КАК ДА ЧЕТЕТЕ МОДЕЛИТЕ НА ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ (И КАКВО ВИ КАЗВАТ ТЕ)

Гумите са единствената част от автомобила, която е в контакт с пътя. Те са и едно от най-добрите диагностични средства, с които разполагате – ако знаете как да ги разчитате . Неравномерното износване на гумите не означава само, че се нуждаете от нови гуми по-скоро. То ви дава конкретна информация за регулировката, окачването, налягането в гумите или навиците на шофиране на вашия автомобил. Ако забележите този модел навреме, можете да си спестите покупката на комплект гуми за над 600 долара, които се износват за половината от очаквания живот, защото основният проблем никога не е бил отстранен.

Защо моделите на износване на гумите са важни

Нов комплект всесезонни гуми трябва да издържи 40 000–70 000 мили в зависимост от марката и състава. Но това предполага равномерно износване по цялата ширина на протектора. Когато гумите се износват неравномерно, може да изминете само 15 000–25 000 мили, преди най-износената зона да достигне индикаторите за износване и гумата да се наложи да бъде заменена – въпреки че останалата част от протектора все още е в добро състояние.

По-важното е, че неравномерното износване е симптом. Това означава, че нещо в геометрията на окачването, налягането в гумите или стила на шофиране не е наред. Сменете гумите, без да отстраните причината, и новите гуми ще се износват по същия начин.

Износване в центъра: Прекомерно напомпване

Как изглежда: Централната лента на протектора е износена повече от раменете (външните краища). Гумата има леко заоблен профил, вместо плоска контактна повърхност.

Какво го причинява: Прекалено високо налягане на въздуха. Когато гумата е прекалено напомпана, центърът на протектора изпъква навън и поема по-голямата част от натоварването. Раменете едва докосват пътя.

Решение: Проверете налягането в гумите, когато те са студени (преди да потеглите или поне 3 часа след това). Настройте го на налягането, посочено на стикера на капачката на шофьорската врата — а не на максималното налягане, отпечатано на страничната стена на гумата. Цифрата на страничната стена е максималното налягане, което гумата може да понесе, а не оптималното налягане за вашия автомобил. За повечето леки автомобили правилното налягане е 30–35 PSI.

Износване на ръбовете (от двете страни): Недостатъчно напомпване

Как изглежда: Двете външни рамене на протектора са износени повече от центъра. Центърът на протектора все още има добра дълбочина, докато краищата са гладки или се приближават до индикаторите за износване.

Причини: Твърде ниско налягане на въздуха. Когато гумата е недостатъчно напомпана, центърът на протектора се провисва навътре и краищата поемат натоварването. Това също така генерира повече топлина (страничната стена се огъва повече), което ускорява разграждането на каучука и увеличава разхода на гориво с 3–5%.

Решение: Напомпайте гумите според указанията на производителя. Ако гумите продължават да губят налягане, проверете за бавна теч – напръскайте гумата и колелото със сапунена вода и потърсете мехурчета. Често причината е течащ вентил или пирон в протектора. Проверявайте налягането ежемесечно; гумите естествено губят 1–2 PSI на месец, а при студено време – още повече (около 1 PSI за всеки 10°F спад в температурата).

Едностранно износване: проблем с камерата или изравняването

Как изглежда: Едната страна на гумата (вътрешната ИЛИ външната) е значително по-износена от другата. Износването е равномерно по цялата обиколка на гумата.

Причини: Прекалено голям камер – гумата е наклонена навътре (отрицателен камер, износване от вътрешната страна) или навън (положителен камер, износване от външната страна), когато се гледа от предната част на автомобила. Обикновено това е проблем с изравняването, но може да е и признак за износване на компоненти на окачването като втулки на контролни рамена, шайби или опори, които са довели до промяна в геометрията.

Износването от вътрешната страна е най-често срещаният модел и почти винаги означава отрицателен наклон от неправилно регулирана окачване. Това е особено често срещано след удар в дупка или бордюр, достатъчно силен, за да изкриви компонент на окачването.

Решението: Направете регулиране на четирите колела (80–120 долара в повечето сервизи). Ако сервизът за регулиране на окачването каже, че не може да приведе камерата в норма, вероятно имате изкривен или износен компонент на окачването, който трябва първо да бъде заменен. Не слагайте просто нови гуми – те ще се износват по същия начин в рамките на 10 000 мили.

Неравномерно износване: Неправилно изравняване на сходимостта

Как изглежда: Прекарайте ръката си по протектора от единия край до другия. Ако се усеща гладко в едната посока, но грубо/зъбчато в другата – като че ли прекарвате ръката си срещу влакната – това е феъринг. По-лесно се усеща, отколкото се вижда.

