При нормални условия двигателят ви работи при температура 195–220 °F. Единственото нещо, което го предпазва от прегряване, е охладителната система – затворен кръг от охладителна течност, маркучи, радиатор, водна помпа и термостат, които работят заедно, за да отвеждат топлината от блока на двигателя. Когато охладителната течност се разгради, тази система спира да работи ефективно. В радиатора и нагревателния елемент се образува корозия, уплътнението на водната помпа се износва по-бързо и един горещ ден в трафика се превръща в деня, в който температурният индикатор достига червената зона. Изплакването на охлаждащата течност струва 20–40 долара за части и отнема около час. Подмяната на гарнитурата на главата след прегряване струва 1500–3000 долара. Математиката е проста.
Какво прави охлаждащата течност (и защо се разгражда)
Охлаждащата течност за двигателя – наричана още антифриз – е смес 50/50 от етилен гликол (или пропилен гликол) и дестилирана вода. Гликолът понижава точката на замръзване до около -34 °F и повишава точката на кипене до около 265 °F под налягане. Но самият гликол е само половината от историята. Добавките, смесени в охлаждащата течност, са тези, които всъщност предпазват двигателя от корозия.
Тези инхибитори на корозия се изчерпват с времето. Когато се разградят, охлаждащата течност става киселинна, което атакува алуминиевите цилиндрови глави, медните нагревателни ядра, стоманените двигателни блокове и спойките вътре в радиатора. Резултатът са вътрешни ръждясали частици и котлен камък, които ограничават потока през тесните проходи – особено нагревателното ядро, което е първият компонент, който се запушва, защото тръбите му са най-малките в системата.
Охлаждащата течност също така натрупва замърсители: материал от уплътнения, остатъци от уплътнители , леярски пясък от блока на двигателя и разтворени метали от всяка повърхност, с която влиза в контакт. Изплакването премахва всичко това. Простото източване и повторно пълнене не го прави — то оставя 30–40% от старата течност в блока на двигателя и нагревателния елемент.
Видове охлаждащи течности: не ги смесвайте
Не всички охладителни течности са еднакви. Има три основни вида, всеки с различен химичен състав на добавките. Смесването им създава гелообразна утайка, която запушва каналите и унищожава водните помпи.
Традиционната зелена охлаждаща течност. Използва силикати и фосфати за защита от корозия. Намира се в повечето автомобили, произведени преди 1998 г., и в някои по-стари модели на GM, Ford и Chrysler. Срок на експлоатация: 2 години или 30 000 мили. Силикатите покриват металните повърхности, за да предотвратят корозия, но се изчерпват сравнително бързо, поради което интервалът е по-кратък от този на съвременните охлаждащи течности.
Охладител с удължен живот, обикновено оранжев или тъмнозелен. Използва органични киселини вместо силикати. Намира се в автомобилите на GM (Dex-Cool), VW/Audi и много азиатски производители. Срок на експлоатация: 5 години или 150 000 мили. Органичните киселини действат по-бавно, но имат по-дълъг живот. Dex-Cool има репутация на проблемен продукт, но повечето проблеми са причинени от въздух, проникнал в системата (ниско ниво на охлаждащата течност или изтичащи уплътнения на всмукателния колектор при някои двигатели GM V6), а не от химичния състав на охлаждащата течност.
Комбинира органични киселини с малко количество силикати. Обикновено е жълта, тюркоазена или розова. Използва се от Chrysler/Dodge/Jeep, Ford (след 2011 г.), Toyota и много европейски производители. Срок на експлоатация: 5 години или 100 000 мили . Това е най-разпространеният тип в съвременните автомобили.
Кога да изплакнете охлаждащата течност
Общото правило е на всеки 30 000–50 000 мили или на всеки 5 години, което от двете настъпи по-рано — но проверете ръководството за експлоатация за конкретните препоръки на производителя. Някои автомобили с OAT охлаждаща течност могат да издържат по-дълго, докато по-старите автомобили с IAT охлаждаща течност се нуждаят от по-често изплакване.
- Цветът на охлаждащата течност се е променил — тъмнокафяв, ръждив или мътен, вместо първоначалния си ярък цвят
- Плаващи отпадъци или частици, видими в резервоара за охлаждаща течност .
- Температурният индикатор показва по-висока температура от нормалната — особено в трафика или в горещи дни
- Отоплителят духа хладка въздушна струя, дори когато двигателят е напълно загрял (ранен признак за запушване на радиатора)
- Сладък мирис под капака или в кабината (изтичане на охлаждаща течност, често от износен маркуч или уплътнение)
- Нивото на охлаждащата течност продължава да спада без видима външна теч (може да е вътрешна — проблем с гарнитурата на главата)
- pH тестът показва под 7,0 — охлаждащата течност е станала киселинна и активно корозира двигателя (тестовите ленти струват 5 долара)
Необходими инструменти и консумативи
Обща стойност: 20–40 долара. Всичко тук е за многократна употреба, с изключение на охлаждащата течност и дестилираната вода.
