BMW Серия 5 е луксозен спортен седан: по-голям от Серия 3, често по-мощен и често оборудван с двигатели, които се използват и в Серия 7 и автомобилите M. Днес са разпространени три поколения – E60 (2004–2010), F10 (2011–2017) и G30 (2017–настояще). F10 Серия 5 с N63 V8 има документиран проблем с консумацията на масло, който всеки собственик трябва да разбере. Това ръководство обхваща това, от което всъщност се нуждае всяко поколение.

1

Смяна на маслото според поколението и двигателя

Мониторът CBS ще показва интервали до 15 000 мили за всичките три поколения. Реалните интервали са по-къси – а за N63 V8 мониторингът на нивото на маслото между смени е задължителен.

  • E60 (2004–2010), N52/N54 редови шестцилиндров: На всеки 7500 мили с сертифицирано BMW LL-01 5W-30. N54 twin-turbo се възползва от интервали от 7500 мили; не превишавайте 10 000 мили.
  • E60 (2004–2010), N62 V8 (545i, 550i): На всеки 7500–10 000 мили с BMW LL-01 5W-30. N62 е с атмосферно пълнене и като цяло е надежден, но уплътнението на долината и ексцентричният вал на Valvetronic са известни проблеми при по-висок пробег. Поддържайте маслото свежо.
  • F10 (2011–2017), N20/N55 редови шестцилиндров (528i, 535i): На всеки 7500 мили. Същото внимание към водача на веригата на N20, както при F30 Серия 3, важи и за F10 528i — вижте ръководството за Серия 3 за подробности.
  • F10 (2011–2017), N63 V8 (550i): На всеки 5000–7500 мили И проверявайте нивото на маслото на всеки 1000 мили. N63 има документирани проблеми с консумацията на масло – вижте специалния раздел по-долу.
  • G30 (2017–настояще), B46/B48 инлайн-четири или B58 инлайн-шест: На всеки 7500 мили с BMW LL-01 или LL-04. B58 е отличен — надежден, с добра толерантност и реагира добре на качествено масло.
  • G30 (2017–настояще), N63TU V8 (550i/M550i): На всеки 5000–7500 мили с проверка на нивото на маслото на всеки 1000 мили. N63TU е подобрен в сравнение с оригиналния N63, но все още консумира повече масло от редовите шестцилиндрови двигатели.
⚠

Консумация на масло на N63 V8 — собствениците на F10 550i трябва да прочетат това

Двигателят N63 V8, използван в BMW 550i (и други модели) от 2012–2015 г., има документиран проблем с консумацията на масло. BMW призна проблема и издаде пакет за обслужване на клиенти (CCP) за засегнатите автомобили. Ако притежавате автомобил от серия 5, оборудван с N63, това е най-важното, което трябва да знаете за двигателя.

  • Основният проблем: Конфигурацията на турбокомпресора „hot-vee” на N63 (турбини, монтирани между редовете цилиндри, над двигателя) създава изключително високи термични натоварвания. В комбинация с дългите интервали на CBS на BMW, това доведе до ускорено разграждане и консумация на масло в някои агрегати – до 1 кварт на 1000 мили в ранните производствени модели.
  • Пакет за обслужване на клиенти на BMW (N63 CCP): Приложим за автомобили, оборудвани с N63, произведени между 2010 и 2013 г. В рамките на CCP BMW разшири покритието за диагностика на консумацията на масло, препрограмира CBS на по-къси интервали (5000 мили) и актуализира различни уплътнения и гарнитури. Ако вашият автомобил попада в диапазона на VIN, проверете при дилъра на BMW дали отговаря на условията.
  • Какво трябва да направите като собственик на N63: Проверявайте нивото на маслото на всеки 1000 мили – не при всяка смяна на маслото. Носете винаги един литър от подходящото масло BMW LL-01 . Не карайте с ниво на маслото на или под минимума.
  • N63TU (актуализиран двигател, 2014+): „Техническата актуализация” на N63 реши много от проблемите. Консумацията не трябва да надвишава 1 литър на 3000 мили при нормални условия. Все още изисква повече наблюдение от моделите с шестцилиндров редови двигател.
  • Купуване на употребявани автомобили N63: Поискайте документация, доказваща, че CCP е завършен (ако е приложимо) и доказателства за постоянен мониторинг на нивото на маслото. N63 с постоянна документация е подходящ – такъв с неизвестна история на поддръжка носи риск.
2