Какво го причинява: Неправилно подреждане на колелата. „Колелата” се отнасят до това дали предната част на гумите сочи леко навътре (toe-in) или навън (toe-out) спрямо централната линия на автомобила. Дори малка грешка в подреждането на колелата води до леко странично триене на всяка гума при всяко въртене, което изтрива гумата в определена посока.

Решението: Изравняването на колелата ще коригира сближаването. Това е най-честата настройка на изравняването и най-лесната за коригиране от сервизните центрове. Неправилното сближаване е и най-голямата причина за бързо износване на гумите — то може да унищожи нова гума за 10 000–15 000 мили.

Издълбаване (издълбаване): Проблем с окачването

Как изглежда: Случайни гладки издълбани участъци или вдлъбнатини по повърхността на протектора. Гумата изглежда като че ли някой е отхапал малки парченца от нея на неравномерни интервали. Ще усетите и тътен или вибрации при скорости по магистралата, които се усилват с влошаването на издълбаването.

Какво го причинява: Износени амортисьори или носачи. Когато амортисьорите не могат да контролират отскачането на гумата, тя буквално отскача докато се върти — като прави твърд контакт в някои точки и лек контакт в други. Точките с твърд контакт се износват по-бързо, създавайки издълбана структура. Лошите лагери на колелата или небалансираните гуми също могат да допринесат за това.

Решение: Сменете амортисьорите/опорите. След това направете изравняване (смяната на опорите променя ъглите на изравняване). Ако износването е сериозно, гумите може да не се възстановят – вибрациите ще продължат дори след ремонта на окачването, защото повърхността на протектора вече не е кръгла. В такъв случай ще ви трябват и нови гуми.

Диагонално износване: Небрежност при ротацията

Как изглежда: Износването се проявява в диагонална форма по протектора или предните гуми са значително по-износени от задните (или обратното). Това е особено често срещано при автомобили с предно задвижване, където предните гуми се грижат както за управлението, така и за задвижването.

Причини: Липса на редовно ротация на гумите. Предните гуми на автомобил с предно задвижване се износват приблизително два пъти по-бързо от задните. Без ротация ще замените предните гуми на 25 000 мили , докато задните все още имат 60% живот на протектора — което означава загуба на половината от инвестицията.

Решение: Сменяйте гумите на всеки 5000–8000 мили (всяка друга смяна на маслото е лесно правило). Стандартният модел на смяна за недирекционни гуми е кръстосан модел отпред-отзад: предна лява → задна дясна, предна дясна → задна лява.

Износване на плоски участъци: блокиране на спирачките или съхранение

Как изглежда: Едно плоско място с силно износване на протектора, а останалата част от гумата показва нормално износване.

Причини: или спирачка, която се е блокирала по време на аварийно спиране (или от заклещен спирачен апарат), или колата е стояла в едно положение за продължителен период от време. Гумите, които стоят месеци наред, развиват плоско място там, където са в контакт със земята – гумата придобива полупостоянна форма. Лекото износване на плоско място от съхранение се разрешава след 15–20 минути шофиране, когато гумата се затопли. Тежкото сплескаване (месеци на съхранение, особено при студено време) може да бъде трайно.

Решение: За плоски места, свързани с спирачките, проверете спирачната система – заклещен спирачен апарат или заседнал спирачен маркуч може да доведе до блокиране на едно колело . За плоски места от съхранение, напомпайте до спецификацията и карайте – ако вибрацията не изчезне след 20 минути шофиране по магистрала, гумата може да се наложи да бъде подменена.

Бърза справка: Диагностика на износването на гумите

Кога да се подмени и кога да се отстрани причината

Отговорът почти винаги е и двете – първо отстранете причината, след това вземете решение за гумите. Ако неравномерното износване е леко (по-малко от 2/32" разлика по протектора) и оставащият протектор е над 4/32", отстраняването на причината (изравняване, напомпване, въртене) ще ви позволи да извлечете остатъка от живота на гумата.

Ако износването е сериозно (една област при индикаторите за износване, докато друга област има добър протектор), гумата е на практика износена, въпреки че част от нея изглежда добре. Гумите са толкова добри, колкото е най-слабата им точка. Отстранете основния проблем, след което сменете гумите — в противен случай новият комплект ще повтори същия модел.

Често задавани въпроси

Проследявайте гумите си и откривайте проблемите навреме

Моделите на износване на гумите са начинът, по който колата ви се опитва да ви каже нещо. 5-минутна проверка веднъж месечно може да разкрие проблеми с изравняването, проблеми с налягането или износени компоненти на окачването, преди да ви струват пълен комплект гуми. Записвайте ротациите на гумите, измерванията на дълбочината на протектора и датите на изравняване, за да можете да забележите тенденции и да откриете проблеми, преди да станат скъпи.