- Охлаждаща течност — 1–2 галона от подходящия тип за вашия автомобил (проверете в ръководството за експлоатация)
- Дестилирана вода — 2–3 галона за изплакване и смесване (никога не използвайте вода от чешмата — минералите причиняват натрупване на котлен камък)
- Кофа за източване — с капацитет поне 3 галона, за да събере старата охлаждаща течност
- Клещи или отвертка — за скобите на долния маркуч на радиатора (ако източвате от маркуча, а не от кранчето)
- Фуния — фуния, която не разлива и пасва на врата на радиатора ви, улеснява значително пълненето
- Градински маркуч — за изплакване (не е задължителен, но се препоръчва за цялостно почистване)
- Крикове и стойки за крикове — само ако автомобилът ви е твърде нисък, за да имате достъп до изпускателния кран отдолу
Стъпка по стъпка: Как да промиете охладителната система
Тази процедура отнема 45–90 минути в зависимост от автомобила. Работете с студен двигател — никога не отваряйте охладителна система, която е под налягане.
Охладителната система е под налягане, когато е гореща (обикновено 13–16 PSI). Отварянето на капачката на радиатора на горещ двигател ще доведе до изпръскване на вряща охлаждаща течност. Изчакайте поне 2 часа след шофиране или работете сутрин, когато двигателят е студен. Докоснете горната маркуча на радиатора — ако е топла, изчакайте по-дълго.
Поставете съда за източване под радиатора. Отворете кранчето за източване на радиатора (малък клапан в долната част на радиатора — обикновено пластмасов, въртящ се на ръка). Ако радиаторът ви няма кранче, премахнете долния маркуч на радиатора. Премахнете и капачката на радиатора , за да влезе въздух и да се ускори източването.
Оставете да се източи напълно — това отнема 5–10 минути. Ще изтече около 50–70% от общото количество охладителна течност. Останалата част е затворена в блока на двигателя , нагревателния елемент и маркучите.
Затворете кранчето. Напълнете системата с обикновена дестилирана вода през отвора на капачката на радиатора. Стартирайте двигателя с нагревателя настроен на максимална мощност (това отваря клапата на нагревателя и циркулира вода и през нагревателния елемент). Оставете да работи 10–15 минути, докато термостатът се отвори и водата циркулира през цялата система.
Изключете двигателя, оставете го да изстине за 15–20 минути, след което източете отново. Повторете този цикъл на пълнене-работа-източване, докато водата излезе бистра, а не оцветена. Повечето превозни средства се нуждаят от 2–3 цикъла на промиване.
При силно замърсени системи, откачете горния маркуч на радиатора от радиатора и вкарайте градински маркуч в маркуча. Пуснете вода обратно през блока на двигателя и излезе през долния маркуч. Това изтласква отпадъците в посока, обратна на нормалния поток, и може да отстрани отлагания, които стандартното промиване не успява да отстрани. Правете това в продължение на 5–10 минути, докато водата стане бистра.
Затворете добре кранчето. Напълнете системата с 50/50 смес от охлаждащата течност, специфицирана за вашия автомобил, и дестилирана вода. Можете да купите предварително смесена охлаждаща течност или да смесите сами концентрирана охлаждаща течност. Проверете в ръководството за експлоатация общия капацитет на охладителната система – повечето леки автомобили побират 8–16 кварта.
Напълнете бавно през отвора на капачката на радиатора. Системата няма да поеме целия капацитет на първо време, защото вътре има въздушни джобове.
Въздушните джобове в охладителната система причиняват горещи точки и могат да доведат до прегряване, дори и при пълен резервоар за охлаждаща течност. Много автомобили имат клапан за изпускане (малък болт на корпуса на термостата или висока точка в охладителната система). Отворете го и оставете охлаждащата течност да изтласка въздуха, докато не видите стабилен поток от охлаждаща течност без мехурчета.
Ако автомобилът ви няма изпускателен клапан: напълнете колкото е възможно, оставете капачката на радиатора отворена, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход с нагревателя на максимална мощност. Когато термостатът се отвори и охлаждащата течност започне да циркулира, въздухът ще излезе през отвора на капачката на радиатора. Доливайте когато нивото спадне. Щом термостатът се отвори няколко пъти и не се появяват повече мехурчета, сте готови.
Поставете капачката на радиатора. Напълнете резервоара за охлаждаща течност до линията „MAX” или „FULL HOT”. Карайте автомобила в продължение на 15–20 минути, оставете го да изстине напълно и проверете отново нивото в резервоара. Вероятно ще бъде леко по-ниско, тъй като останалите въздушни джобове се изчистват – доливайте при необходимост. Проверете отново след ден-два нормално шофиране.
Чести грешки, които трябва да се избягват
- Използване на чешмяна вода вместо дестилирана – чешмяната вода съдържа минерали (калций, магнезий), които се отлагат като котлен камък вътре в радиатора и нагревателния елемент. Винаги използвайте дестилирана вода.
