TJ е конструиран около 4,0-литров AMC/Chrysler редови шестцилиндров двигател – един от най- надеждните двигатели за камиони, произвеждани някога. Той използва верига за синхронизация (а не ремък), работи добре с конвенционално масло и е изключително толерантен към небрежността на собственика. Тази толерантност не означава, че не се нуждае от поддръжка. Обслужването на мостовете Dana 30/35 и разпределителната кутия са най-често пропусканите елементи при TJ с голям пробег.

1

Моторно масло — 4.0L е толерантен, но не го прекалявайте

4.0L има репутация, че изминава над 250 000 мили с основна поддръжка. Той е спечелил тази репутация чрез редовни смени на маслото — не чрез експерименти с удължено източване.

  • Спецификация на маслото: SAE 5W-30 е фабричната спецификация за повечето климатични условия. Собствениците в постоянно горещи климатични условия понякога използват 10W-30, за да поддържат вискозитета при работна температура. Напълно синтетичното масло не е задължително, но осигурява по-добра защита при екстремна топлина или студ.
  • Интервал с конвенционално масло: на всеки 3000–5000 мили. 4.0L има конструкция с железен блок и по-стари уплътнения, които се възползват от свежо масло по-често от съвременните двигатели. Много собственици на TJ се придържат към 3000 мили с конвенционално масло. Капацитет: 6 кварта с филтър.
  • Интервал с напълно синтетично масло: на всеки 5000 мили. Няма потвърдена полза от превишаване на 5000 мили при 4.0L с голям пробег — възрастта на двигателя е по-важна от качеството на маслото в този момент.
  • Верига за синхронизация: Няма планирана подмяна. 4.0L използва дуплексна верига за синхронизация. Ако чуете тракане при студен старт, което изчезва след 30 секунди, първо проверете нивото на маслото. Постоянното тракане на празен ход означава износени водачи на веригата или натягач.
  • TJ с голям пробег: При пробег над 150 000 мили следете за наличие на охлаждаща течност в маслото (бяла майонеза под капачката), син дим при стартиране (уплътнения на клапаните) и чукане на биелите. Това са често срещани проблеми при TJ, които са карани с удължени интервали.
2

Обслужване на разпределителна кутия и мост Dana

Собствениците на TJ, които пренебрегват маслото за мостовете, са тези, които в крайна сметка остават с повреден Dana 35 на магистралата. Смяната на тези масла е евтина, а пренебрегването им е скъпо .

  • Разпределителна кутия (NP231 / NV241OR Rubicon): Mopar ATF+4. Сменяйте на всеки 30 000 мили. Ако течността мирише на изгоряло или изглежда черна, сменете я, независимо от пробега. Капацитет: приблизително 0,9 кварта.
  • Предна ос Dana 30: 75W-90 GL-5 трансмисионно масло. На всеки 30 000 мили или след преминаване през вода, която е потопила диференциала. Проверете магнита на изпускателния винт за метални стружки – парчета (не паста) са предупредителен знак. Капацитет: приблизително 1,6 кварта.
  • Заден мост Dana 35 (Sport/Sahara): 75W-90 GL-5. На всеки 30 000 мили. Dana 35 е най-слабото звено на TJ – добавете големи гуми или блокировка и той се превръща в пречка. Поддържайте течността чиста и проверявайте U-съединенията на мостовите валове на всеки 30 000 мили.
  • Заден мост Dana 44 (само Rubicon TJ): 75W-140 GL-5. На всеки 30 000 мили. Значително по-здрав от 35, но се прилага същата дисциплина по отношение на течността.
  • Ръчна скоростна кутия (AX15 или NV3550): GL-4 75W-90 масло за зъбни колела, на всеки 30 000–45 000 мили. Не използвайте GL-5 – то е корозивно за месинговите синхронизатори. Капацитет: AX15 ~3 пинта, NV3550 ~3,5 пинта.
3

Свещи, охлаждаща течност и известни слаби места

Охладителната система на 4.0L е известна област за поддръжка. Повредата на гарнитурата на главата от прегряване може да се предотврати — свежа охлаждаща течност и функциониращ термостат са ключовите елементи.

  • Свещи: На всеки 30 000 мили с Champion RC9YC или NGK TR5 (мед). Някои собственици използват иридиеви свещи на интервали от 60 000 мили. Затегнете до 28 ft-lb. Общо 6 свещи.
  • Охлаждаща течност: Зелен етилен гликол, на всеки 36 000 мили или 3 години. Поддържайте резервоара пълен. Тествайте ежегодно с лента за охлаждаща течност.
  • Термостат: Сменете го превантивно на 100 000 мили, ако никога не сте го правили. Гайката на главата на 4.0L не понася прегряване. Залепнал термостат е най-честата причина за прегряване.
  • Сцепление на вентилатора за охлаждане: Проверявайте на всеки 60 000 мили. Плъзгащото се сцепление на вентилатора води до прегряване на двигателя на празен ход — втората най-честа причина за прегряване при TJ с голям пробег.
  • Спирачна течност: На всеки 2 години или 30 000 мили. Минимум DOT 3; DOT 4 е съвместим и предпочитан.
Списък за проверка при покупка на употребяван TJ. Най-важните неща, които трябва да се проверят при употребяван TJ: тракане на веригата при студен старт, масло в охлаждащата течност (изтеглете масломера и проверете капачката на радиатора), състоянието на U-съединението на задния мост Dana 35 и ръжда по шасито в близост до задните опори на контролните рамена. Това са четирите най-чести точки на отказ при TJ .

TJ 4.0L е един от най-издръжливите двигатели в историята на американските камиони. TJ с пробег 250 000 мили, които виждате по пътеките и форумите, са стигнали дотам с проста и последователна поддръжка – масло на всеки 3000–5000 мили, течност за мостове на всеки 30 000 мили и охлаждаща течност, която никога не е ставала киселинна. Неизправностите, за които четете, почти винаги са резултат от небрежност, а не от конструктивни дефекти.