КАК ДА РОТИРАТЕ ГУМИТЕ: МОДЕЛИ, ЧЕСТОТА И КАКВО СЕ СЛУЧВА, АКО ПРОПУСНЕТЕ ТОВА

Смяната на гумите е една от най-евтините и най-ефективни задачи по поддръжката, които можете да направите — и една от най-пропусканите. Смяна на стойност 20–50 долара на всеки 5000 мили удължава живота на гумите с десетки хиляди мили. Ако я пропуснете достатъчно дълго, ще се сблъскате с разходи от 600–1200 долара за преждевременна подмяна, плюс проблеми с управлението и безопасността, които възникват, преди да получите сметката. Ето как точно да го направите правилно: какъв модел да използвате, колко често, какво изисква вашият тип гуми и какво се случва, когато не се занимавате с това.

Защо ротацията е важна: физиката на неравномерното износване

Всяка гума на колата ви изпълнява различна функция. При кола с предно задвижване предните гуми управляват, спират и пренасят цялата мощност на двигателя към пътя едновременно. Задните просто следват. Това неравновесие означава, че предните гуми се износват два до три пъти по-бързо от задните – особено по външните краища от силите при завиване. Ако не се обърне внимание на това, в крайна сметка ще се наложи да замените две гуми, докато другите две все още имат половината от живота си, което означава, че ще купувате гуми по- често от необходимото и междувременно ще карате с несъответстващ комплект.

При автомобилите със задно задвижване задните гуми задвижват, а предните кормилно управление и спирачки. При AWD всички четири гуми споделят натоварването, но все пак се износват с различна скорост, тъй като разпределението на теглото, ъглите на кормилното управление и спирачното усилие не са напълно еднакви. Диференциалите на AWD също са чувствителни към разликите в дълбочината на протектора между осите; използването на несъответстващ комплект гуми може да натовари централния диференциал при някои системи.

Ротацията изравнява износването на всичките четири позиции, така че всяка гума достига края на живота си на протектора приблизително по едно и също време. Заменяте комплект, а не двойки на неравномерни интервали.

Колко често да ротирате

Стандартната препоръка е на всеки 5000 до 7500 мили. Най-простото правило: ротирайте при всяка смяна на маслото, ако сте на 5000-милен интервал на смяна на маслото. Ако сте на 7500- или 10 000-милен интервал на смяна на синтетично масло, ротирайте на всеки втори интервал или задайте отделно напомняне за ротация на всеки 5000 мили.

Когато имате съмнения, погледнете в ръководството за експлоатация. Производителите понякога посочват 7500 мили като максимален интервал, а не като препоръчителен. Да се ориентирате към 5000 мили никога не е грешка.

Насочени срещу ненасочени гуми: първото нещо, което трябва да проверите

Преди да изберете схема на ротация, трябва да знаете какъв вид гуми имате. Това определя кои схеми са достъпни за вас.

Насочените гуми имат V-образен или стреловиден профил. Погледнете страничната стена – там ще има стрелка „ROTATION“, която показва в коя посока трябва да се върти гумата. Тези гуми са проектирани да отвеждат водата навън в една конкретна посока при висока скорост, което значително подобрява сцеплението при мокро време и устойчивостта на аквапланинг. Компромисът: те могат да се движат само отпред назад от същата страна на колата . Лявата предна гума се премества на лявата задна. Дясната предна гума се премества на дясната задна. Преместването на направлена гума на противоположната страна изисква демонтирането й от джантата, обръщането й и повторно монтиране — което струва пари и време, така че повечето хора не го правят.

Ненасочените гуми имат симетрични или асиметрични профили на протектора без предпочитана посока на въртене. Те могат да се преместват на всяка позиция на колелото, което отваря пълната гама от модели на въртене по-долу.

Асиметричните гуми (подтип на недирекционните) имат отбелязани вътрешна и външна страна на стената. Те могат да се преместват отпред назад, но трябва да останат на същата страна, за да се запази ориентацията вътрешна/външна. На практика важи същото правило като при дирекционните: лявата остава лява, дясната остава дясна.

Обяснение на моделите на въртене

Използвайте модела, който съответства на вашата трансмисия и тип гуми. Използването на грешен модел не води до незабавни повреди, но с времето намалява ефективността на ротацията.

Различно разположение: когато ротацията не е наистина възможна

Много спортни и високопроизводителни автомобили – Porsche 911, Chevrolet Corvette C6 до C8, автомобили BMW M, някои модели Mustang и Camaro – използват по-широки гуми на задния мост в сравнение с предния. Това подобрява сцеплението и баланса при управлението, но прави конвенционалната ротация невъзможна.

Corvette C8, например, използва 245/35ZR19 отпред и 305/30ZR20 отзад. Не можете да ги размените отпред-отзад – размерите са напълно различни. Единствената възможност за ротация на недирекционни гуми с различна ширина е от страна на страна на всяка ос. Ако тези гуми са и дирекционни (често срещано при автомобили с висока производителност), на практика не е възможна ротация без демонтиране и монтиране на всяка гума – услуга, която може да струва 100–200 долара или повече в сервиз.