- Смесване на различни видове охладителни течности – IAT + OAT = гел, който запушва системата. Ако не сте сигурни какво има в нея, изплакнете я добре, преди да добавите нова охладителна течност.
- Пропускане на изпускането на въздуха — затвореният въздух пречи на нормалната циркулация и води до локално прегряване. Това е най-честата причина за прегряване след смяна на охлаждащата течност.
- Отваряне на капачката на радиатора на горещ двигател — системата е под налягане от 13–16 PSI, когато е гореща. Врящата охлаждаща течност ще изпръска и ще причини тежки изгаряния.
- Използване на чиста охлаждаща течност без вода — чистият антифриз всъщност пренася топлината по-неефективно от смес 50/50. Той също така има по-висока точка на замръзване от сместа. Винаги смесвайте.
- Изливане на старата охлаждаща течност на земята — етиленгликолът е токсичен за животни и деца (има сладък вкус). Съберете го в затворен контейнер и го занесете в магазин за авточасти или център за рециклиране . Повечето приемат безплатно използвана охлаждаща течност.
Самостоятелно или в сервиз: колко струва
- Самостоятелно изплакване на охладителната течност — 20–40 долара : 1–2 галона охладителна течност (12–25 долара), 2–3 галона дестилирана вода (3–6 долара) и котлона за източване, ако все още нямате такава (8–15 долара). Време: 45–90 минути.
- Изплакване на охлаждащата течност в сервиз — 100–200 долара : Сервизите използват машина, която сменя течността по-пълно, отколкото изплакването и пълненето в домашни условия. Дилърските центрове таксуват 150–250 долара; независимите сервизи обикновено таксират 100–175 долара.
- Ако пропуснете това – 500–3000+ долара : Подмяната на запушен нагревател струва 500–1200 долара (по-голямата част от разходите са за труд по демонтирането на таблото). Ремонтът на гарнитурата на главата поради прегряване струва 1500–3000 долара. Напукан двигателен блок поради силно прегряване често води до тотална загуба при по-старите автомобили.
Често задавани въпроси
Простото източване и повторно пълнене е по-добре от нищо, но то замества само 50–70% от охлаждащата течност. Старата, разградена течност, останала в блока на двигателя, се смесва с новата охлаждаща течност и незабавно намалява ефективността на новите добавки. За автомобили, които са били на график, източване и попълване на всеки два пъти е приемливо. За автомобили, които са просрочени или имат неизвестна сервизна история, пълно изплакване е правилният избор.
„Универсалните” охладителни течности претендират, че са съвместими с всички видове, но повечето производители не ги препоръчват. Най-безопасният подход е да използвате охладителната течност, посочена в ръководството за експлоатация. Разликата в цената е минимална – 5–10 долара повече за OEM охладителна течност – и елиминира всякакъв риск от несъвместимост на добавките. Ако смесвате марки от един и същи тип (например две различни охладителни течности IAT), това обикновено е приемливо.
Проверете капачката на резервоара за охлаждаща течност – при много автомобили спецификацията на охлаждащата течност е отпечатана върху нея. Можете също да потърсите годината, марката и модела на автомобила си на уебсайта на производителя на охлаждащата течност (Prestone, Zerex и Peak имат инструменти за търсене на автомобили). Цветът на охлаждащата течност в резервоара може да ви даде подсказка, но цветът сам по себе си не е надежден — някои производители използват нестандартни цветове. Когато имате съмнения, купете OEM охлаждаща течност от дилъра.
Да. Електрическите автомобили използват охлаждаща течност за регулиране на температурата на акумулаторната батерия и охлаждане на електронните компоненти и електродвигателите. Химичният състав на охлаждащата течност често е различен от този в автомобилите с ДВГ (някои използват диелектрична охлаждаща течност за директно охлаждане на акумулатора), а интервалите варират в зависимост от производителя. Tesla препоръчва проверка на охлаждащата течност на всеки 4 години, но не посочва задължителен интервал за подмяна. Проверете графика за поддръжка на вашия електромобил – той не е „без нужда от поддръжка“, що се отнася до термичната управление на системата.
Запишете го, за да не забравите
Изплакването на охлаждащата течност е една от тези задачи по поддръжката, които лесно се забравят, тъй като нищо не изглежда нередно, докато нещо не се обърка сериозно. Охлаждащата течност изглежда добре през стената на резервоара, температурният индикатор показва нормални стойности и отоплителят работи — докато не спре да работи. Когато забележите симптомите, корозията вече се е натрупала за десетки хиляди километри. Запишете типа на охлаждащата течност, датата и пробега, за да знаете точно кога е следващото промиване.
Проследявайте промивката на охлаждащата течност в GarageHub
Запишете типа охлаждаща течност и пробега след всяко промиване. Задайте напомняне за графика, за да получите известие, когато е време за следващото обслужване – и никога не се чудете дали сте използвали IAT или OAT миналия път.
Отворете GarageHub — безплатно е