalerweise hinter dem Handschuhfach – und halten Sie ihn gegen das Licht. Wenn er grau und voller Schmutz ist, tauschen Sie ihn aus. Die Kosten betragen 15–25 € und dauern bei den meisten Fahrzeugen fünf Minuten.

Überprüfen Sie auch den Motorluftfilter. Ein eingeschränkter Motorluftfilter reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Leistung. Wenn er grau oder braun ist (nicht das ursprüngliche Weiß oder Gelb), ersetzen Sie ihn. Beide Filter zusammen kosten bei den meisten Autos weniger als 40 € und haben mehr Auswirkungen auf das tägliche Fahrerlebnis als die meisten Wartungsarbeiten.