За собствениците на автомобили със стъпаловидно монтирани гуми: предвидете бюджет за по-честа подмяна на задните гуми. Задните гуми на спортни автомобили с задно задвижване често се износват при 15 000–20 000 мили при нормална употреба. Някои собственици използват недирекционални гуми от вторичния пазар, за да запазят възможността за ротация от страна на страна.

Ротация „направи си сам“: стъпка по стъпка

Ротацията на гумите у дома отнема около 30–45 минути с подходящото оборудване. Необходими са крик, подходящ за теглото на автомобила, поне два крика (по-добре четири, за да можете да преместите всички гуми наведнъж), динамометричен ключ, прекъсвач или ударна ключалка и подходящ гаечен ключ.

1. Разхлабете гайките на колелата преди повдигане. С четирите колела на земята, разхлабете всяка гайка с една четвърт до половин оборот, като използвате лоста за гайки. Гумата трябва да е в контакт със земята, за да оказва съпротивление – ако се опитате да ги разхлабите, докато колелото е във въздуха, колелото се върти свободно.
2. Закрепете гумите, които остават на земята. Поставете колесни клинове отпред и отзад на всяка гума, която не се повдига. Ръчната спирачка помага, но клиновете са необходими за безопасността на криковете.
3. Повдигайте само на местата, посочени от производителя. Погледнете в ръководството за експлоатация за местата за повдигане. Повдигането на грешно място може да смаже страничните панели, да повреди подрамката или да пробие пода. Спуснете автомобила върху подпори с номинална стойност — никога не работете под кола, поддържана само от подемник.
4. Свалете и преместете колелата според схемата си. Запишете коя гума е била на коя позиция — маркирайте ги с тебешир или тиксо, ако е необходимо. Преместете всяко колело на новото му място.
5. Завийте гайките на ръка. Никога не започвайте с ударна гайка. Лесно е да се обърка резбата на гайката, когато не усещате съпротивление чрез електроинструмента. Завийте всички гайки на ръка, след което ги затегнете по звезден модел.
6. Спуснете и затегнете според спецификацията. Спуснете автомобила, след което затегнете всяка гайка според спецификацията на производителя в звездна форма — не кръгова. Спецификациите за затягане обикновено варират от 80 до 120 фут-либри. Проверете в ръководството за експлоатация или на стикера вътре в касите на шофьорската врата.
7. Проверете налягането на гумите на всичките четири колела. Гумите, които са преместени на нови позиции, може да се наложи да се коригира налягането им. Спецификациите за налягането на предните и задните гуми понякога се различават. Проверете стикера на капачката на вратата за правилното PSI, а не максималното налягане, отпечатано на страничната стена на гумата.
8. Проверете спирачките , докато сте там. С демонтирани колела имате неограничен достъп до роторите и спирачните апарати. Проверете дебелината на ротора, потърсете пукнатини или дълбоки бразди и измерете дебелината на спирачните накладки. Ротацията е най-добрият момент да откриете навреме проблеми със спирачките.

Какво да проверите по време на ротацията

Какво се случва, ако пропуснете ротацията

Нищо драматично не се случва, когато пропуснете ротацията за първи път. Но кумулативният ефект е скъп и прогресивен:

Балансиране и изравняване на колелата: не е същото като ротация

Ротацията, балансирането и изравняването са три отделни услуги, които решават различни проблеми. Объркването им води до пропускане на грешната.

Ротацията на гумите премества гумите между позициите, за да изравни износването на протектора. Извършва се на всеки 5000–7500 мили.

Балансирането на колелата коригира неравномерното разпределение на теглото в комбинацията колело-гума чрез добавяне на малки тежести към джантата. Неравномерното разпределение на теглото причинява вибрации при високи скорости, които обикновено се усещат в волана. Пребалансирайте когато монтирате нови гуми, ротирате или усетите нови вибрации. Ротацията е добра възможност за пребалансиране, но не е необходимо да се извършва всеки път, ако няма вибрации.

Изравняването на колелата коригира ъглите, под които гумите се допират до пътя – камер, сближаване и наклон. Неправилното изравняване води до едностранно износване на протектора и теглене. Изравняването трябва да се проверява ежегодно или всеки път, когато попаднете в значителна дупка или бордюр, след ремонт на окачването или когато забележите едностранно износване по време на ротация. Ротацията не коригира изравняването, а просто прехвърля проблема към други гуми.

Ротацията на гумите е поддръжка, която се изплаща многократно. Тридесет минути работа на всеки 5000 мили поддържат комплект гуми за 1000 долара да издържат толкова дълго, колкото трябва. Познавайте модела си, познавайте типа си гуми, правете проверка докато колелата са свалени и го записвайте. Това е цялата система.