TJ построен на базе рядного шестицилиндрового двигателя 4.0L AMC/Chrysler — одного из самых надежных двигателей для грузовиков, когда-либо созданных. В нем используется цепь ГРМ (а не ремень), он хорошо работает на обычном масле и на удивление терпим к пренебрежению со стороны владельца. Эта терпимость не означает, что он не требует обслуживания. Обслуживание мостов Dana 30/35 и раздаточной коробки — самые распространенные пункты, которые пропускают на TJ с большим пробегом.

1

Моторное масло — 4.0L прощает многое, но не стоит злоупотреблять

4.0L известен тем, что проходит 400 000+ км при базовом обслуживании. Эту репутацию он заслужил благодаря последовательной замене масла, а не благодаря экспериментам с увеличенным интервалом замены.

  • Спецификация масла: SAE 5W-30 — заводская спецификация для большинства климатических условий. Владельцы в постоянно жарком климате иногда используют 10W-30 для поддержания вязкости при рабочей температуре. Полная синтетика не требуется, но обеспечивает лучшую защиту в экстремальную жару или холод.
  • Интервал с минеральным маслом: Каждые 5 000–8 000 км. 4.0L имеет чугунный блок и старые уплотнения, которым чаще требуется свежее масло, чем современным двигателям. Многие владельцы TJ придерживаются 5 000 км с минеральным маслом. Объем: 5,7 литров с фильтром.
  • Интервал с полной синтетикой: Каждые 8 000 км. Нет подтвержденной пользы от увеличения интервала более 8 000 км на 4.0L с большим пробегом — возраст двигателя имеет большее значение, чем качество масла, в этом случае.
  • Цепь ГРМ: Плановая замена не предусмотрена. В 4.0L используется двухрядная цепь ГРМ. Если вы слышите дребезжание при холодном запуске, которое исчезает через 30 секунд, сначала проверьте уровень масла. Постоянный дребезг на холостом ходу означает износ направляющих или натяжителя цепи.
  • TJ с большим пробегом: При пробеге более 240 000 км следите за наличием охлаждающей жидкости в масле (белая майонезная масса под крышкой), синим дымом при запуске (сальники клапанов) и стуком шатунов. Это часто встречается на TJ, которые работали с увеличенными интервалами.
2

Раздаточная коробка и обслуживание мостов Dana

Владельцы TJ, которые пренебрегают заменой жидкости в мостах, в конечном итоге сталкиваются с поломкой Dana 35 на трассе. Эти жидкости дешево менять и дорого игнорировать.

  • Раздаточная коробка (NP231 / NV241OR Rubicon): Mopar ATF+4. Заменяйте каждые 48 000 км. Если жидкость пахнет горелым или выглядит черной, замените ее независимо от пробега. Объем: примерно 0,85 литра.
  • Передний мост Dana 30: Трансмиссионное масло 75W-90 GL-5. Каждые 48 000 км или после любого пересечения водного препятствия, которое погрузило дифференциал в воду. Проверьте магнит сливной пробки на наличие металлической стружки — куски (а не паста) являются предупреждающим знаком. Объем: примерно 1,5 литра.
  • Задний мост Dana 35 (Sport/Sahara): 75W-90 GL-5. Каждые 48 000 км. Dana 35 — самое слабое звено TJ — добавьте большие шины или блокировку, и он станет обузой. Содержите жидкость в чистоте и проверяйте крестовины полуосей каждые 48 000 км.
  • Задний мост Dana 44 (только Rubicon TJ): 75W-140 GL-5. Каждые 48 000 км. Значительно прочнее, чем 35, но применяются те же правила обслуживания жидкости.
  • Механическая коробка передач (AX15 или NV3550): Трансмиссионное масло GL-4 75W-90, каждые 48 000–72 000 км. Не используйте GL-5 — оно вызывает коррозию латунных синхронизаторов. Объем: AX15 ~1,4 литра, NV3550 ~1,7 лира.
3

Свечи зажигания, охлаждающая жидкость и известные слабые места

Система охлаждения 4.0L является известной зоной обслуживания. Повреждение прокладки головки блока цилиндров из-за перегрева можно предотвратить — свежая охлаждающая жидкость и работающий термостат являются ключевыми факторами.

  • Свечи зажигания: Каждые 48 000 км с Champion RC9YC или NGK TR5 (медные). Некоторые владельцы используют иридиевые свечи с интервалом 96 000 км. Момент затяжки: 38 Нм. Всего 6 свечей.
  • Охлаждающая жидкость: Зеленый этиленгликоль, каждые 58 000 км или 3 года. Держите резервуар полным. Проверяйте с помощью полоски для тестирования охлаждающей жидкости ежегодно.
  • Термостат: Замените профилактически при пробеге 160 000 км, если вы никогда этого не делали. Прокладка головки блока цилиндров 4.0L не терпит перегрева. Заедание термостата в закрытом положении является наиболее распространенной причиной перегрева.
  • Муфта вентилятора охлаждения: Осматривайте каждые 96 000 км. Проскальзывающая муфта вентилятора приводит к тому, что двигатель работает в горячем режиме на холостом ходу — вторая по распространенности причина перегрева на TJ с большим пробегом.
  • Тормозная жидкость: Каждые 2 года или 48 000 км. DOT 3 минимум; DOT 4 совместим и предпочтителен.
Чек-лист для покупки подержанного TJ. Самое важное, что нужно проверить на подержанном TJ: дребезжание цепи ГРМ при холодном запуске, наличие масла в охлаждающей жидкости (вытащите щуп и проверьте крышку радиатора), состояние крестовин полуосей заднего моста Dana 35 и ржавчина рамы возле креплений задних рычагов управления. Это четыре наиболее распространенные точки отказа TJ.

TJ 4.0L — один из самых долговечных двигателей в истории американских грузовиков. TJ с пробегом 400 000 км, которые вы видите на дорогах и форумах, прошли этот путь благодаря простому, последовательному обслуживанию — замена масла каждые 5 000–8 000 км, замена жидкости в мостах каждые 48 000 км и охлаждающая жидкость, которая никогда не становилась кислой. Отказы, о которых вы читаете, почти всегда являются отказами из-за пренебрежения, а не отказами из-за конструкции.