Охлаждаща течност, трансмисия и диференциал

  • Охлаждаща течност: BMW G11/G12/G13 синя охлаждаща течност, 50/50 с дестилирана вода. Изплаквайте на всеки 30 000 мили или 3 години. Серията 5, особено моделите V8, има по-голяма термична маса — разграждането на охлаждащата течност може да се ускори.
  • Електрическа водна помпа (E60, F10 N54/N55/N63): Проактивна подмяна на 80 000–100 000 мили. Отказът на водната помпа N63 е особено сериозен, като се има предвид термичната чувствителност на двигателя.
  • Автоматична скоростна кутия ZF 8HP (всички E60 DCT, F10, G30): Сервизно обслужване на всеки 50 000–60 000 мили с ZF LifeGuard 8. Не е за цял живот.
  • Заден диференциал: На всеки 40 000–50 000 мили с 75W-90 GL-5 или BMW диференциална течност. Серия 5 изминава повече километри по магистрали от Серия 3 — течността все пак се разгражда.
  • Модели xDrive (528xi, 535xi, 550xi): Сервизно обслужване на разпределителната кутия и предния диференциал на всеки 40 000–50 000 мили. Същите спецификации на течността като за задния диференциал.
3

Свещи, филтри и обслужване на спирачки

  • Свещи (N52, N55): На всеки 60 000 мили с OEM NGK иридиеви свещи. N55 има един турбокомпресор и 6 цилиндъра – подмяната на всички 6 наведнъж е единственият разумен подход.
  • Свещи (N63/N63TU V8): На всеки 30 000–40 000 мили поради по-високото термично натоварване. Това е трудоемка работа поради разположението на горещите V-образни цилиндри – вземете това предвид при планирането на разходите за собственост.
  • Свещи (B48, B58): На всеки 60 000 мили с OEM BMW свещи.
  • Въздушен филтър: На всеки 30 000–40 000 мили или ежегодна проверка. Серията 5 често има по-високо съотношение на магистрално шофиране — филтрите могат да издържат по-дълго отколкото при автомобил, шофиран в града.
  • Спирачна течност: на всеки 2 години. Серия 5 е по-тежка от Серия 3 – спирачките работят по-усилено, особено при вариантите с V8. Минимум DOT 4; DOT 5.1 за динамично шофиране.
  • Спирачни накладки и ротори: Проверявайте на всеки 20 000 мили. Серия 5 е със спортна насоченост и износва накладките по-бързо, отколкото очаквате, особено с 20-инчови джанти и големи спирачни апарати в M Sport пакетите.
4

Списък за наблюдение, специфичен за поколението

  • E60 (2004–2010): проблеми с контролера iDrive Gen 1 (козметични/удобство), електронни проблеми с iDrive Gen 1 и EGS (SMG трансмисия, ако е налична), откази на сензора на ексцентричния вал N62 Valvetronic. E60 M5 с S85 V10: повреда на актуатора на дроселната клапа и проверка на лагера на пръта (подобен проблем като при E46 M3).
  • F10 N20/N55 (2011–2016): водачи на веригата за синхронизация N20 (виж водача за Серия 3 ), пукнатини в тръбата за зареждане N55, уплътнение на корпуса на масления филтър и уплътнение на капака на клапата . Всички са често срещани; всички са управляеми.
  • F10 N63 (2012–2015 550i): Консумация на масло (виж по-горе), соленоиди VANOS и горивна помпа за високо налягане. Запознайте се с историята на този двигател преди да го купите.
  • G30 B48/B58 (2017+): Като цяло много надежден. Обърнете внимание на пукнатини в разширителния резервоар за охлаждаща течност при ранните модели. B58 е добре проектиран двигател с минимални известни ранни повреди.
Проверете интервалите в ръководството за експлоатация. F10 528i с N20 и F10 550i с N63 имат много различни изисквания за обслужване. Винаги потвърждавайте кода на двигателя от VIN или стикера на вратата, преди да поръчате части или да насрочите сервизно обслужване.

Серията 5 е удовлетворяващо преживяване за собствениците, когато се поддържа правилно. N63 изисква активно наблюдение на маслото, N55 се възползва от навременна подмяна на свещите , а ZF 8HP се нуждае от обслужване на течностите, което повечето дилъри не препоръчват проактивно. Познаването на вашия конкретен двигател и изпреварването на известните му точки на отказ е разликата между 200 000 мили и труден разговор с независим сервиз.

За пълната философия на BMW за поддръжка, вижте центъра за график за поддръжка на BMW . За да проследите историята на обслужването на вашата Серия 5, опитайте GarageHub.