JK се произвеждаше с два много различни двигателя. 3,8-литровият V6 (2007–2011) е известен с консумацията си на масло и по-кратките интервали на обслужване. 3,6-литровият Pentastar (2012–2018) е значително подобрение – повече мощност, по-голяма надеждност и по-дълги интервали на смяна на маслото. Уверете се кои двигател имате, преди да планирате графика си за обслужване.

1

Моторно масло – два много различни двигателя

3,8-литровият и 3,6-литровият двигател изискват различни спецификации на маслото и различно ниво на внимание. 3,8-литровият двигател се възползва от по-кратки интервали и внимателно наблюдение на нивото на маслото .

  • 3,8 л V6 (2007–2011): 5W-20 напълно синтетично, на всеки 3000–5000 мили. Интервалът на Chrysler беше агресивен; повечето опитни собственици на JK не изминават повече от 5000 мили с добре поддържан 3,8 л. Известен проблем с консумацията на масло : проверявайте нивото на маслото на всеки 1500–2000 мили. Капацитет: 6 кварта.
  • 3,6 л Pentastar (2012–2018): 0W-20 напълно синтетично, на всеки 5000–6000 мили. Chrysler промени интервала в посока нагоре при по-късните модели JK Pentastars. 3,6 л е значително по-толерантен от 3,8 л. Капацитет: 6 кварта.
  • 3,8L изгаряне на масло – на какво да обърнете внимание: Ако добавяте половин кварта между 3000 мили, това е в нормалния диапазон за 3,8L с голям пробег. Ако добавяте цяла кварта преди 3000 мили, подозирайте уплътненията или пръстените на клапаните. Синият дим при стартиране е най-ясният признак.
  • Офроуд и теглене: И двата двигателя при продължително тежко натоварване трябва да преминават на интервал от 3000 мили. JK е по-тежък от TJ и натоварва по-силно задвижващия механизъм по пътеките. Топлинните цикли разграждат маслото по-бързо при интензивна употреба, отколкото предполага пробегът.
2

Течности за разпределителна кутия и мост Dana

JK има същите четири точки за течности като JL: разпределителна кутия, преден мост, заден мост и преден диференциален картер. NV241 и NV241OR Rock-Trac използват ATF+4. Не импровизирайте с спецификациите на течностите тук.

  • Разпределителна кутия (NV241 / NV241OR Rock-Trac): Mopar ATF+4. Сменяйте на всеки 30 000 мили при нормална употреба; на всеки 20 000 мили при често преминаване през вода или интензивна употреба извън пътя. Капацитет: приблизително 1,0 кварт.
  • Предна ос Dana 30 (Sport/Sahara): 75W-90 GL-5 трансмисионно масло. Сменяйте на всеки 30 000 мили. Ако сте добавили допълнителен блокиращ механизъм (ARB, Ox-Locker и др.), проверете дали този механизъм изисква модификатор на триенето — повечето изискват. Капацитет: приблизително 1,6 кварта.
  • Предна ос Dana 44 (Rubicon): 75W-140 GL-5. На всеки 30 000 мили. Електронният преден блокиращ механизъм на Rubicon е чувствителен към спецификацията на течността — използвайте 75W-140, както е посочено, а не обикновено 75W-90.
  • Заден мост Dana 35 (Sport/Sahara): 75W-90 GL-5. На всеки 30 000 мили. Dana 35 има репутацията на най-слабия мост на JK — устройствата за сцепление и по-големите гуми увеличават натоварването. Поддържайте течността свежа и проверявайте ежегодно U-съединенията на мостовите валове.
  • Заден мост Dana 44 (Rubicon): 75W-140 GL-5. На всеки 30 000 мили. По-издръжлив от 35, но се прилага същата дисциплина по отношение на маслото.
3

Свещи, охлаждаща течност и трансмисия

Интервалите за смяна на свещите се различават значително между 3.8L и 3.6L. JK използва оранжева охлаждаща течност HOAT — смесването й с конвенционална зелена охлаждаща течност води до образуване на котлен камък и повреда на водна помпа.

  • Свещи (3,8 л): На всеки 30 000 мили. 3,8 л използва конвенционални свещи с меден накрайник – интервалът е кратък, но те са евтини. Свещи NGK или Champion OEM-spec. Затегнете с въртящ момент 13–15 ft-lb. Общо 6 свещи.
  • Свещи (3,6 л Pentastar): На всеки 60 000 мили, като се използват свещи с иридиеви накрайници OEM. Champion иридиеви или NGK еквивалентни. Не използвайте медни свещи като „по-евтина“ заместителка — спецификацията за иридиеви свещи е там с причина.
  • Охлаждаща течност: Оранжева HOAT охлаждаща течност (Zerex G-05 или еквивалент). Първа смяна на 60 000 мили, след това на всеки 30 000 мили. Не смесвайте с зелена етиленгликолова охлаждаща течност – дори частично смесване води до утаяване на гел. Изплакнете напълно преди да напълните отново.
  • Ръчна скоростна кутия (NSG370): Mopar Manual Transmission Lubricant (MTF), на всеки 45 000 мили. Не използвайте GL-5 — той уврежда месинговите синхронизатори в NSG370.
  • Автоматична трансмисия (65RFE): Mopar ATF+4, на всеки 30 000–45 000 мили при употреба извън пътя. Производителят посочва „течност с дълъг живот” при нормална употреба, но това предполага, че няма значителни температурни колебания. Шофирането по пътеки и тегленето не са нормална употреба.
Запознайте се с мостовете си, преди да купите течност. Лесно е да се погрешите в спецификацията – 75W-90 в Rubicon Dana 44 вместо 75W-140 е често срещана и скъпа грешка. Проверете стикера RPO на защитната преграда или в спецификацията на автомобила , за да потвърдите дали имате заден мост Dana 35 или Dana 44.

JK е доказана платформа – JK с висок пробег и добре поддържани редовно достигат 200 000 мили. Собствениците на 3.8L, които достигат това, са тези, които сменят маслото на всеки 4000 мили и проверяват нивото. Собствениците на 3.6L, които достигат това, сменят течностите по график и не пренебрегват сервиза на Dana.